سیستم تعلیق میله پیچشی برای خودرو چیست؟

در میان انواع سیستم های تعلیق مورد استفاده در اتومبیل های مدرن ، میله پیچشی وجود دارد که اکنون سعی خواهیم کرد جزئیات بیشتری را به شما معرفی کنیم.

پیچ خوردگی چیست؟

ساده ترین توضیحی که می توانیم ارائه دهیم این است که این سیستم تعلیقی است که در آن از یک تیر پیچشی به عنوان یک عنصر انعطاف پذیر استفاده می شود که فقط در یک جهت تحت پیچش کار می کند. برای افزایش کشش پیچشی ، از فولاد برای تولید پرتو استفاده می شود ، که تحت عملیات حرارتی پیچیده چند مرحله ای قرار دارد.

یکی از ویژگی های سیستم تعلیق میله پیچشی این است که یک سر میله پیچشی به چرخ و سر دیگر آن به همان ترتیب به بدنه خودرو متصل است. هر دو انتهای پیچش متحرک هستند که با استفاده از یاتاقان ها و اتصالات شکافی برای جبران تغییرات ناشی از بار در حین حرکت به دست می آید.

بنابراین ، محور چرخش و محور پیچش میله پیچشی در خط باقی می مانند یا به عبارت دیگر ، وقتی چرخ به ناهمواری ها برخورد می کند ، میله پیچشی خم می شود تا اتصال الاستیکی بین سیستم تعلیق و بدنه خودرو ایجاد شود.

این نوع سیستم تعلیق را می توان به صورت طولی یا عرضی نصب کرد. سیستم تعلیق میله پیچشی طولی در درجه اول در وسایل نقلیه سنگین که شاسی تحت بارهای قابل توجهی است استفاده می شود. سیستم تعلیق میله پیچشی عرضی معمولاً روی خودروهای سواری نصب می شود.

عناصر اصلی تشکیل دهنده سیستم تعلیق میله پیچشی عبارتند از:

• شافت درایو
• شانه پایین و بالا
• کمک فنر؛
• نوار تثبیت کننده
• دیفرانسیل جلو؛
• فریم فرعی

سیستم تعلیق میله پیچشی چگونه کار می کند؟

حالا واضح تر شده است که میله پیچشی چیست ، بیایید ببینیم چگونه کار می کند. جالب اینجاست که اصل کارکرد این سیستم تعلیق کاملاً ساده است و کاملاً شبیه فنر است. به طور خلاصه ، نوار پیچش به این ترتیب کار می کند.

انتهای میله پیچشی (همانطور که گفته شد) به چرخ و بدنه ماشین متصل می شوند. وقتی چرخ اتومبیل از روی دست اندازها عبور می کند ، میله پیچشی خم می شود ، که باعث ایجاد اثر فنر می شود و در نتیجه راحتی رانندگی ایجاد می شود. وقتی محرک خارجی متوقف شود ، پیچش پیچشی کاهش می یابد و چرخ به حالت طبیعی خود برمی گردد.

فنرهای کویل اضافی و کمک فنرها برای بهبود عملکرد مکانیسم های پیچش استفاده می شوند ، در نتیجه یک اتصال ایمن تر و انعطاف پذیرتر بین چرخ و بدنه خودرو ایجاد می شود.

انواع محبوب سیستم های پیچشی:

رسانه های دوتایی
در اینجا میله پیچشی موازی با شاسی است تا بتوان طول آن را در محدوده وسیعی تنظیم کرد. یک سر میله پیچشی به براکت پایین و سر دیگر به قاب خودرو متصل است. این طرح تعلیق میله پیچشی معمولاً در SUV ها استفاده می شود و به عنوان سیستم تعلیق جلو عمل می کند.

میله پیچش عقب مستقل
در این حالت ، میله پیچشی در سراسر بدنه خودرو قرار دارد و به عنوان سیستم تعلیق عقب عمل می کند.

شانه های پشت متصل
این گزینه معمولاً دو تیر پیچشی طولی است که توسط یک تیر پیچشی به هم متصل می شوند. این طرح تعلیق میله پیچشی بعنوان سیستم تعلیق عقب برای برخی از مدلهای اقتصادی مقرون به صرفه استفاده می شود.

مزایا و معایب سیستم تعلیق میله پیچشی

در طول سال ها ، سیستم تعلیق میله پیچشی دستخوش تغییرات زیادی شده است که برخی از مشکلات اولیه آن را برطرف کرده است. البته مانند هر چیز دیگری در این دنیا ، این نوع سیستم تعلیق نیز بدون اشکال نیست ، اما بعد از مدتی درباره آنها صحبت خواهیم کرد.

مزایای سیستم پیچش

• حرکت روان خودرو را تضمین می کند.
• چرخ ها را تثبیت می کند؛
• زاویه چرخش را هنگام چرخش تنظیم می کند.
• ارتعاشات چرخ ها و بدنه ماشین را جذب می کند.

این سیستم تعلیق نه تنها به عنوان مکانیزم کاملاً ساده است ، بلکه نصب و تعمیر آن نیز بسیار آسان است و به یک مکانیک بی تجربه نیز امکان می دهد تا در صورت لزوم تعمیر آن را انجام دهد.
یک تنظیم سختی بسیار ساده وجود دارد که هر کسی می تواند دوباره برای افزایش و کاهش سختی سیستم تعلیق خودرو شما انجام دهد. این کار را می توان کاملاً مستقل و در خانه انجام داد.
در مقایسه با بسیاری از انواع سیستم تعلیق ، پرتو پیچشی بسیار جمع و جور و سبک است.
و برای دسر ... این نوع سیستم تعلیق بادوام است و می تواند تا زمانی که ماشین شما کار می کند دوام داشته باشد. میله پیچشی به گونه ای طراحی شده است که سالها بدون هیچ نقصی به طور موثر انجام می شود و در صورت تعمیر ، تعمیر تنها با یک تنظیم ساده و با یک کلید واقعی در دست انجام می شود.

معایب سیستم پیچش:

یکی از بزرگترین مشکلات پیچش است کنترل ناپایدار ماشین هنگام پیچیدن. رانندگی با ماشین در پیچ های تنگ نیاز به توجه و تجربه زیاد راننده دارد.

یکی دیگر از معایب آن ارتعاشات اضافی ، که با توقف ماشین منتقل می شوند. این لرزش ها خصوصاً در قسمت عقب خودرو قوی هستند و به هیچ وجه به راحتی سرنشینان صندلی عقب کمک نمی کنند.

مشکل این سیستم تعلیق بلبرینگ های سوزنی است که حدود 60 - 70 هزار کیلومتر کارکرد محدود دارند و پس از آن باید تعویض شوند. یاتاقان ها توسط مهر و موم های لاستیکی محافظت می شوند، اما به دلیل محیط سختی که این مهر و موم ها در آن قرار می گیرند، اغلب می شکند یا ترک می خورند و باعث می شوند کثیفی، گرد و غبار و پاشیده شدن به یاتاقان ها وارد شود و کارایی آنها کاهش یابد. به نوبه خود، یاتاقان های آسیب دیده اتصالات تیر پیچشی را گسترش می دهند و این کارایی سیستم تعلیق را تغییر می دهد.

به عنوان یک نقطه ضعف ، ما یک فرآیند تولید گران اضافه می کنیم. برای اطمینان از مقاومت فلز در برابر پیچش ، از روش های خاص سخت شدن سطح در ساخت آن با استفاده از فن آوری های جدید استفاده می شود. تمام این فناوری های نوآورانه منجر به افزایش هزینه های تولید می شوند.

با این حال ، یکی از دلایل اصلی استفاده محدود از سیستم تعلیق میله پیچشی همچنان ناتوانی آن در کارکرد به عنوان تعلیق کاملاً مستقل و ایجاد سطح بالایی از راحتی است. اگرچه میله پیچشی تا حدودی راحتی را فراهم می کند ، اما برای وسایل نقلیه پیشرفته مدرن کافی نیست.

تاریخچه سیستم تعلیق میله پیچشی

اگر تصمیم دارید در اینترنت برای جستجوی اطلاعات "نوار پیچشی چیست و تاریخچه آن چیست" جستجو کنید ، ممکن است اطلاعاتی در مورد اینکه کدام نوار پیچشی برای اولین بار در اتومبیل های فولکس واگن بیتل در دهه 30 قرن بیستم استفاده شد پیدا کنید. خوب ، این اطلاعات کاملاً صحیح نیست ، زیرا فرانسوی ها تعلیق مشابهی را در Citroen Traction Avant در سال 20 نصب کردند. نام این آویز از زبان فرانسه آمده و به معنای "پیچاندن" است ، بنابراین بیش از روشن است که چه کسی برنده رقابت برای قهرمانی خواهد شد).

به محض اینکه فرانسوی ها و آلمانی ها از سیستم تعلیق نوار پیچشی در سطح جهان استفاده کردند ، آمریکایی ها بیرون رفتند و موفق شدند موفق ترین نصب کننده های میله پیچشی را روی خودروهای کرایسلر نصب کنند.

در سال 1938 مهندس چک لدوینک نوار پیچش را مدرنیزه و بهبود بخشید و فردیناند پورشه چنان از تغییرات آن خوشش آمد که بلافاصله آن را بطور دسته جمعی در مدلهای اتومبیل خود معرفی کرد.

پورشه از بزرگترین مزیت میله پیچشی، یعنی سبکی و فشرده بودن آن، قدردانی می کند، ویژگی هایی که به ویژه در اتومبیل های ورزشی و مسابقه ای مورد توجه قرار می گیرند.

این نوع تعلیق در طول جنگ جهانی دوم زمانی که به طور گسترده در خودروهای زرهی مورد استفاده قرار گرفت، بیشتر توسعه یافت. (از معروف ترین برندهای تانک با سیستم تعلیق میله پیچشی آن زمان KV-1 و PANTERA بودند).

پس از پایان جنگ ، تقریباً تمام تولیدکنندگان برجسته شروع به نصب این نوع سیستم تعلیق بر روی برخی از مدل های خود کردند و دهه های 50 و 60 قرن 20 بیشترین رونق سیستم تعلیق پیچشی را در خودروها و اتومبیل های مسابقه ای شاهد بودند. این علاقه زیاد هم از طرف تولیدکنندگان و هم از طرف دارندگان وسایل نقلیه به دلیل فشردگی سیستم پیچ خوردگی ، هزینه کم نصب و نگهداری و بالاتر از همه دوام این سیستم تعلیق است.

در سال 1961 ، نوار پیچشی برای اولین بار به عنوان سیستم تعلیق جلو در جگوار E-Type استفاده شد.

با این وجود ، طی سالها و با ظهور تحولات جدید ، سیستم تعلیق میله پیچشی محبوبیت خود را از دست داد ، زیرا کاملا بی فایده است. (فرآیند تولید هندلینگ فولاد کاملاً پیچیده ، کارگر و گران است و این باعث گران شدن این نوع سیستم تعلیق می شود).

امروزه این نوع تعلیق عمدتا در کامیون ها یا SUV های تولیدکنندگان مانند فورد ، دوج ، میتسوبیشی پاجرو ، جنرال موتورز و دیگران استفاده می شود.

تعمیرات اساسی که ممکن است برای سیستم تعلیق میله پیچشی مورد نیاز باشد

همانطور که قبلاً ذکر شد ، یکی از مزایای بزرگ این نوع سیستم تعلیق این است که کارهای تعمیراتی روی آن حتی با رانندگانی که با تنظیمات سیستم تعلیق آشنایی چندانی ندارند ، می تواند به سرعت و به راحتی انجام شود.

بهتر از این ، میله پیچشی بندرت نیاز به تعمیر یا جایگزینی هر یک از عناصر دارد. رایج ترین نوع تعمیرات ، اگر بتوانیم آنها را چنین بنامیم ، عبارتند از:

تضعیف هر یک از عناصر سیستم تعلیق
تعمیر بسیار سریع انجام می شود ، فقط به یک آچار و کمی وقت آزاد نیاز دارد. تمام کاری که شما باید انجام دهید این است که اتصال شل را بیابید و دوباره آن را محکم کنید.

تنظیم ارتفاع تعلیق میله پیچشی
این را نمی توان تعمیر نامید ، زیرا این کار عمدتا توسط رانندگانی انجام می شود که سبک رانندگی اسپرت را تمرین می کنند و می خواهند قسمت عقب خودرو را بالا ببرند. تغییر ارتفاع خودرو در صورت نیاز به افزایش سختی سیستم تعلیق منطقی است. و این به اصطلاح "تعمیر" به راحتی و فقط با کلید انجام می شود.

تعویض یاتاقان ها
و دوباره به رایج ترین مشکل سیستم تعلیق میله پیچشی ، یعنی بلبرینگ ها ، باز می گردیم که زود فرسوده می شوند و نیاز به تعویض به موقع دارند. در این حالت ، ما توصیه می کنیم از یک مرکز خدمات بازدید کنید ، جایی که آنها نه تنها می توانند جایگزین مهر و موم و یاطاقان فرسوده شوند ، بلکه می توانند شافت های پیچشی ، تیرها و سایر عناصر مهم برای عملکرد موثر این نوع سیستم تعلیق را تشخیص دهند.

سوالات و پاسخ ها:

چرا سیستم تعلیق میله پیچشی خوب است؟ این سیستم تعلیق ساختار فشرده ای دارد و به راحتی تنظیم و نصب می شود. او وزن کمی دارد، می توانید ترخیص خودرو را تغییر دهید، قابل اطمینان تر، پایداری بهتر ماشین.

میله های پیچشی روی خودرو چیست؟ تیرچه متقاطع قراضه مانندی است. ویژگی آن این است که در برابر بارهای پیچشی ثابت بسیار مقاوم است. بسیاری از خودروهای مدرن با چنین سیستم تعلیق تولید می شوند.

پرتو پیچشی برای چه مواردی استفاده می شود؟ این یک عنصر دمپر برای سیستم تعلیق خودرو است. عملکرد آن مانند فنر است - برای بازگرداندن چرخ های فشرده به جای خود نسبت به قوس چرخ.