شینوک برای همیشه زنده؟

طرح‌های بوئینگ و وزارت دفاع ایالات متحده چند سال پیش خواستار این بود که CH-47F Block II به ستون فقرات ناوگان حمل‌ونقل ارتش ایالات متحده حداقل تا اواسط قرن جاری تبدیل شود.

در 28 مارس، اولین هلیکوپتر ترابری سنگین بوئینگ CH-47F Chinook Block II در اولین پرواز خود از فرودگاه این شرکت در فیلادلفیا بلند شد، که قرار است تا حداقل دهه 60 قرن بیستم به اسب کاری ارتش ایالات متحده و متحدان تبدیل شود. . . مگر اینکه برنامه توسعه و تولید انبوه آن با تصمیمات سیاستمداران مختل و محدود نشود، چیزی که اخیراً اغلب در واقعیت آمریکا اتفاق افتاده است.

پس از یک سری آزمایشات اولیه، خودرو باید به محل آزمایش کارخانه در مسا، آریزونا تحویل داده شود، جایی که روند تحقیق و توسعه از جمله با مشارکت نمایندگان وزارت دفاع ادامه خواهد یافت. در ماه های آینده سه هلیکوپتر آزمایشی دیگر به آزمایشات اضافه می شود که یکی در استاندارد پشتیبانی از نیروهای ویژه است.

MN-47G. طبق برنامه ریزی های فعلی، اولین روتورکرافت تولید Block II باید در سال 2023 وارد خدمت شود و نسخه ویژه MH-47G باشد. قابل ذکر است که اولین پرواز با استفاده از تیغه های روتور کلاسیک و نه ACRB های پیشرفته انجام شد. دومی، که بوئینگ چندین سال روی آن کار می کند، برای افزایش قابلیت های عملیاتی روتورکرافت طراحی شده است - فقط به لطف آنها، ظرفیت حمل در شرایط گرم و ارتفاع بالا باید 700÷900 کیلوگرم افزایش یابد.

یکی از دلایل راه اندازی Block II عدم امکان تعلیق JLTV در زیر بدنه CH-47F Block I بود که HMMWV محدودیت بار برای آن است.

برنامه ساخت هلیکوپتر شینوک CH-47F در دهه 90 آغاز شد، اولین نمونه اولیه در سال 2001 پرواز کرد و تحویل خودروهای تولیدی در سال 2006 آغاز شد.

ing بیش از 500 روتورکرافت از این نسخه را به ارتش ایالات متحده و فرماندهی عملیات ویژه ایالات متحده (برخی از آنها با ساخت مجدد CH-47D و مشتقات ایجاد شده) و گروه رو به رشدی از کاربران صادراتی تحویل داده است. در حال حاضر، گروه آنها شامل 12 کشور از سراسر جهان است که در مجموع حدود 160 نسخه سفارش داده اند (همچنین در این مورد، برخی از آنها با بازسازی CH-47D ساخته می شوند - این مسیری است که اسپانیایی ها و هلندی ها طی کردند. ). شانس فروش بیشتر همچنان بالاست زیرا بوئینگ فعالیت‌های بازاریابی شدیدی را در رابطه با فروش هلیکوپتر به کاربران فعلی شینوک و همچنین در کشورهایی که قبلاً از CH-47 استفاده نشده است، انجام می‌دهد. اسرائیل و آلمان پیمانکاران بالقوه امیدوار کننده ای در نظر گرفته می شوند (Chinooki در این کشورها استفاده نمی شود و در هر دو مورد CH-47F با هلیکوپتر Sikorsky CH-53K King Stallion رقابت می کند)، یونان و اندونزی. بوئینگ در حال حاضر تقاضای جهانی برای حداقل 150 فروند شینوک را تا سال 2022 تخمین می زند، اما تنها قراردادهایی که از قبل برقرار شده است خط مونتاژ را تا پایان سال 2021 زنده نگه می دارد. قرارداد چند ساله ای که بین وزارت دفاع و بوئینگ در ژوئیه 2018 امضا شد را پوشش می دهد

تعدادی گزینه برای صادرات هلیکوپترهای CH-47F Block I از طریق FMS که تا پایان سال 2022 قابل تولید هستند، اما تا به امروز هیچ خریداری برای آنها وجود ندارد. این می تواند برای سازنده مشکل ساز باشد، زیرا می تواند به معنای حفظ خط مونتاژ تا زمانی که برنامه Block II به طور کامل تأمین شود و یک قرارداد بلند مدت برای تجهیز مجدد تقریباً 542 CH-47F / G متعلق به ارتش ایالات متحده به این استاندارد باشد. . این کارها در سال 2023-2040 انجام می شود و مشتریان بالقوه صادراتی را باید به این تعداد اضافه کرد.

چرا Block II راه اندازی شد؟ این نتیجه درس‌هایی بود که از درگیری‌های مسلحانه و عملیات‌های بشردوستانه که نیروهای ایالات متحده در این قرن در آن شرکت داشتند، آموخته شد. آمار وزارت دفاع غیرقابل تحمل است - به طور متوسط، هر سال وزن محدود هلیکوپترهای خانواده CH-47 حدود 45 کیلوگرم افزایش می یابد. این امر به نوبه خود باعث کاهش ظرفیت حمل و در نتیجه کاهش توانایی حمل کالا و افراد می شود. علاوه بر این، وزن تجهیزات حمل شده توسط سربازان از طریق هوا نیز در حال افزایش است. علاوه بر این، مسائل اقتصادی عوامل مهمی هستند - افزایش هزینه های عملیاتی و افزایش زمان بازرسی و نگهداری، به ویژه برای فعالیت های اعزامی طولانی مدت (به عنوان مثال، در افغانستان یا عراق). تجزیه و تحلیل همه این مسائل پنتاگون را بر آن داشت تا مجوز (و در نتیجه در درجه اول تامین مالی) کاری را با هدف توسعه نسخه جدیدی از نیروی کار ارتش ایالات متحده و یک ماشین مهم برای SOCOM، یعنی. CH-47F شینوک بلوک II. اولین وجوه در مارس 2013 منتقل شد. سپس بوئینگ 17,9 میلیون دلار دریافت کرد. قرارداد اصلی در تاریخ 27 جولای 2018 به مبلغ 276,6 میلیون دلار امضا شد. تابستان گذشته، فرماندهی عملیات ویژه ایالات متحده نیز 29 میلیون دلار دیگر اضافه کرد.

شعارهای این برنامه "ظرفیت و هزینه های عملیاتی کمتر" است. برای این منظور، طراحان بوئینگ، با توافق با وزارت دفاع، تصمیم گرفتند مرحله بعدی یکسان سازی تجهیزات را بین CH-47F "پایه" و MH-47G "ویژه" و همچنین استفاده از تجربه کانادایی انجام دهند. اول از همه، ما در مورد لزوم افزایش ظرفیت حمل در شرایط گرم و ارتفاع صحبت می کنیم. بوئینگ می گوید که نسخه جدید ظرفیت بار را حدود 2000 کیلوگرم افزایش می دهد که بسیار بیشتر از نیاز 900 کیلوگرمی وزارت دفاع از جمله 700 کیلوگرم در ارتفاع بالا و شرایط گرم است.