کوپلینگ فن چسبناک چیست
مقدار
کوپلینگ ویسکوز فن خنک کننده (کوپلینگ فن چسبناک) وسیله ای برای انتقال گشتاور است، در حالی که هیچ ارتباط سفت و سختی بین عناصر محرک و محرک وجود ندارد.
با تشکر از این ویژگی:
- گشتاور می تواند به آرامی و یکنواخت منتقل شود.
- انتقال گشتاور انتخابی است.
به طور کلی، یک کوپلینگ چسبناک (کوپلینگ فن) یک عنصر نسبتاً قابل اعتماد با عمر طولانی است. اما در برخی موارد لازم است عملکرد کار بررسی شود و همچنین کوپلینگ تعویض یا تعمیر شود. در مقاله ما بیشتر بخوانید.
جفت چسبناک: دستگاه و اصل کار
کوپلینگ فن ویسکوز (کوپلینگ مایع) یک دستگاه نسبتاً ساده است و شامل عناصر اصلی زیر است:
- مسکن مهر و موم شده؛
- چرخ ها یا دیسک های توربین در یک پوشش؛
- چرخ ها روی محورهای محرک و محرک ثابت می شوند.
- مایع سیلیکونی (بسط دهنده) فضای بین چرخ ها را پر می کند.
- به طور کلی دو نوع اصلی کوپلینگ ویسکوز را می توان تشخیص داد. نوع اول دارای محفظه ای است که داخل آن چرخ های توربین با پروانه قرار دارد. یک چرخ بر روی محور محرک و دیگری بر روی محور محرک نصب شده است. حلقه اتصال بین چرخ های توربین سیال سیلیکونی است که سیال کار است. اگر چرخ ها با سرعت های مختلف بچرخند، گشتاور به چرخ محرک منتقل می شود، چرخش چرخ ها هماهنگ می شود.
- نوع دوم کلاچ با نوع اول تفاوت دارد زیرا به جای چرخ، یک جفت دیسک صاف با فرورفتگی و سوراخ در اینجا نصب شده است. در این حالت نوع دوم است که معمولاً به عنوان کلاچ فن خنک کننده استفاده می شود. با چرخش همزمان دیسک ها در داخل محفظه کلاچ، مایع سیلیکونی عملاً مخلوط نمی شود. با این حال، اگر برده شروع به عقب ماندن از استاد کند، مخلوط شروع می شود. در این حالت مایع خواص خود را تغییر می دهد (بسط می یابد) و دیسک ها را روی یکدیگر فشار می دهد.
- در مورد مایعی که بدنه دستگاه با آن پر شده است، کل اصل عملکرد کوپلینگ چسبناک بر اساس آن است. در حالت استراحت، یک مایع چسبناک و سیال است. اگر شروع به گرم کردن یا هم زدن آن کنید، مایع بسیار غلیظ می شود و حجم آن منبسط می شود، چگالی آن تغییر می کند، اگر مایع را به حالت استراحت برگردانید و/یا حرارت را متوقف کنید، دوباره چسبناک و سیال می شود. چنین ویژگی هایی به شما امکان می دهد دیسک ها را در مقابل یکدیگر فشار دهید و جفت چسبناک را مسدود کنید و دیسک ها را "بسته کنید".
کجا از کوپلینگ های چسبناک در خودرو استفاده می شود
به عنوان یک قاعده، کوپلینگ های چسبناک در اتومبیل ها فقط در دو مورد استفاده می شود:
- خنک کننده موتور (فن خنک کننده) را درک کنید.
- اتصال تمام چرخ محرک (گیربکس).
گزینه اول یک دستگاه ساده دارد. یک کلاچ با یک فن روی میله ثابت است که از طریق یک تسمه از موتور هدایت می شود. در عین حال، کوپلینگ های چسبناک در این مورد نسبت به فن های الکتریکی قابل اعتمادتر هستند، اما از نظر عملکرد کمتر کارآمد هستند.
در مورد گنجاندن سیستم چهار چرخ متحرک، اکثریت قریب به اتفاق کراس اوورها به یک جفت چسبناک برای گنجاندن خودکار تمام چرخ متحرک مجهز هستند. در عین حال، این کلاچ ها اکنون به تدریج با نوع دیگری به شکل محرک های الکترونیکی جایگزین می شوند.
دلیل اصلی این است که نگهداری از کوپلینگ های چسبناک بسیار آسان نیست (در واقع یکبار مصرف هستند) و همچنین گشتاور را به اندازه کافی کارآمد منتقل نمی کنند. به عنوان مثال، چهار چرخ متحرک از طریق کلاچ تنها زمانی فعال می شود که چرخ های جلو به شدت می چرخند، زمانی که هیچ راهی برای فشار دادن به کلاچ وجود ندارد و غیره.
به هر حال، حتی با در نظر گرفتن کاستی ها، کوپلینگ های چسبناک از نظر طراحی ساده، ارزان برای ساخت، بادوام و قابل اعتماد هستند. میانگین عمر مفید حداقل 5 سال است ، در حالی که در عمل اتومبیل هایی از 10 تا 15 سال با مسافت 200 تا 300 هزار کیلومتر وجود دارد که کوپلینگ های چسبناک روی آنها به خوبی کار می کنند. به عنوان مثال، سیستم خنک کننده مدل های قدیمی BMW که در آن فن خنک کننده دستگاه مشابهی دارد.
نحوه بررسی کوپلینگ ویسکوز
بررسی کوپلینگ چسبناک رادیاتور خنک کننده روش دشواری نیست. برای تشخیص سریع، چرخش فن را در موتور سرد و گرم بررسی کنید.
اگر گاز را دوباره پر کنید، فن داغ خیلی سریعتر می چرخد. در ضمن وقتی موتور سرده سرعت زیاد نمیشه.
بررسی دقیق تر به شرح زیر انجام می شود:
- با موتور خاموش، پره های فن را با دست بچرخانید. به طور معمول، یک مقاومت جزئی باید احساس شود، در حالی که چرخش باید بدون اینرسی باشد.
- در مرحله بعد، باید موتور را روشن کنید، پس از آن صدای خفیفی از کلاچ در ثانیه های اول شنیده می شود. کمی بعد، نویز ناپدید می شود.
- بعد از اینکه موتور کمی گرم شد، سعی کنید فن را با یک تکه کاغذ تا شده متوقف کنید. معمولا فن می ایستد و نیرو احساس می شود. همچنین می توانید کلاچ را بردارید و با قرار دادن آن در آب جوش گرم کنید. پس از گرم شدن، نباید بچرخد و به طور فعال در برابر چرخش مقاومت کند. اگر کوپلینگ داغ بچرخد، این نشان دهنده نشت مایع هیدرولیک مبتنی بر سیلیکون است.
- در این صورت لازم است فاصله طولی دستگاه بررسی شود. وجود چنین واکنشی به وضوح نشان می دهد که کوپلینگ سیال فن باید تعمیر شود یا کوپلینگ ویسکوز نیاز به تعویض دارد.
تعمیر کوپلینگ ویسکوز
در صورتی که موتور شروع به گرم شدن بیش از حد کرد و مشکل مربوط به کوپلینگ ویسکوز باشد، می توانید آن را تعمیر کنید. همین امر در مورد کلاچ درایو نیز صدق می کند. کلاچ به طور رسمی تعمیر نشده است، مایع سیلیکونی تعویض نشده است، بلبرینگ تعویض نشده است و غیره.
با این حال، در عمل، پر کردن چنین مایع یا جایگزینی یاتاقان کاملاً ممکن است، که اغلب به دستگاه اجازه می دهد دوباره کار کند. ابتدا باید یک روغن کوپلینگ چسبناک مناسب (می توانید از اصل یا آنالوگ استفاده کنید) یا یک مایع تعمیر کوپلینگ چسبناک جهانی خریداری کنید.
همچنین توصیه می کنیم مقاله نحوه تعویض روغن فرمان برقی را مطالعه کنید. از این مقاله یاد خواهید گرفت که چه زمانی روغن فرمان برقی را تعویض کنید، چه نوع روغنی را در فرمان برقی پر کنید و همچنین چگونه خودتان این کار را انجام دهید.
بعد شما نیاز خواهید داشت:
- کلاچ را از ماشین بردارید؛
- دستگاه را جدا کنید؛
- کوپلینگ را به صورت افقی قرار دهید و با فنر پین زیر صفحه را بردارید.
- سوراخی برای تخلیه مایع پیدا کنید (اگر نه، خودتان آن را بسازید).
- با استفاده از یک سرنگ، حدود 15 میلی لیتر مایع را داخل کاف بریزید.
- مایع در قسمت های کوچک ریخته می شود (سیلیکون باید بین دیسک ها پخش شود).
- اکنون کلاچ را می توان نصب و دوباره نصب کرد.
اگر در حین کار کوپلینگ چسبناک صدا شنیده شود، این نشان دهنده خرابی یاتاقان است. برای تعویض بلبرینگ کوپلینگ چسبناک، ابتدا مایع سیلیکونی تخلیه می‌شود (سپس پس از تعویض دوباره برمی‌گردد). سپس دیسک بالایی برداشته می شود، بلبرینگ با کشش خارج می شود، فلرینگ به صورت موازی پرداخت می شود و یاتاقان جدید (نوع بسته) نصب می شود.
درک این نکته مهم است که هنگام انجام عملیات مختلف، باید بسیار مراقب باشید. به عنوان مثال، حتی تغییر شکل جزئی دیسک کلاچ منجر به خرابی کامل دستگاه می شود. همچنین اجازه ندهید گرد و غبار و کثیفی به داخل دستگاه وارد شود، گریس مخصوص و ... را پاک نکنید.
انتخاب و تعویض کوپلینگ
در مورد تعویض، لازم است دستگاه قدیمی را جدا کرده و یک دستگاه جدید را به جای آن قرار دهید و سپس عملکرد را بررسی کنید. در عمل، مشکلات بیشتری نه با جایگزینی، بلکه با انتخاب قطعات یدکی ایجاد می شود.
مهم است که یک کوپلینگ فن چسبناک با کیفیت خوب یا کوپلینگ درایو برای جایگزینی انتخاب کنید. برای انجام این کار، باید کد قطعه یدکی اصلی را پیدا کنید، پس از آن می توانید آنالوگ های موجود در کاتالوگ ها را تعیین کنید. همچنین برای انتخاب دقیق قطعات به VIN خودرو، ساخت، مدل، سال ساخت و غیره نیاز دارید. ما همچنین خواندن مقاله در مورد علت داغ شدن بیش از حد موتور را توصیه می کنیم. در این مقاله با دلایل اصلی گرم شدن بیش از حد موتور و همچنین روش های تشخیصی و تعمیری موجود آشنا می شوید.
پس از فهمیدن اینکه کدام قسمت مورد نیاز است، باید به سازنده توجه کنید. با توجه به این واقعیت که تنها چند شرکت کوپلینگ های چسبناک تولید می کنند، بهترین انتخاب از بین تولید کنندگان پیشرو است: Hella، Mobis، Beru، Meyle، Febi. به عنوان یک قاعده، همین تولید کنندگان قطعات دیگری (رادیاتورهای خنک کننده، ترموستات، واحدهای تعلیق و غیره) را نیز تولید می کنند.
