یک بانک وجود خواهد داشت - هیوندای i40

پدر عزیز، مادر عزیز - در اولین کلمات نامه خود، مایلم از اروپا به شما صمیمانه تبریک بگویم، جایی که مرا فرستادید تا آداب و رسوم محلی را مطالعه کنم و دل رانندگان محلی را بدست آوریم. من اینجا خیلی راحت هستم، اما نمی دانم می توانم با وظیفه ای که برای من تعیین کرده اید کنار بیایم یا نه.

این واقعیت که من مطمئناً در جاده از برندهای دیگر متمایز هستم دلیلی برای رضایت کامل به من نمی دهد. معلوم است که ظاهر عجیب و غریب من به نفع من است، اما اروپایی ها با چشمان خود ماشین نمی خرند. انتظار می‌رود خودروهایی با ریشه‌های آسیایی بیشتر از ظاهر انجام دهند - آنها بیش از هر چیز به قابلیت اطمینان نیاز دارند. سهولت سفر، حمل و نقل ایمن و قیمتی جذاب در خط. تنها استثنا آلفارومئو است که با دل خریده می شود نه با عقل.

برای خارجی ها در روسلشیم، جایی که من امروز زندگی می کنم، آسان نیست. همانطور که می دانید، دفتر مرکزی اوپل در اینجا قرار دارد و آلمانی ها میهن پرستان معروف خودرو هستند، که ماموریت من را پیچیده تر می کند. به عنوان مدل پرچمدار هیوندای، من به طور خودکار سفیر برند برای اروپا شدم و اکنون کار سختی برای انجام دادن دارم، زیرا متقاعد کردن خریداران بالقوه بخش D که باید من را انتخاب کنند، آسان نیست. دستورالعمل هایی را که به من دادی به خاطر می آورم: «پسرم، روی مشتریان ناوگان تمرکز کن، اما در عین حال، کاربران خصوصی را فراموش نکن. سعی کنید نسبت 50 به 50 را در بین خریداران حفظ کنید، سپس دایره بزرگتری از مردم تغییرات مثبت هیوندای را مشاهده کرده و درک برند ما را تغییر خواهند داد. جای تعجب نیست که شما - استیشن واگن - اولین نفری بودید که برای فتح اروپا فرستادید، زیرا این تنوع بدنه 54 درصد از فروش خودروهای بخش D را در سال گذشته به خود اختصاص داد. در ضمن نظری که از رانندگانی که با من تماس گرفتند را با شما در میان بگذارم.

تقریباً همه ادعا می کنند که طراحی اسپرت من از یک ماشین 4,7 متری بر راحتی داخلی، کاربردی بودن داخلی یا ظرفیت بار تأثیر منفی نمی گذارد. فاصله بین دو محور بلند (2770 میلی متر) و عرض کلی (1815 میلی متر) باعث شد تا فضای زیادی در کابین فراهم شود. برخی حتی می گویند که بهترین فضای صندلی جلو در کلاس را ارائه می دهد. من از شیشه جلو به همکارانم در مسابقه نگاه نکرده ام، اما می توانم آن را باور کنم. صندلی های عقب من نیز مسافران را نوازش می کند - هیچ کس در اینجا لانه نمی کند و قابلیت تنظیم زاویه پشتی (26 یا 31 درجه) به این معنی است که مسافران محکوم به هوی و هوس طراحان نیستند و می توانند مکان سفر را با نیازهای خود تطبیق دهند. نیازهای خود روکش چرمی در لمس خوشایند است و صندلی های جلو با گرمکن و تهویه بازخورد مثبت زیادی دریافت کرده اند. درست است، کسانی بودند که ناراضی بودند و از حمایت جانبی ضعیف شکایت داشتند، اما او هنوز به دنیا نیامده بود که همه را راضی کند. با این حال، همه ادعاها روی یک چیز همگرایی داشتند - هیچ کس از من انتظار نداشت چنین صندوق عقب جادار (553/1719 لیتر) و بارگیری آسان (سطح کف 592 میلی متر از زمین) و ریل های سقف دوتایی برای نگه داشتن چمدان های بارگذاری شده ضرری نداشته باشد. مورد نظر همه افراد در ماشین هایشان باشد.

تسترها تعجب می کردند که برچسب 5-Year Triple Care روی شیشه جلوی من چه معنایی دارد. اگر می‌توانستم با صدای انسانی صحبت کنم، به آنها توضیح می‌دادم که هر صاحب جدید هیوندای 5 سال حفاظت سه‌گانه برای خودروی خود دریافت می‌کند. حفاظت سه گانه چیزی جز گارانتی کامل خودرو (پیموده شده نامحدود)، کمک و 5 سال معاینه فنی رایگان نیست. من قبلاً می‌دانم که چرا مارتین وینترکورن، رئیس فولکس‌واگن در نمایشگاه فرانکفورت، برادر کوچک من i30 را شخصاً دید - احتمالاً او می‌خواست با چشمان خود ببیند که آیا ما چنین ضمانت رشد طولانی‌تری دریافت می‌کنیم یا خیر. نمی دانم پنج سال دیگر چه احساسی خواهم داشت، اما آژانس آلمانی DAT پیش بینی می کند که به لطف چنین شرایط گارانتی مطلوب، ارزش من پس از 3 سال استفاده در 44,5٪ قیمت اصلی باقی می ماند.

همانطور که قبلا ذکر کردم، خریداران اروپایی به نحوه رانندگی ماشین اهمیت می دهند. در مورد من، نظرات متفاوت است، اما بیشتر می گویند فولکس واگن پاسات از فورد موندئو به من نزدیک تر است. من خودم می دانم که بعید است سیستم تعلیق من در پیچ های تنگ شما را دیوانه کند. فرمان برقی تا حدودی در این مورد مقصر است - در شهر، با سهولت کنترل آن، من کامل هستم، اما در بزرگراه دقت کافی ندارم. با این حال، طراحان من نمی توانستند بدون ایده عایق صوتی خوب کابین کار کنند - همه من را به خاطر سکوت داخل ستایش کردند. حتی غرغر تند موتور صد و شصت و شش اسب بخاری نه چندان قدرتمند، اما بسیار مقرون به صرفه من، کسی را آزار نمی داد. اوه بله - شما با این موتور زیاده روی کردید. یک خودروی سگمنت D با چنین بلندپروازی شایسته یک پیشرانه دیزلی جلوی بزرگ است زیرا گیربکس اتوماتیکی که من به آن مجهز هستم، پتانسیل من را از بین می برد.

به تدریج به این نتیجه می رسم که چیزی از یین یانگ در من وجود دارد. آیا نمونه می خواهید؟ بفرمایید. من چراغهای جلو پیچشی زنون خیلی خوب دارم، چرا بای زنون نه؟ من یک سیستم صوتی عالی دارم، اما چرا صفحه ناوبری باید در شب اینقدر روشن باشد؟ من یک موتور اقتصادی دارم، چرا قوی تر نیست؟ من جایگزین جالبی برای خودروهای سگمنت D هستم، اما چرا قیمت من تا آخر قانع کننده نیست؟ این سوالات من را گیج می کند، اما با اطمینان و امید به آینده نگاه می کنم. چشم انداز روشن است زیرا به هر حال اکثر آزمایش کنندگان نظر خوبی در مورد من دارند. پیشرفت‌های کیفیت و فناوری که من نمایندگی می‌کنم نشان‌دهنده پتانسیل‌های زیادی است که قصد هدر دادن آن‌ها را ندارم، در حال حاضر به سر کار برگشته‌ام و مشتاقانه منتظر آمدن برادر سدانم هستم. سلامت باشی و نگران من نباش

i40 شما