BMW i3s - احساس بسیار گرم

سردبیران www.elektrowoz.pl با کسب اجازه از BMW Polska این فرصت را دارند که جدیدترین مدل های BMW i3 را به طور کامل آزمایش کنند. اینجا سخت گیرانه ثبت اولین برداشت ها با تمام احساساتی که ما را همراهی می کرد. تست عمیق تر و بررسی جدی تر BMW i3s کمی بعد انجام خواهد شد.

بیایید با سپاسگزاری شروع کنیم

اول از همه از بی ام و و نیسان تشکر می کنم که به ما اعتماد کردند. ما فقط 9 ماه است که در بازار حضور داریم، که نیم نگاهی به اکثر پورتال های خودرو است. و با این حال، در روزهای آینده، من مفتخرم که نیسان لیف، بی ام و i3 و بی ام و i3 جدید را امتحان کنم.

ممنون از این اعتماد معتقدم علیرغم حضور کوتاه مدت در بازار، بتوانیم از این زمان به خوبی استفاده کنیم. من چند ایده دارم که ... به زودی. 🙂

من یک BMW برقی را بر اساس آخرین ماشینم قضاوت می کنم که 2 یا 3 سال به من خدمت کرد: یک موتور بنزینی فولکس واگن با موتور V8 4.2، یک گیربکس اتوماتیک کلاسیک 335 اسب بخار.

شتاب

در این زمینه بی ام و i3s است... عجب. واکنش به فشار قوی روی پدال گاز (کیک داون) فوری و فشار دادن به صندلی است. گیربکس ماشین احتراق داخلی من خیلی سریع کار کرد، اما امروز این تصور را داشتم که یک ابدیت طول کشید تا "ترویکا" خم شد و موتور با سرعت بالا پرید.

> آیا مرسدس EQC در حال حاضر در سال 2018 تولید می شود؟

BMW i3s مانند یک کلید چراغ دیواری است: روی آن کلیک می‌کنید و بدون چند ثانیه تأخیر چراغ روشن می‌شود. روی پدال گاز پا می گذارید و ماشین های دیگر بلافاصله عقب هستند.

اگر با BMW i3 یا Nissan Leaf رانندگی می کنید، BMW i3s به این صورت خواهد بود:

راحتی و دقت

صندلی های راحت، موقعیت رانندگی راحت، سیستم تعلیق بسیار اسپرت و لاستیک های کم مشخصات. این باعث می شود شما هر دست انداز، سوراخ، و نه به ذکر مسیر در جاده ها را احساس کنید. احساس راحتی می کردم، اما با اتصال زمین ثابت (بخوانید: سخت).

من یک بار کریستوف هولوچیچ را شنیدم که می گفت رانندگان رالی "احساس می کنند ماشین ها در حال ادرار کردن هستند" و در این ماشین متوجه شدم که اینطور است. در گوشه - چون یکی دو بار کمی بیشتر قدم برداشتم - ماشین خیلی واضح به من گفت که چه اتفاقی می افتد، زیر چرخ های من چه چیزی است و چه چیز دیگری می توانم بخرم. در مورد فرمان هم همینطور است.

> برچسب EE - آیا هیبریدهای پلاگین مانند Outlander PHEV یا BMW i3 REx آن را دریافت خواهند کرد؟

البته من اهل مسابقه نیستم. در واقع، من به عنوان یک فرد در سن پیش از بازنشستگی، راحتی و آسایش را دوست دارم. اینجا راحت بود، در صندلی احساس اطمینان می کردم، اما مانند سیتروئن C5 روی بالش ها شناور نشدم. BMW i3s یک پنجه دارد، سخت و سخت است.

مصرف برق

وقتی از مقر BMW خارج شدم، کیلومترشمار برد 172 کیلومتر را به من نشان داد. من به حالت +Eco Pro تغییر دادم زیرا "نمی خواستم در همان روز شارژ کنم" (= فکر من). کمی در ترافیک رانندگی کردم، کمی در امتداد خط اتوبوس و کمی لذت بردم. نتیجه این است که بعد از اینکه حداقل 22 کیلومتر روی متر رانندگی کردم، 186 کیلومتر ذخیره نیروی باقی مانده دارم. 🙂

الکترونیک، یعنی رانندگی یک بشقاب پرنده

من تا به حال با BMW کار نکردم. آنها آن چراغ های راهنما را که فقط سمت چپ باید کار کند و حتی پس از آن با فلاش "طولانی" و سرعت بالای 100 کیلومتر در ساعت کنار زدند (شوخی :).

اما به طور جدی: من برای ورزش نمی روم، نیازی به ورزش ندارم، نیازی ندارم که در چراغ راهنمایی به کسی ثابت کنم که چقدر هزینه می کنم. می ترسیدم در شرایط سخت تر جاده ای نتوانم با دیفرانسیل عقب کنار بیایم. به همین دلیل است که من تجربه رانندگی BMW را ندارم.

بنابراین وقتی سوار BMW i3s شدم، احساس می‌کردم که توسط یک بشقاب پرنده برخورد کردم.. شماره گیری که من نمی فهمم، سیستمی که نمی شناسم. سواری 3 ثانیه طول کشید: "اوه، اهرم جلو "D" است، عقب "R" است، این غیرعادی نیست. بقیه هم سر جای خودشان هستند.» شروع به رانندگی کردم و... پشت فرمان احساس کردم در خانه هستم.

من دیگه گروه V8 رو از دست نمیدم بعد از کجا بدونم 50 متر؟ پس از 3-4 دقیقه رانندگی در ترافیک احساس ترمز احیا کننده ای کردم - از قبل می دانم چه زمانی باید پایم را از روی پدال گاز برداریم تا ماشین را "در زمان مقرر" متوقف کنم. و هر فشار بیشتر روی پدال گاز باعث می شد دیوانه وار بخندم.

دقیقا. مدام میخندم

تبلیغات

تبلیغات

این ممکن است برای شما جالب باشد: