در مورد ترمز چه چیزهایی باید بدانید؟
سیستم ترمز شاید مهمترین عنصر مسئول ایمنی ما باشد. همانطور که در صنعت خودروسازی، ترمزها نیز به افسانه و خرافات تبدیل شده اند. آنها خیلی مضر نیستند و بر زندگی و سلامت ما تأثیر نمی گذارند، اما می توانند روی محتویات کیف پول ما تأثیر بگذارند.
بیایید با عملیات شروع کنیم. پس از چی؟ بالاخره همه می‌دانند که وقتی می‌خواهیم سرعت خود را کم کنیم، باید اندام تحتانی را در آغوش بگیریم 
مرکز یا در مورد گیربکس اتوماتیک، پدال سمت چپ. و اگر نمی خواهیم سرعت خود را کم کنیم، فشار نمی آوریم. با این حال، چند قانون وجود دارد که به ما کمک می کند از ترمزها به طور موثرتر استفاده کنیم و اتفاقاً ممکن است ما را ورشکست نکند.
چگونه سرعت را کم کنیم؟
اگر یک ماشین قدیمی و بدون ABS داریم، باید ترمز کنیم که انگار پدال در کف قرمز داغ است و ممکن است ما را بسوزاند. خیلی ظریف در خودروهای مجهز به ABS این قانون برعکس است. بدون ترمز ضربه ای یا دیگر ترفندهای رالی. اگر با یک موقعیت اضطراری روبرو هستیم، کلاچ و ترمز را به زمین می زنیم و روی اجتناب از مانع تمرکز می کنیم. در مورد استفاده روزمره بهتر است زودتر و با شدت بیشتری ترمز کنید. در آخرین لحظه سرعت خود را کم نکنیم. همیشه ممکن است چیزی وجود داشته باشد که ما را غافلگیر کند و پایان بدی داشته باشد. بیایید کمی سرعت را کم کنیم. استفاده کوتاه مدت از ترمز آن را کمتر گرم می کند. رانندگی با ترمز بی فایده است. البته انرژی به صورت گرما تلف می‌شود، اما ما آنقدر از آن تولید می‌کنیم که می‌تواند بیش از حد گرم شود و به دیسک‌ها، لنت‌ها یا جوش روغن ترمز آسیب برساند. این یک وضعیت بسیار خطرناک است.
خطاهای عملیاتی
رایج ترین اشتباهات تکنیک ترمز نادرست و گرم شدن بیش از حد سیستم است که به عنوان مثال منجر به ناهماهنگی دیسک ها می شود. ما اغلب می توانیم در مورد این نوع خطا در انجمن های اینترنتی مطالعه کنیم. غالباً صاحب خودرو این موضوع را به دلیل طراحی ضعیف سیستم ترمز مقصر می داند. دیسک و لنت ترمز بد است. با این حال، تقصیر با او است. بیشتر اوقات، هنگامی که ما وارد گودالی با ترمزهای بسیار داغ می شویم، دیسک ها آسیب می بینند. خم شدن دیسک به ما ضربان پدال ترمز و ارتعاشات احساس شده روی فرمان را می دهد. هر تلاشی برای ترمیم چنین آسیبی محکوم به شکست است. نورد سپر به طور موقت بهبود می یابد. تا اولین توقف سخت. لنت ها همچنین ممکن است در اثر دمای بالا آسیب ببینند. اگر با آتش زنده نسوزند، می توانند منجمد شوند. این کارایی آنها را کاهش می دهد و هنگام ترمزگیری باعث ایجاد خش می شود. مشکل دیگر بی توجهی به وضعیت چکمه های لاستیکی است که در صورت آسیب دیدن روکش های کالیپرهای راهنما می چسبند، لنت های ترمز به طور ناموزون فرسوده می شوند و راندمان ترمز پایین می آید. آسیب به دامن پیستون منجر به ورود رطوبت و زباله می شود. نتیجه خوردگی پیستون و گیر کردن در کولیس است. نتیجه از دست دادن کامل قدرت ترمز یا اصطکاک لنت های روی دیسک، سایش سریع آنها و افزایش مصرف سوخت به دلیل مقاومت بالا خواهد بود. مشکل دیگر سیستم ترمز دستی است. رایج ترین مقصر در اینجا کابل است. اگر زره او ترک خورده باشد، خوردگی ظاهر می شود و در زمستان، آبی که از طریق شکاف ها و شکاف ها به داخل می رود می تواند یخ بزند. وضعیت ترمزها باید کنترل شود. زمانی که لاستیک‌ها را عوض می‌کنیم، فرصت خوبی داریم که این کار را دو بار در سال انجام دهیم. این کار کمی تلاش می کند، اما باعث صرفه جویی در پول و اعصاب می شود.
انتخاب دیسک و پد
انتخاب قطعات یدکی برای سیستم ترمز بسیار زیاد است. در مورد دیسک ها، ما یک انتخاب داریم: استاندارد، سوراخ شده یا سوراخ شده. سختی های مختلفی برای انتخاب وجود دارد. برای انتخاب بهترین راه حل، اینترنت مملو از توصیه های خوب است. منطقی ترین انتخاب قطعات سریال و تولید یک شرکت قابل اعتماد است. این حقیقت تلخ است. ارزان‌ترین راه‌حل‌ها همیشه جواب نمی‌دهند، و انجام تجربه شخصی شما در انتخاب قطعات می‌تواند پایان‌های متفاوتی داشته باشد. همچنین نصب دیسک های بزرگتر و تعویض کولیس می تواند نتیجه معکوس داشته باشد. مشکل ممکن است در کالیبراسیون ABS باشد. هنگام نصب یک سیستم ترمز "بزرگ" ممکن است معلوم شود که ABS با هر ترمز از قبل روی سطح خیس فعال می شود. تجربه نشان می دهد که برای افزایش کارایی ترمزها ابتدا باید از وضعیت فنی خوب تمامی قطعات مراقبت کرد. این ترمز موثر را برای ما تضمین می کند.
