BMW F 800 S / ST

مدت هاست که می دانستند BMW چیزی خاص در دنیای موتور سیکلت است. به همین دلیل است که نباید با علائم R، K و F که توسط باواریایی ها برای برچسب زدن سنگدانه ها استفاده می شود، برخورد کنید. چرا؟ زیرا آنها خودشان نمی توانند معانی خود را برای شما توضیح دهند. با این حال، R به معنای موتور باکسر، K خطی و تک سیلندر F است. حداقل این درست بود! اما در آینده این اتفاق نخواهد افتاد. تازه کارهایی که در عکس ها می بینید با حرف F مشخص شده اند اما مجهز به موتور تک سیلندر نیستند بلکه به موتور دو سیلندر مجهز هستند. و همچنین نه یک بوکسور، بلکه یک دو سیلندر موازی.

ممکن است بگویید یکی دیگر از دلایلی که نشان می دهد BMW چیز خاصی است. و حق با شماست. موتور دو سیلندر موازی در دنیای موتورسیکلت چندان رایج نیست. اما BMW Motorrad آنها را دارد. اما آنها همچنین دلایل خوبی دارند که چرا آن را به یک موتور چهار سیلندر انتخاب کردند. و همچنین چرا به صورت موازی، و نه بوکس. اولاً به این دلیل که یک موتور چهار سیلندر گران‌تر، سنگین‌تر و بزرگ‌تر خواهد بود، ثانیاً به این دلیل که آنها یک واحد گشتاور می‌خواستند و در نهایت به این دلیل که جعبه‌باکس آیرودینامیک کمتری دارد.

در اصل می توان این استدلال ها را پذیرفت. اما ویژگی هایی که یک فرد تازه وارد را از رقبا متمایز می کند به همین جا ختم نمی شود.

یکی دیگر از چیزهای نه چندان جالب پنهان شدن زیر زره است. باک بنزین را طبق معمول نه جلوی صندلی، بلکه زیر آن خواهید دید. مزایای این راه حل اول از همه، مرکز ثقل پایین موتور سیکلت، سوخت گیری راحت تر (در صورت وجود کیسه ای با یک "تانک" در جلو) و پر کردن کارآمدتر موتور با هوا است. جایی که مخزن سوخت معمولا قرار دارد، یک سیستم مکش هوا وجود دارد. مبتدیان می توانند ویژگی دیگری داشته باشند - یک کمربند دندانه دار که جایگزین زنجیر درایو می شود، یا همانطور که در مورد موتورسیکلت های باواریا صحبت می کنیم، یک میل درایو. قبلا دیده اید؟ باز هم حق با شماست، تسمه درایو چیز جدیدی در دنیای موتورسیکلت نیست - می توان آن را در هارلی دیویدسون پیدا کرد و در حال حاضر در CS (F 650) استفاده شده است - اما هنوز پروژه بسیار پیچیده تری نسبت به یک سیلندر است. ، از آنجایی که واحد جدید می تواند گشتاور و قدرت بیشتری را تحمل کند.

اکنون که مشخصات اولیه هر دو تازه کار را پوشش دادیم، زمان آن رسیده است که ببینیم در واقع با چه نوع دوچرخه هایی سروکار داریم. خوشبختانه، برچسب هایی که باواریایی ها برای برچسب زدن مدل ها استفاده می کنند، منطقی تر از برچسب های موتور هستند، بنابراین در اینجا نباید هیچ ابهامی وجود داشته باشد. S مخفف Sports و ST مخفف Sports Tourism است. اما صادقانه بگویم، این دو دوچرخه بسیار مشابه با حداقل تفاوت هستند. F 800 S می‌خواهد اسپرت‌تر باشد، به این معنی که دارای تزئینات زرهی جلو، جلوپنجره پایین، فرمان پایین‌تر، دستگیره‌ها به جای قفسه عقب، چرخ‌های مختلف، گلگیر جلو مشکی و صندلی‌هایی با طراحی تهاجمی‌تر است. موقعیت

چیزی که ما نمی توانیم بدون آن انجام دهیم یک صندلی به اندازه کافی کم است که حتی رانندگان کوچک و به خصوص رانندگان زن را آسان تر می کند تا به زمین برسند. این به نوبه خود به وضوح نشان می دهد که سری F جدید برای چه کسانی در نظر گرفته شده است: برای کسانی که برای اولین بار وارد دنیای موتور سیکلت می شوند و برای همه کسانی که پس از سال ها به آن باز می گردند. و اگر از طرف دیگر به تازه وارد نگاه کنید، آنها دوچرخه های لعنتی خوبی هستند.

حتی وقتی آنها را سوار می کنید ، برای شما روشن می شود که سوار افراد پرخاشگری نشده اید که مایلند شما را از زین پرت کنند. ارگونومی به کوچکترین جزئیات ارائه شده است. در هر دو حالت ، فرمان در نزدیکی بدنه قرار دارد ، کلیدهای عالی Beemvee همیشه در دسترس هستند ، سرعت سنج های آنالوگ و دور موتور به راحتی قابل خواندن هستند و LCD حتی در هنگام طلوع خورشید قابل خواندن است. به هر حال ، در جنوب جنوبی قاره آفریقا ، جایی که ما تازگی را آزمایش کردیم ، تابستان تازه به پاییز تبدیل می شد ، بنابراین می توانم این را از اول به شما بگویم ، زیرا خورشید واقعاً کافی نبود.

هنگامی که دستگاه را راه اندازی می کنید، صدای آن تقریباً شبیه یک بوکسر است. اینکه مهندسان (این بار افرادی از روتاکس اتریش بودند) نه تنها به طراحی آن، بلکه به صدا نیز علاقه داشتند، به سرعت مشخص می شود. می توانید بخوانید که آنها چگونه این کار را در یک جعبه مخصوص انجام دادند، اما حقیقت این است که ما شباهت را نه تنها در صدا، بلکه در ارتعاشات نیز می بینیم. به هر حال، BMW Motorrad واقعاً سعی کرد محصولی بسازد که با رقبا اشتباه نشود و موفق شدند. واقعیت این است که هر دو موتورسیکلت - S و ST - مدیریت بسیار آسانی دارند. تقریبا بازیگوش فریم از آلومینیوم بادوام ساخته شده است و به اندازه کافی سفت است که حتی سواران تهاجمی تر را راضی می کند. دوشاخه های تلسکوپی ضربه ها را در جلو جذب می کنند و یک دمپر مرکزی با قابلیت تنظیم میرایی در عقب. ترمزها، همانطور که BMW باید باشد، بالاتر از حد متوسط ​​هستند و همچنین می توانید ABS را با هزینه اضافی در نظر بگیرید.

به عبارت دیگر، F 800 S و ST مجموعه ای از ویژگی های عالی هستند که می توانند بسیاری از اشتباهات را ببخشند. حتی در پیچ ها با سرعت بسیار بالا، می توانید به راحتی به اهرم ترمز جلو برسید. و تا زمانی که این کار را با احساس انجام دهید، دوچرخه به واکنش های شما واکنش نشان نخواهد داد. فقط سرعت کاهش می یابد. وقتی از یک گوشه شتاب می گیرید، این حس را به شما می دهد که موتور دیزل کار بین پاها را انجام می دهد، نه گاز. بدون تردید، بدون تکان های غیر ضروری، فقط افزایش مداوم سرعت. همیشه گشتاور کافی وجود دارد. و اگر به دنبال سواری اسپورت‌تری هستید، فقط موتور را کمی بالاتر ببرید - تا 8.000 - و قدرت زنده می‌شود: 62 کیلووات / 85 اسب بخار وعده داده شده توسط کارخانه. و اگر فکر می کنید که این خیلی کم است، در اشتباه هستید. حتی در جاده کوهستانی ایده‌آل که با شیب تند بالای شهر فرانچوک، حدود 50 دقیقه از کیپ تاون بالا می‌رود، S و ST به طور کامل صعود را نادیده گرفتند و تحت تأثیر قرار گرفتن در پیچ‌ها قرار گرفتند. این ویژگی ها کمتر واجد شرایط خواهند بود و همه کسانی که پس از سال ها به دنیای موتورسیکلت باز می گردند، قطعا قدردان آن ها خواهند بود.

عموماً همینطور است. اگر خیلی خشن نیستید ، این می تواند به طرز شگفت آوری صرفه جویی کند. در شرایط عادی رانندگی ، کمتر از پنج لیتر در 100 کیلومتر مصرف می کند. و صادقانه بگویم ، آنجا نیز بهترین است. به دلیل طراحی منحصر به فرد ، سرعت بین 4.000 تا 5.000 دور در دقیقه را ترجیح می دهد. اگر آن را بالاتر بچرخانید ، در نهایت از صدای نسبتاً غیرورزشی آن ناراحت می شوید و در پایین ترین محل کار ، از ارتعاشات ایجاد شده در محور اصلی اذیت می شوید.

اما این فقط یکی دیگر از ویژگی های موتور سیکلت های بی ام و یا یکی از آن روابط خانوادگی کشنده است که هرگز این دو موتورسیکلت را با مارک دیگر اشتباه نمی گیرد.

BMW F 800 S / ST

سایبان

• BMW F 800 S: 2 ، 168.498 صندلی
• BMW F 800 ST: 2 ، 361.614 نشسته

اطلاعات فنی

موتور: 4 زمانه ، 2 سیلندر ، موازی ، مایع خنک ، 798 cm3 ، 62 کیلو وات / 85 اسب بخار در دور 8000 ، 86 نیوتن متر در 5800 دور در دقیقه ، تزریق و احتراق الکترونیکی (BMS-K)

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، تسمه تایم

سیستم تعلیق و قاب: چنگال تلسکوپی جلو ، نوسان آلومینیومی عقب ، ضربه گیر قابل تنظیم ، قاب آلومینیومی

لاستیک: جلو 120/70 ZR 17 ، عقب 180/55 ZR 17

ترمز جلو: دیسک دو نفره ، قطر 2 میلی متر ، دیسک عقب ، قطر 320 میلی متر ، ABS با هزینه اضافی

فاصله دوچرخه: 1466 میلی متر

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 820 (790) میلی متر

مخزن سوخت: 16

وزن موتورسیکلت (بدون سوخت): 204/209 کیلوگرم

شتاب 0-100 کیلومتر: 3 ، 5/3 ، 7 ثانیه

حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: بیش از 200 کیلومتر در ساعت

مصرف سوخت (در 120 کیلومتر در ساعت): 4 لیتر / 4 کیلومتر

نماینده: Auto Active ، Cesta v Mestni log 88a ، Ljubljana ، 01/280 31 00

ما ستایش می کنیم

سهولت رانندگی

تحرک کلی

ارگونومی

حالت نشسته (F 800 ST)

سرزنش می کنیم

صدای دو سیلندر غیر ورزشی

وضعیت نشستن خسته کننده در سفرهای طولانی (F 800 S)

متن: Matevž Koroshec

عکس: دانیل کراوس