BMW i8 و BMW 850i - تغییر نسل

شماره 8 همیشه برای خودروهای BMW منحصر به فرد بوده است. کوپه کلاس سری 8 شیک بودن را اضافه کرد و لحن رقابت سری 8 را رقم زد. رودستر جذاب Z4 نه تنها یک خودروی باند، بلکه یک خودروی قدرتمند و خواستنی بود که تنها 8 سال تولید شد. GXNUMX و Z-eight یک ویژگی مشترک دیگر دارند. هیچ یک از این خودروها پس از پایان تولید جانشین خود را نداشتند. اکنون، چند سال پس از مرگ آخرین BMW با شماره هشت پیشرو در نام، شماره ای که در نقطه کلیدی نامگذاری مدل قرار دارد در حال بازگشت است.

رانندگان باتجربه می دانند که حرف "i" در نام هر BMW معنای خوبی ندارد. شاید نظری کاملاً متفاوت در این مورد توسط دوستداران محیط زیست بیان شده باشد که مدل الکتریکی i3 را خودرویی می دانند که باید جهان را نجات دهد. دنیای سبز. با توجه به این وضعیت، ترکیب حرف "i" با عدد 8 می تواند به معنای یک مخلوط واقعاً انفجاری باشد. آیا بی‌ام‌و i8 اسپورت جدید می‌تواند حمله پیشانی «هشت» را که در اوج زندگی درس‌های زیست محیطی در مدرسه نداشتند دفع کند؟ یک جلسه شگفت انگیز در انتظار شما است. جلسه دو ماشین که هیچ کس قبلاً آن را سازماندهی نکرده بود. برای اولین بار در تاریخ، BMW i8 با برادر بزرگ خود، 850i ملاقات می کند.

بین دو ماشین نشان داده شده در عکس ها، تفاوت حدود 20 سال است. صرف نظر از این، سری 8 قدیمی به نظر نمی رسد. از سوی دیگر. تناسبات کلاسیک، شبح با شکوه و خطوط واضح آن جاودانه و به یاد ماندنی به نظر می رسند. G4780 یک کوتوله نیست و با طول 8 میلی متری خود می تواند در جاده ها احترام بگذارد. یکی دیگر از ویژگی های برجسته کپی نشان داده شده در عکس ها، رنگ قرمز خونی رنگ و بسته بندی کامل یک ظاهر طراحی شده از AC Schnitzer است. بی ام و سری XNUMX اغلب در جاده های ما دیده نمی شود، که موقعیت آن را در رده منحصر به فرد بودن بیشتر تقویت می کند.

در پس زمینه برادر بزرگترش، i8 شبیه یک بیگانه از آینده ای بسیار بسیار دور به نظر می رسد. خیر i8 حتی در مقایسه با خودروهای مدرن کاملاً خارج از این دنیا به نظر می رسد. بدنه پایین، چمباتمه زده و مملو از نقش برجسته و انواع لوازم جانبی، شبیه بدنه ای است که قبلاً به موتور و چرخ مجهز می شد و به آن ماشین می گفتند. طراحی بیرونی i8 بدون شک فوق العاده است. تنها سوال این است که آیا این ماشین خوب است؟ این عبارت قطعا برای سری 8 خوب که بسیار مناسب به نظر می رسد مناسب تر است. من این تصور را داشتم که طراحان BMW که مسئول طراحی i8 هستند، می‌خواهند خودرویی بسازند که تا حد امکان اصلی، سازگار با محیط زیست باشد، اما دیگر کاملاً زیبا نباشد. بی ام و جدید اسپورت با شکل خودروهای ایتالیایی فاصله زیادی دارد. همچنین از آن کسالت سبکی که تولیدکنندگان به خاطر مرز غربی ما به آن عادت کرده اند، دور است. ویژگی دیگری در طراحی خارجی i8 وجود دارد. فرم های آینده نگر این قاب نگاه های کنجکاو را به خود جلب می کند و لنزهای دوربین مانند آهنربا هستند. G8 همچنین اجازه حرکت ناشناس را در میان جمعیت نمی دهد، اما در دسته لنس و نمایش، iXNUMX یک رهبر بی نظیر است.

راستش را بخواهید، پس از چنین بدنه ای غیرمعمول و نه چندان طرح دار، انتظار داشتم داخلی به همان اندازه آینده نگر باشد که تخیل اتومبیل ها را در آینده نزدیک یا دور تحریک کند. در همین حال، کابین i8 آنقدرها که به نظر می رسد شگفت انگیز نیست. درست است که یک LCD بزرگ جلوی چشمان راننده قرار دارد که گرافیک رنگارنگ را با کنتراست بسیار خوب نشان می دهد، اما بیشتر داشبورد و ظاهر کلی کابین به وضوح یادآور فضای داخلی دیگر مدل های مدرن BMW است. این مزیت های خود را در قالب ارگونومی خوب، پرداخت های با کیفیت عالی و عدم بیش از حد فرم نسبت به محتوا دارد. با وجود تمام نمای بیرونی آینده نگر، i8 ماشین سختی نیست.

کابین سری هشتم؟ اولاً، بسیار راحت تر است و فضای بیشتری دارد. برای قرار گرفتن در پشت فرمان i8، باید یک در شناور دیدنی را باز کنید، از آستانه بالایی عبور کنید و چهار حرف را در ارتفاع پایینی از زمین قرار دهید. چندین بار انجام چنین فعالیتی می تواند جایگزین بازدید از باشگاه بدنسازی شود. البته نشستن پشت فرمان GXNUMX چندان چشمگیر نیست. پس از باز کردن دری بلند و محکم و بدون قاب پنجره، فقط کافی است روی صندلی های چرمی راحت بنشینید. صندلی های راحتی که آزمون زمان را به خوبی پس داده اند.

بی ام و سری 8 در زمانی متولد شد که مفهوم نمایشگرهای کریستال مایع به اندازه آب در مریخ بیگانه بود. جلوی چشمان راننده، شماره‌های سنتی با سرعت‌سنج جسارت‌آمیز تا 300 کیلومتر در ساعت است و کل کنسول مرکزی پر از دکمه‌های زیادی است. کنترل های بصری؟ بحث برانگیز. علیرغم این واقعیت که ماشین نشان داده شده در عکس ها مدت هاست که به بزرگسالی رسیده است، حتی با استانداردهای امروزی، یعنی غنی، شایسته تجهیزات است. تهویه مطبوع اتوماتیک، تودوزی چرمی، صندلی های برقی با حافظه و فرمان برقی نیازی به پرداخت اضافی نداشت. همانطور که گیربکس اتوماتیک در سری 8 به صورت استاندارد ارائه می شود، اما این تنها دنده موجود در این مدل نیست. مشتری می تواند گیربکس دستی را بدون هزینه اضافی درخواست کند، اما کپی ها به کشمش واقعی مجهز شده اند. i8 فقط با "اتوماتیک" در دسترس است و هیچ مقدار از هوس های یک مشتری ثروتمند این را تغییر نمی دهد.

برجسته واقعی برنامه در مورد دو وسیله نقلیه نشان داده شده در عکس ها، پیشرانه ها هستند. آنها بارزترین نشانه تغییر روند در صنعت خودرو هستند. جالب اینجاست که علیرغم حضور دو خودرو در میدان نبرد، واحدهای قدرتی که زیر کاپوت آنها قرار دارند، سه عدد است. دو ماشین، سه موتور. شما اعتراف می کنید که این کمی عجیب به نظر می رسد.

وقتی موتور زیر کاپوت بلند جلوی BMW 850i بخوابد، از پیشرانه ها شگفت زده خواهم شد. اضافه می کنم که کلمه تحسین در اینجا به طور تصادفی به کار نمی رود. پیشرانه 5 لیتری 12 سیلندر بی‌نظیر در جایگاه دوم قرار دارد. فقط دیدن چنین موتور بزرگی با این همه سیلندر امروزه تاثیرگذار است. راه اندازی این واحد 300 اسب بخاری، بدون ویاگرای خودرو به شکل توربوشارژر، یک آیین واقعی است و صدایی که این قلب مکانیکی قادر به ایجاد آن است، موهای سر شما را به حرکت در می آورد.

اگر i8 می توانست بخواند، پس از خواندن کلمات بالا، احتمالاً از شرم قرمز می شد. موتور احتراق داخلی 1,5 لیتری و 3 سیلندر خطی آن حتی خودروهای شهری کلاس A را نیز غرغر می کند. وقتی توربوشارژرها برای استخراج 231 اسب بخار از این موتور کوچک وارد بازی می شوند، اوضاع کمی تغییر می کند. آیا اندازه واقعا مهم است؟ قلب احتراق چرخ های عقب i8 را به حرکت در می آورد. با این حال، این هنوز پایان کار نیست، زیرا موتور الکتریکی که قیمت آن نیز یا بهتر است بگوییم کمتر است، سه پنی خود را در قالب 131 اسب بخار اضافه می کند. و 250 نیوتن متر و این پارامترها را به محور جلو منتقل می کند. در نتیجه، خودروی اسپورت جدید BMW یک ماشین چهار چرخ متحرک با مجموع قدرت 362 اسب بخار است. در دسته قدرت، امتیازی برای موتورسازی مدرن، اما در رده کاملاً قابل اندازه گیری نیست، یعنی. ارگانولپتیک، موقعیت پیشرو به وضوح توسط فرقه G8 اشغال شده است. چرا؟ اولاً موتور آن به سادگی قابل احترام به نظر می رسد و مهمتر از همه قابل مشاهده است. کاپوت جلوی i8 به هیچ وجه باز نمی شود، اما وقتی شیشه عقب را باز می کنید، یک صندوق عقب میکروسکوپی و یک تشک ضد صدا را می بینید. در زیر این تشک، یک قطعه پلاستیکی دیگر وجود دارد که از قبل به کیس پیچ شده است. دومین ویژگی پیشرانه ای که سری 8 را در بالای جایگاه قرار می دهد، صدای آن است. شاداب، عمیق، قرار دادن افراد ضعیف تر در گوشه و کنار. صدای i1,5 به زبان ساده غیر قابل توجه است. مسلماً واحد 3 لیتری RXNUMX نسبت به اندازه‌اش خوب به نظر می‌رسد، اما وقتی صحبت از عملکرد و ظاهر آینده‌نگر خودرو به میان می‌آید، در بهترین حالت به نظر می‌رسد. همچنین، تقویت صدای موتور با سیستم صوتی چیزی است که طرفداران واقعی خودرو احتمالا هرگز متوجه آن نخواهند شد.

عملکرد و هندلینگ نمونه کاملی از تفاوت رویکرد در ساخت سری 8 و i8 است. من می خواهم اضافه کنم که این تفاوت ها از روند آن زمان و فعلی در صنعت خودرو نشات نمی گیرد، بلکه کاملاً نشان می دهد که طراحان هر دو خودرو چه هدف کاملاً متفاوتی را دنبال می کردند. شتاب 850 تا 100 بی ام و 7,4i در 8 ثانیه است. او این کار را با وقار، بدون عصبیت و وسواس انجام می دهد. برد به اندازه کافی برای رانندگی با سرعت بالا راحت و بدون استرس است. در هر صورت، سری 8 خود باید یک Gran Turismo راحت برای سفرهای طولانی مدت با سرعت و راحتی باشد. i250 نیز از پس مسیر بر می آید و با حداکثر سرعت XNUMX کیلومتر در ساعت، از جی XNUMX عقب نمی ماند، اما مزایا و اولویت های آن در نهایت دیگر است.

i8 یک ماشین قابل مانور است، بسیار سریع (شتاب تا "صدها" 4,4 ثانیه طول می کشد) و خیلی راحت نیست. سیستم تعلیق سفت است و پیچ‌های سریع و پیچ‌های تنگ به این معنی نیست که BMW جدید شورت‌های خود را به یکباره پر کرده است. درست است، این یک رقیب خانگی تمام عیار "M" نیست، اما ورزش، بر خلاف سری 8، قطعاً راحتی را تحت الشعاع قرار می دهد. در مورد i8، کلمه "اکولوژی" نیز کلمه مهمی است. سازنده باواریایی وعده می دهد که چنین خودروی سریع و اسپرتی باید به اشتهای سوخت 2,1 لیتر در 100 کیلومتر بسنده کند. در عمل، نتیجه واقعی سه تا پنج برابر بیشتر است. فرقه «هشت» را با چه اشتهایی سیر می کند؟ این سوال حداقل بی ربط است. V12 به اندازه نیازش می نوشد. پایان دوره.

همانطور که در ابتدای این متن اشاره کردم، BMW پس از سال ها خشکسالی، شماره 8 را که در نقطه اصلی نام مدل قرار دارد، تازه می کند و این کار را با صدای بلند انجام می دهد. i8 یک خودروی سریع و آینده نگر است که به رقبا انگشت وسط می دهد. دقیقاً همان انگشت در دوران اوج خود توسط GXNUMX که به اندازه کافی در خیابان های شهرهای بزرگ و بزرگراه ها حرکت می کند به مخالفان خود نشان داد. علیرغم اینکه در نگاه اول این دو خودرو اشتراکات زیادی دارند، اما در عمل دو طرح کاملا متفاوت هستند. مقایسه مستقیم آنها و مبارزه برای امتیاز در دسته بندی های کاملاً قابل اندازه گیری جداگانه چندان منطقی نیست. با این حال، این دو مدل با آرم یک سازنده نمونه کاملی از تغییرات در صنعت خودرو هستند. تنها سوال این است که آیا برای بهترین است؟