Camaro - Job Done, Legend Resurrected

اولین کامارو در سال 1966 عرضه شد. بدن عضلانی، هشت V شکل قدرتمند و عملکرد عالی... مردم آن را به خاطر آن دوست دارند. جای تعجب نیست - او ماشین عضلانی اصلی آمریکایی بود. همه آن را می خواستند، اما همه نمی توانستند آن را بپردازند. علیرغم اینکه بسیاری از علاقه مندان به خودروهای آمریکایی با او مانند خدای ماشین رفتار می کنند، سازنده ترجیح داد آن را در اروپا نفروشد. اما 10 سال بعد نظرش عوض شد.

کامارو جدید با سبکی به قاره کهن بازمی گردد. شما می توانید آن را با کمتر از 200 6.2 دریافت کنید. زلوتی خیلی است؟ این خودرو دارای یک هیولای 8 لیتری در زیر کاپوت است، البته در سیستم V432. این موتور 569 کیلومتر و گشتاور 250 نیوتن متر تولید می کند و به شما امکان می دهد تا سرعت 5.2 کیلومتر در ساعت برسید. آیا با فشار دادن گاز صندلی به زمین فشار می آورد؟ و چطور! در ترکیب با گیربکس دستی، صد عدد اول را می توان در عرض چند ثانیه روی سرعت سنج مشاهده کرد. آیا ماشین دیگری در بازار با این پارامترها با این قیمت وجود دارد؟ بله - از یک مغازه صرفه جویی. در مورد شورلت، با این قیمت، شما نمایندگی را با یک ماشین کاملاً جدید ترک می کنید - و چه خودروی کاملاً جدیدی. و این پایان شگفتی ها نیست.

کامارو یک کوپه معمولی دو در با پیکربندی 2+2 است، اما برای دوستداران باد چیز دیگری وجود دارد - یک کانورتیبل شیک. با سقف باز و بسته عالی به نظر می رسد. Comfortable همچنین می تواند یک موتور 6.2 لیتری را با یک گیربکس اتوماتیک ترکیب کند. سپس قدرت موتور به 405 کیلومتر کاهش می یابد، اگرچه کلمه "کاهش" در این مورد خنده دار به نظر می رسد. کامارو با گیربکس اتوماتیک به معنای واقعی کلمه ویژگی های آن را از بین می برد. با این حال، بهترین بخش این است که شورلت می خواهد برای 10 سال بدون فروش کامارو در اروپا به مشتریان پاداش دهد، بنابراین نسخه Continent با سبک رانندگی اروپایی سازگار شده است.

سیستم تعلیق کاملاً متفاوت است. همانطور که می دانید، در آمریکا چرخش های زیادی وجود ندارد. ساکنان آن به املاکی مانند بزرگراه A4 ما دسترسی دارند. شورولت آگاه بود که اروپا واقعاً یک اسلالوم بزرگ است، پر از سوراخ، به طوری که هر ماشین ناآماده در یک گودال فرود می آید و به یک تخت گل تبدیل می شود. به همین دلیل است که کامارو طراحی شده برای بازار ما دارای سیستم تعلیق FE04 است. دمپرهای تنظیم شده بهتر و تثبیت کننده های جامد بیشتری دارد. این باعث می شود که در مقایسه با نسخه آمریکایی بسیار بادوام و پایدارتر باشد. چرخ‌های 20 اینچی و ترمزهای 4 پیستونی، هندلینگ خودرو را در جاده بهبود می‌بخشد.

کامارو نامرئی؟ نه! این یک ماشین 100% عضلانی است، بنابراین اگر کسی دوست ندارد به شهر نگاه کند، آن را نخرید. به نوبه خود، هرکسی که می‌خواهد متمایز شود، احساس کاملی خواهد داشت - دیدار دو کامارو که در کنار هم ایستاده‌اند دشوار است. فضای داخلی وام گرفته شده از گذشته و ترکیبی از سادگی و مدرنیته است. چهار گیج روی کنسول یادآور نسل های قبلی است، در حالی که نور آبی و پنل کنترلی برای صدا و تهویه مطبوع به فضای داخلی جذابیت مدرنی بخشیده است. اما تکنولوژی واقعی در جای دیگری پنهان شده است.

شورلت یک مرکز اطلاعات راننده کامارو با نمایشگر بزرگ ایجاد کرده است که به شما امکان می دهد تمام داده های لازم را بخوانید - از مصرف سوخت، از مسافت طی شده تا محدوده پس از سوخت گیری. نه تنها این - در این بخش، فقط کامارو می تواند نمایشگری شناخته شده از جت های جنگنده دریافت کند - اطلاعات به شیشه جلو منتقل می شود، بنابراین نیازی نیست چشمان خود را از جاده بردارید. تکنولوژی به داخل موتور نفوذ کرده است.

در این نوع خودروها، بحث در مورد مصرف سوخت حداقل به همان اندازه بی تدبیر است که از یک زن بپرسید آیا موهای طبیعی دارد یا فقط یک کلاه گیس رنگ شده. با این حال، شورولت هنوز در نیمه راه با کاربران روبرو شد و تصمیم گرفت با وجود موتور قدرتمند زیر کاپوت، هزینه سوخت را تا حد ممکن کاهش دهد. مصرف سوخت به دلیل عملکرد تئوری ساده 7.5٪ کاهش می یابد - در بار کم موتور، تنها 4 سیلندر کار می کنند و بقیه بسته هستند. هنگامی که به قدرت بیشتری نیاز است، 4 مورد دیگر وارد بازی می شوند و موتور از حداکثر توان خود استفاده می کند. اگر کسی نتواند یک کامارو بخرد اما همچنان بخواهد چه می‌شود؟

خوب، او می تواند یک پوستر یا یک لیوان با یک تصویر چاپ شده بخرد. با این تفاوت که معمولاً چنین چیزهایی کمتر از ماشین مفید هستند. یا شاید باید به مدل های تولید کنندگان دیگر علاقه مند شوید؟ این سوال خوبی است زیرا از نظر تئوری یافتن چیزی جذاب تر از کامارو سخت است. این خودرو نسبت به اسطوره هایی مانند فورد موستانگ، دوج چلنجر یا نیسان 350Z فروش بهتری دارد! اما شورولت کروز از نظر تئوری نامحسوس به همان اندازه می درخشد. این سدان کامپکت پرفروش در ایالات متحده است - نه تنها از هوندا، بلکه از غول هایی مانند فورد و تویوتا نیز جلوتر است! در نتیجه در آمار جهانی رتبه چهارم فروش در کلاس خود و هفتم در رده بندی کلی تمامی مدل ها و سگمنت ها را به خود اختصاص داده است. چیز دیگری در مورد او وجود دارد؟

زیر کاپوت کروز دو موتور بنزینی قرار دارد و هر دو با شخصیت خودرو مطابقت دارند - آنها نسبتاً قدرتمند و مقرون به صرفه هستند. موتورسیکلت کوچکتر 1.6 لیتر حجم و 124 اسب بخار قدرت دارد در حالی که موتور بزرگتر 1.8 لیتر و قدرت 141 اسب بخار دارد. دیزل؟ این یک ماشین جمع و جور مناسب است و نمی تواند یک واحد دیزلی را ارائه دهد. این قدرتمندترین در کل خط است - 163 کیلومتر از دو لیتر را فشار می دهد. هر یک از موتورها را می توان با گیربکس دستی یا اتوماتیک جفت کرد. اما آیا می توان کروز را با کاماروی خارق العاده مقایسه کرد؟

دومی یک ماشین اسپرت مدرن یکپارچهسازی با سیستمعامل است، در حالی که کروز یک ماشین جمع و جور همه کاره است. با این حال، آنها اشتراکات زیادی دارند - آنها خوب می فروشند، آنها ارزش زیادی برای پول دارند، و تنوع را به خیابان های خسته کننده می آورند. آنها فقط متفاوت هستند، همان را می توان در داخل کشور دید. نور آبی ملایم، کابین اسپرت، جادارترین در کلاس خود - شورولت تمام جزئیات کروزا را بهبود بخشیده است. همچنین برای کسانی که به ایمنی اهمیت می دهند - این خودرو حداکثر امتیاز پنج ستاره را در تست تصادف EuroNCAP دریافت کرد. همه به لطف مجموعه ای از 6 کیسه هوا و قفس رول تقویت شده است.

باید اعتراف کنم که شورلت در طراحی خودروهای فانتزی بسیار خوب است. کامارو جدید و کلاسیک در حال حاضر یک افسانه است و کروز نمونه کاملی از این است که چگونه یک ماشین جمع و جور مجبور نیست فقط چهار چرخ و بدنه ای خواب آلود داشته باشد. و چه کسی گفت که شما نمی توانید با قیمت مناسب در خیابان متمایز شوید؟