BMW X3 M40i - اکسپرس SUV
مقدار
این سومین نسل از BMW X3 و اولین نسلی است که نشان M را در این عنوان دریافت می کند. این سازنده باواریایی به این ترتیب به گروه خودروهای کاربردی اسپرت میان رده با آئودی SQ5 و مرسدس GLC43 AMG در خط مقدم می‌پیوندد. سوال این است که آیا در زیر درختان درنده چیزی به همان اندازه جالب وجود دارد؟
اگر مشکلی با یک شیر آب نشتی دارید و خیلی از فناوری آگاه نیستید، تقریباً هرگز در جستجوی اینترنت برای یک لوله کش تردید نخواهید داشت. تجارت معمولی، من خودم همین کار را می کنم. شماره اول در لبه پرتگاه است و بعد از مدتی آقایی با جعبه ابزار ظاهر می شود، شاید طاس یا با شکم بیرون زده. البته، می توان انتظار پیوتر آدامسکی را نیز داشت (مدلی که از پوسترها به عنوان "لوله کش لهستانی" شناخته می شود)، اما ظاهر اصلی ترین چیز در اینجا نیست.
یک حرفه ای واقعی اصلاً نیازی به جستجو ندارد. او فقط ظاهر می شود، کاری را که باید انجام دهد انجام می دهد و شما تمام شده اید. فقط به اولین کلاس شاسی بلندهای سایز متوسط نگاه کنید: جگوار F-Pace، آلفارومئو استلویو، مرسدس GLC کوپه، پورشه ماکان یا BMW X3. هر کدام از آنها به نظر می رسد که می تواند به راحتی در یک جاده شن معمولی حرکت کند، و واقعاً اینطور است، اما در واقع آنها برای همتایان کلاسیک و کمتر شیک خود بسیار مناسب تر هستند.
ورزشکار روی رکاب
من این را پس از طی چند کیلومتر اول در BMW X3 M40i کاملاً فهمیدم. بله، در اینجا فاصله کمی از سطح زمین وجود دارد، زیرا 20 سانتی متر است، اما بلافاصله احساس می کنید که دور شدن از آسفالت تنها یک عارضه جانبی افزایش تعلیق و رانندگی به هر دو محور است. بهتر از همه، شاسی بلند میان رده باواریایی احساس می کند که در آن می توانید از پتانسیل پنهان زیر کاپوت استفاده کنید. نیروگاه 3 لیتری مجهز به دو موتور تقویت کننده به صورت توربوشارژر دارای قدرت 360 اسب بخار است. و گشتاور 500 نیوتن متر. چنین کیتی بیش از 1800 کیلوگرم ورق فلز را در کمتر از 100 ثانیه به سرعت 5 کیلومتر در ساعت "منجنیق" می کند. حداکثر سرعت؟ به طور سنتی توسط "ضربه الکتریکی" به 250 کیلومتر در ساعت محدود می شود.
اما بیشتر از همه از صدای موتور بهم خورد. در نهایت، موتور 6 سیلندر نه تنها خوشایند صحبت می کند، بلکه بیش از همه "با پنجه" صحبت می کند. مهمتر از آن، این BMW است که می توان شنید. و از دور! سیستم اگزوز جدید چیزی است که برند باواریا مدت هاست از آن غافل بوده است. البته ب ام و معروف است که منحنی ها را دوست دارد. در مورد X3 هم همین‌طور است، که برای آن هر پیچ در جاده لذتی قابل مقایسه با فرورفتگی صندلی در هنگام شتاب گیری دارد. البته چون X3 M40i واقعاً سریع است، سیستم ترمز نسبتاً مؤثری نیز وجود داشت. این به قدری مؤثر است که به سادگی با سوار شدن به درخت، اتومبیل سریعتر متوقف می شود. گیربکس کامل است. دنده‌ها را کاملاً می‌گیرد، تعویض دنده را به تأخیر نمی‌اندازد، و حالت متوالی (که بعید است از آن استفاده کنید) فوراً به فشار دادن پدل‌ها پاسخ می‌دهد.
شما چیزی که در حال رانندگی هستید را فراموش نخواهید کرد
این واقعیت که X3 می تواند سریع حرکت کند به هیچ وجه جدید نیست. من این تصور را داشتم که فقط در نسل سوم مدل BMW با خودرو به عنوان یک "X" تمام عیار رفتار می شود. فقط به بیرون نگاه کن اندازه "کلیه ها" یا بهتر است بگوییم "بریدگی ها" کمتر از کانسپت X7 نیست. علاوه بر این، گریل عالی از قبل در طراحی مدل های دیگر (همچنین سنتی) مونیخ گنجانده شده است. اما این پایان کار نیست. X3 قبلاً فروتنی نسل قبلی خود را فراموش کرده است. در اینجا پیدا کردن لبه های تیز روی کاپوت و کناری خودرو بسیار ساده تر است که باعث عضله سازی می شود. همچنین مکانی برای "جعلی" به شکل ورودی هوای ساختگی در پشت چرخ های جلو وجود دارد.
M40i به سپرهایی با ظاهری تهاجمی، دو سر اگزوز مستطیلی رنگ مشکی و چند نشان M مجهز بود - من یازدهم را شمردم: هر کدام دو تا روی گلگیرها، کالیپرهای ترمز و رکاب‌ها، روی درب صندوق عقب، زیر کاپوت، و داخل سه: روی فرمان، ساعت و کنسول وسط. و از آنجایی که ما در حال حاضر داخل هستیم، دعوت نامه برای نشستن توسط یک صندلی بسیار خوش شکل ارسال می شود. این چیزی است که تقریباً از هر X3 مجهز به پکیج M می توانید انتظار داشته باشید. در اینجا کمی متفاوت است، زیرا در واحد آزمایشی شما روی یک صندلی راحت و بدون پشتیبانی جانبی می نشینید. در واقع این تنها ناهنجاری است که من با آن مواجه شده ام. بقیه چیزها همانطور که باید باشد.
آخرین فریاد مد تکنولوژیک
فرمان ضخیم، گوشتی است و به خوبی در دستان جا می گیرد، اما مطمئناً به زیبایی مدل قبلی خود نیست. شکل زاهدانه، با دکمه های رادیویی و کروز کنترل کاملاً یکپارچه. از سوی دیگر، عقربه های ساعت الکترونیکی در نهایت هنگام حرکت سریع در طول ترازو از پرش متوقف شدند. علاوه بر این، خود شاخص ها به سادگی زیبا هستند و خواندن آنها بسیار آسان است. تا آنجا که به Head-Up مربوط می شود، تا کنون من استدلال کرده ام که BMW بهترین نوع خود را در بازار ارائه می دهد. پیام ها به اندازه کافی بزرگ، واضح و بسیار دقیق هستند. در حال حاضر، HUD حتی بزرگتر و بهتر شده است. به نظر حقیر من، این یک الزام واقعی است.
همین را می توان در مورد iDrive جدید نیز گفت. درست است، نمای کاشی‌شده منوی اصلی به شدت شبیه راه‌حل‌های رقیب است، اما کار با ضروری‌ترین عملکردها همچنان بسیار ساده و شهودی است. تعارف واقعی برای کار با چند رسانه ای با استفاده از حرکات. پاسخ به دستورات فوری است و بدون توجه به منوی نمایش داده شده کار می کند. هر چیز دیگری در داخل یک کلاسیک به خوبی آراسته است. پانل های رادیویی و تهویه مطبوع هنوز در دسترس هستند و در دکمه های اول می توانید نه تنها ایستگاه های رادیویی مورد علاقه خود، بلکه، به عنوان مثال، آدرس های ناوبری ماهواره ای و مخاطبین را نیز ذخیره کنید. شیفتر هشت سرعته همچنان یک جوی استیک است، در حالی که iDrive دارای یک صفحه لمسی و دکمه‌هایی برای حرکت بین موقعیت‌های مختلف است.
В общем, BMW X3 M40i — это известная классика в обновленном виде. Автомобиль не шокирует своим дизайном ни снаружи, ни внутри. Я бы определенно назвал это адаптацией к текущим тенденциям, которые можно увидеть в часах, новой системе iDrive и, например, шестиугольных светодиодных дневных ходовых огнях и новой большой решетке радиатора, инициированной концептуальной моделью X7. . Любой, у кого раньше был BMW, почувствует себя здесь «как дома», разве что он неприлично быстр, оснащен эффективным полным приводом, мощностью 360 л.с. и ньютон-метров.
هزینه های
Что сделать, чтобы стать его обладателем? В первую очередь нужно подготовить кучу денег. Минимум 315 397 злотых, но если вас интересует представленная конфигурация (за исключением удобных сидений и колес — последние являются аксессуарами), вам придется выбирать среди прочего из списка аксессуаров. обогрев всех сидений, руля, кондиционер сидений, Head-Up Display, всевозможные ассистенты вождения, аудиосистема Harman Kardon и адаптивная подвеска. Вы должны заплатить менее злотых за все …
