کرایسلر 300C - بنای یادبود آمریکا

یک زرافه تزئینی در یکی از مکان های نزدیک کراکوف زندگی می کند. و اگر ارتفاع 5 متری نبود در آن چیز خاصی وجود نداشت - و این قبلاً توجه را به خود جلب می کند. این چه ربطی به این دارد؟ خوب، این هفته یک استیشن واگن مشکی جلوی خانه من پارک کرد. و اگر بیش از 5 متر طول نداشت، زره پوش نبود و شبیه بنای تاریخی ایالات متحده به نظر نمی رسید، چیز خاصی نخواهد بود.

ماشین های خارج از کشور همیشه مرا شگفت زده کرده اند. من تحت تأثیر طبیعت سازش ناپذیر سازندگان آنها هستم. هنگامی که آنها یک ماشین اسپورت ایجاد می کنند، یک دست و پا کردن تخت با موتور از یک کامیون دریافت می کنند. زمانی که قرار است مینی ون ساخته شود، بخش چرخ دار در راه است. اگر SUV است، نقشه دیوار ایالات متحده را روی جلوپنجره خود دارد. بنابراین وقتی کرایسلر 300 سی تورینگ را برای آزمایش دریافت کردم و جایی در صندوق عقب برای جابجایی یک مجله کوچک پیدا کردم شوکه نشدم و حتی برای یک همبرگر خوار فرضی دو متری با پارامترهای 200 سانتی متر و 200 کیلوگرم فضای کافی در کابین وجود داشت. . . این خودرو دقیقاً همان چیزی است که یک استیشن واگن طراحی شده در خارج از کشور باید باشد - قدرتمند. شما می‌توانید یک شام 3 وعده‌ای را روی دسته‌های دسته‌ای بخورید، فرمان به دسته‌های روی فرمان یک کشتی بزرگ می‌خورد، و وقتی این ماشین را در امتداد مسیر تراموا رانندگی کردم، تراموا پشت سرم من را با تماس بگیرید، زیرا راننده مطمئن بود که یک دستگاه جدید در مقابل او خرید IPC کراکوف وجود دارد.

شبح ماشین به این معنی است که هیچ کس نمی تواند بی تفاوت از آن عبور کند. البته همه از شکل بدنه با آیرودینامیک آجری راضی نیستند، اما مغناطیس شبح آن، هم نظر مخالفان و هم طرفداران این دستگاه تقریبا 2 تنی را به خود جلب می کند. این تا حد زیادی به این دلیل است که نسخه واگن را می توان به عنوان یک عجیب و غریب نادر طبقه بندی کرد. اگرچه چندین سال است که در سالن ها عرضه می شود، اما یافتن آن در جاده ها آسان نیست. چه چیزی باعث می شود مشتریان تمایلی به استفاده از این مدل نداشته باشند؟ بیشتر ترسناک به نظر می رسد تا جذاب؟ قیمت؟ این ماشین کیلومترها را چگونه طی می کند؟ من یک هفته فرصت دارم تا این معما را بررسی و توضیح دهم.

300C Touring بدون شک خودرویی منحصر به فرد است. جلوپنجره بزرگ کرومی، چراغ‌های جلوی بزرگ، چرخ‌های بزرگ با لاستیک‌های برجسته، کاپوت بلندی که در حال حرکت به داخل خودرو نفوذ می‌کند و به ۵۰ سانتی‌متر دیگر برای ترمز نیاز دارد. همه چیز در مورد این خودرو بسیار بزرگ است: طول 50 متر، عرض 5,015 متر، فاصله بین دو محور بیش از 1,88 متر است و حجم صندوق عقب را می توان به بیش از 3 لیتر افزایش داد. فقط پنجره های جانبی کوچک هستند که در ترکیب با تیره شدن آنها، "زره" را به شبح اضافه می کند. این نوار باریک پنجره ها این تصور را ایجاد می کند که سقف روی سر مسافران می افتد، اما در واقع این چیزی نیست که از آن ترسید - تأثیر شیشه های جانبی کوچک با بالا بردن "کمر" ماشین حاصل می شود و داخل سقف به اندازه کافی بلند است، حتی برای مسافران بزرگ. فضای زیادی در داخل وجود خواهد داشت، هر یک از 2 صندلی به راحتی مسافران با هر اندازه ای را در خود جای می دهند. جایگاه پنجمی نیز وجود دارد، اما به دلیل تونل مرتفع و عریض مرکزی، قرار گرفتن در وسط صندلی عقب نسبتاً ناراحت کننده خواهد بود.

در حال حاضر در اولین تماس با خودرو، سازش ناپذیری آن احساس می شود: همه چیز در آن با مقاومت متفکرانه، سیستماتیک و در عین حال قاطع کار می کند. دستگیره ها را می توان با مشت کامل گرفت و با نیروی کامل - از جمله از داخل - کشید. به نظر می رسد درب صد کیلو وزن داشته باشد و وقتی در را باز می کنید به عرض کامل باز می شود (مراقب خودروهای اطراف زیر سوپرمارکت باشید). از چترها خواسته می شود که با هر دو دست تنظیم شوند - بنابراین آنها مقاومت می کنند. حتی اجزای کوچکتر مانند کنترل های پنجره، قطعات پلاستیکی مناسبی هستند، فقط اندازه مناسب. به فرمان برقی اشاره نمی کنم که به نظر می رسد هنگام پارک کردن وجود ندارد، اگرچه به مرور زمان به آن عادت کردم (شاید ماشین آزمایش شده قبلی خیلی کمک کرده باشد؟).

فضای داخلی می تواند شعار دایره المعارف "جامد" را به تصویر بکشد. در مورد کلمه "لوکس" هم همینطور است. این به وضوح در سطح رقبای آلمانی نیست، اما وقتی فضای داخلی با کروم، چرم و چوب پر شده است، پشیمان نخواهید شد. ساعت دارای نور پس زمینه با درخشش سبز روشن است که به چشمان شما فشار نمی آورد. قسمت مرکزی کنسول با ساعت آنالوگ تزئین شده است. سیستم صوتی 7 بلندگوی اختیاری Boston Acoustics با تقویت کننده 380 وات، تعویض کننده 6 دیسک، هارد دیسک و ورودی USB نیز تأثیر خوبی بر جای می گذارد (من رویکرد کرایسلر را دوست دارم: کلاسیک کلاسیک است، اما رسانه مدرن باید باشد). کرایسلر، متأسفانه، توجه لازم را به انتخاب مواد تکمیلی خاص - حداقل برای خودروهای تولید شده برای دنیای قدیم - نمی کند. پلاستیک خاستگاه آمریکایی 300C را نشان می‌دهد، همچنین طراحی بی‌نظم آن، که پنل کنترل جریان هوا بهترین نمونه از آن است - می‌دانم استایل کلاسیک و یکپارچه‌سازی با سیستم‌عامل تأثیر زیادی در اینجا داشته است، اما آن دستگیره‌های پلاستیکی...ارزان به نظر می‌رسند. علاوه بر این، کنترل آنالوگ کولر گازی، استفاده از حالت "مونو" را غیرممکن می کند. خوب، حداقل همه چیز ساده و واضح است. با این حال، مدتی طول می کشد تا به قرارگیری کروز کنترل عادت کنید - سوئیچ خیلی نزدیک به دستگیره چراغ راهنما قرار داشت و در روز اول شناخته شده بودم که به جای روشن کردن چراغ های راهنما، کروز کنترل را تغییر می دادم. چراغ راهنما با عملکردهای بیش از حد بارگذاری شده است و در زیر دست راست ... چیزی وجود ندارد. بنابراین، دست راست آزاد می‌ماند و می‌توان با خیال راحت برای تماشاگران در حال تماشای ماشین تکان داد.

رایانه داخلی بین سرعت‌سنج و سرعت‌سنج قرار دارد و میانگین مصرف سوخت، برد روی باک و سایر اطلاعات مهم را برای علاقه‌مندان به آمار اعلام می‌کند. با این حال، اگر از وسایل راحتی و ابزارها خسته شده اید، می توانید برخی از ویژگی ها را غیرفعال کنید. از اینکه آینه ها هنگام تعویض دنده عقب کمی فرو می روند، دوست ندارید؟ OFF را فشار دهید و مشکل از بین خواهد رفت. آیا از صدای جیر جیر سنسورهای پارک اذیت شده اید؟ تمام شد. آیا وقتی شما بیرون می آیید صندلی می رود؟ بسه دیگه! قفل مرکزی اتوماتیک با سرعت 24 کیلومتر در ساعت؟ آویزان شدن! و غیره.

چند کلمه دیگر در مورد سنسورهای پارک: تا 20 کیلومتر در ساعت کار می کند و نمایشگرهای آن در زیر شیشه جلو و در پوشش سقف بالای پشت صندلی عقب قرار دارند. جای پشت تصادفی نیست، زیرا نمایشگر قرار گرفته در این مکان در آینه قابل مشاهده است، بنابراین می توانید نمای پشت شیشه و LED های رنگی را دنبال کنید.

تجهیزات استاندارد این خودرو چیزی را خالی نمی‌کند، اما خریدار باهوش می‌تواند با پرداخت هزینه اضافی برای پکیج سری امضای Walter P. Chrysler بسیار بیشتر به دست آورد. دارای نورگیر، تزئینات چرم و چوب با کیفیت بالا، رکاب درها، چرخ‌های 18 اینچی و چراغ‌های LED است. سپس 180 PLN تبلیغاتی از 200 PLN بیشتر می شود. بسیاری از؟ بررسی کنید که رقبا چگونه خودرویی با این تجهیزات را درخواست می کنند. از طرفی ماشین های رقبا بعد از چند سال به اندازه C مستهلک نمی شوند.

همچنین قابل ذکر است روش آویزان کردن درب عقب. لولاها دور از لبه سقف قرار گرفته اند تا درب حتی زمانی که عقب خودرو به دیوار است باز شود. یک راه حل راحت نیز باز کردن خودکار قفل مرکزی هنگام نزدیک شدن راننده به در است، در نتیجه بعد از چند روز فراموش کردم که کجا کلید دارم. اما مجبور بودم آن را در یکی از جیب هایم داشته باشم، وگرنه دکمه استارت موتور، دیزل سه لیتری V6 را زنده نمی کند.

موتور 218 اسب بخار و گشتاور 510 نیوتن متری به خودرو اجازه می دهد در 8,6 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد. شایان ذکر است که ما در مورد شتاب فقط با فلش سرعت سنج یاد می گیریم. جرم و طراحی ماشین کاملاً سرعت واقعی را پنهان می کند و خاموش شدن موتور مثال زدنی است - موتور حتی در دماهای پایین بلافاصله پس از راه اندازی قابل شنیدن نیست. غیرفعال کردن ESP در برف باعث می شود چرخ های عقب تقریباً بلافاصله بچرخند. تکرار همین کار در روسازی خشک مشکلی برای این درایو نیست. موتور مقرون به صرفه است: در بزرگراه، مصرف سوخت در حدود 7,7 لیتر در 100 کیلومتر در نوسان بود، در شهر من موفق به کاهش زیر 12 لیتر شدم.

رانندگی با دمای 300 درجه سانتیگراد در شهر مستلزم عادت کردن به وزن و ابعاد خودرو است. خوشبختانه، شما نمی توانید از شعاع چرخش شکایت کنید و فقط یک دقیقه طول می کشد تا به آن عادت کنید. من فکر می کنم که اسلالوم راه راه با تصویر این ماشین مطابقت ندارد، علاوه بر این، فرمان "لاستیکی" به مانورهای تیز کمک نمی کند. راحتی سیستم تعلیق کافی است، اما این بیشتر به دلیل ابعاد و وزن خودرو است تا خود سیستم تعلیق که به راحتی ضربه ها را به داخل خودرو منتقل می کند. در ابتدای آزمایش، من در مورد ترمزها نیز شک داشتم - نه در مورد کارایی آنها، بلکه در مورد احساس آنها. اندازه‌گیری نیروی وارد شده به ترمز به ندرت به نرخ واقعی ترمز تبدیل می‌شد، و من مجبور شدم چندین بار با تکیه دادن به صندلی خود ترمز کنم تا ماشین را به موقع متوقف کنم.

کوچه کراکوفسکا، یانکی، بالاخره آخرین چراغ و یک راست طولانی. فرمان را محکم تر گرفتم، پدال گاز را روی زمین فشار دادم و ... اتفاق جدی نیفتاد. پس از مدتی ، گیربکس پنج سرعته قصد من را فهمید و آنها را پایین آورد ، سوزن سرعت سنج بالاتر پرید ، ماشین شروع به شتاب محسوس کرد ، اما نه با سرعت موشک. هنگامی که ... پدال گاز را رها کردم، ماشین تأثیرات بسیار جالب تری را ارائه داد. خوب در آن لحظه ماشین نشان داد که عادت دارد کیلومترها را در بزرگراه قورت دهد و بعد از شتاب گیری بهتر است مزاحمش نشود. با تکانه، این خودرو می تواند چند بازی را پشت سر بگذارد، و دقیقاً این کار را انجام می دهد - در سکوت و با احساس نرمی و حتی اینرسی. فقط برای مسیرها مناسب است!

ترکیبی از تجربه کنسرت های خودرویی در آلمان و آمریکا نتایج جالب و حتی بحث برانگیزی را به همراه داشته است. بر اساس پلت فرم مرسدس E کلاس (W211)، کرایسلر فلسفه طراحی خودروی آمریکایی سازش ناپذیر را با فناوری قدیمی ترین خودروساز ترکیب می کند. بنابراین ترکیب جالبی به دست می‌آید: تصویر آمریکایی و عجیب، از نظر فنی آلمانی، از نظر قیمت تقریباً سودآور، از نظر سرمایه‌گذاری متوسط، در ورزش کند، برای پارک بیش از حد بزرگ. آیا لازم است چیزی در این ترکیب بازی کنم، زیرا 300C مهمان نادری در جاده ها است؟ یا شاید این طرح کرایسلر باشد، دستوری که تضمین می‌کند تنها افرادی که از بهترین ویژگی‌های آن قدردانی می‌کنند و آماده هستند با افتخار در امتداد جاده‌های پر پیچ و خم ما حرکت کنند و از اسکادران‌های متعدد کشتی‌های آلمانی یا ژاپنی متمایز باشند، روی دریا خواهند نشست. چرخ این ماشین

مزایا:

+ داخلی جامد

+ ظاهر جذاب

+ کیفیت ساخت بالا

+ بیابان بزرگ

+ موتور دیزل قدرتمند و مقرون به صرفه

منفی:

- سیستم تعلیق به خوبی از بی نظمی های جاده جدا نمی شود

- قیمت یا کاهش ارزش ممکن است کمتر باشد

- مشکلات پیدا کردن پارکینگ در شهر

– سیستم فرمان چندان آموزنده نیست