بی ام و F 800 GS

• تصویری

Enduro کلمه ای است که در اواسط XNUMX معنای متفاوتی نسبت به امروز داشت. در طول سال‌ها، این غول‌ها بودند که ابتدا در رالی معروف داکار شرکت کردند و سپس در جاده‌های ما در یک نسخه جاده‌ای تر رانندگی کردند. گران تر از دوچرخه های اندرو

اما روند ، حداقل به نظر می رسد ، به عناصر قبلی نیز باز می گردد و اگر بتوانیم BMW R 1200 GS بزرگ را به دلیل "SUV" بودن سرزنش نکنیم ، F 800 GS جدید متفاوت خواهد بود. شکستن میزبان کار نمی کند ، اما چرخ دستی ها و حتی یک رودخانه کم عمق به عمق نیم متر به راحتی و از همه مهمتر بدون آسیب عبور می کنند!

نمی توان حدس زد که BMW در ژانر موتورسیکلت تور اندورو برتری دارد. کافی است تا نزدیکترین دولومیتها یا مقداری گذرگاه اتریش رانندگی کنید و هیچ GS بزرگی برای شمارش وجود ندارد! ظاهراً مردم مونیخ فرمول جادویی موفقیت را کمتر از یک دهه پیش کشف کردند ، زیرا فروش GS از آن زمان به بعد افزایش یافته است ، حتی اگر دوچرخه ارزان نباشد.

با تجدید خط ، هنگامی که نسیمی تازه و جوان تابلوهای طراحی دفاتر طراحی را با دقت پخش می کرد ، مشخص شد که BMW در بخش های دیگر موتور سیکلت نیز اشتها می کند. و برای اینکه چرخ زیاد اختراع نشود ، آنها قطعات را در خط تولید خود از قفسه ها خارج کردند و موتورسیکلتی را مونتاژ کردند که از همان اولین ارائه موجی از شور و شوق را ایجاد کرد.

این خودرو همزمان با F 650 GS معرفی شد و اساساً یکسان است ، اما با سایر اجزای دوچرخه به پایان رسیده است. بر اساس برچسب ، GS کوچکتر (هر دو موتور از نظر جابجایی یکسان هستند) آرام تر و خجالتی تر است و سواران جدید را هدف قرار می دهد ، در حالی که GS ، از سوی دیگر ، برای بسیاری جذاب ، جذاب و جذاب است.

البته ، منقار و چراغ نامتقارن چراغ ، که مشتق متمایز از GS بزرگتر 1.200 متر مکعبی است ، بلافاصله قابل توجه است. خطوط معروف و اثبات شده در قسمت های دیگر موتورسیکلت دنبال شد. کل شبح جانبی و نمای عقب و جلو ارتباط خویشاوندی با خویشاوند افسانه ای نشان می دهد ، با این تفاوت که در اینجا غلطک ها به زیبایی "به سبک ژاپنی" پنهان شده اند و مانند بوکسور بیرون نمی زنند.

اما با جزئیات به آن نگاه کنید ، وقتی دکمه استارت را فشار می دهید ، موتور جیغ می زند انگار یک بوکسور باشد. ما به طور قطعی نمی دانیم که این تصادفی است یا حرکتی بسیار متفکرانه و حساب شده از استادان باواریایی است. خوب ، نکته این است که موتور دارای صدای متمایز و متمایزی است ، که اصلا اینطور نیست.

ما قبلاً چندین بار در مورد دستگاه نوشتیم ، زیرا همه مدلهای مجهز به آن را آزمایش کرده ایم ، و مانند آن زمان ، این بار نیز نمی توانیم یک انتقاد بنویسیم. این یک دوقلو موازی فوق العاده است و در این نسخه قادر است 85 اسب بخار قدرت مناسب در دور 7.500 دور در دقیقه داشته باشد ، این بدان معناست که می توانید هر کجا که هستید بدون هیچ مشکلی بروید. البته ، همچنین برای دو نفر و با چمدان.

این موتور به زیبایی و درخشان به اضافه شدن گاز پاسخ می دهد و مهمتر از همه ، هنگامی که مجبور است برای سبقت گرفتن به سرعت 130 کیلومتر در ساعت برسد ، نفس نمی کشد. بنابراین حداکثر سرعت 210 کیلومتر در ساعت برای این کانسپت دوچرخه کافی است و احتمالاً شما بیشتر نخواهید. خوب ، در مورد سرعت صحبت می کنم ، قطعاً کمی جلوپنجره مفید خواهد بود!

جالب اینجاست که این بی ام و همیشه در تمام سرعتها مسیری را که راننده تعیین کرده است حفظ می کند. اگر فکر می کردید که تنها R 1200 GS بزرگ می تواند مانند پیچ ​​ها در پیچ های سریع بزرگراه برخورد کند ، در اشتباه بودید. مبتدی به راحتی و از همه مهمتر با همان قابلیت اطمینان او را دنبال می کند. آرامش پشت فرمان واقعاً شگفت انگیز و هیجان انگیز است!

هنگام پیچیدن حتی در جاده های روستایی ، گردنه های کوهستانی یا در شهر هیچ چیز بدتر نیست ، رانندگی در همه جا آسان و قابل اعتماد است. پیشرانه نیز با اطاعت از دستورات پیروی می کند ، فقط ارگونومی کمی پیچیده تر اهرم کلاچ ، که از اهرم برای انگشتان کوتاه فاصله دارد ، کامل نشده است.

خوشبختانه دسترسی به اهرم ترمز جلو آسان تر است ، که با استفاده از دو دیسک 300 میلی متری ، دوچرخه را محکم و ایمن نگه می دارد. ABS نیز به خوبی کار می کند و اگر کیف پول شما اجازه دهد ، قطعاً آن را توصیه می کنیم.

و حتی در زمینهای کم تقاضا نیز خوب اجرا می شود و درست روی آوار می درخشد. عمدتا به دلیل وزن قابل قبول (وزن خشک 185 کیلوگرم) و سیستم تعلیق.

دومی در اینجا نسبت به برادر بزرگتر سنتی تر است ، زیرا چنگال تلسکوپی در جلو نصب شده است و یک ضربه گیر تنها در عقب متصل شده است ، که به بازوی چرخشی قوی متصل شده است. برای ماجراجویی در مسیر مورد ضرب و شتم ، درست خواهد بود.

و اگر دوباره آن را با GS بزرگتر مقایسه کنیم ، جابجایی در جای خود نیز حجم کمتری دارد ، بنابراین اگر روی حیوانات نزدیک به 260 پوند آرام نگیرید ، نگران کننده نیست.

مانند بقیه سری F ، F 800 GS همچنین دارای مخزن سوخت زیر کاپوت ، فقط یک فیلتر هوا و مقداری سیم کشی برق است. با این حال ، مخزن سوخت در زیر صندلی قرار دارد ، بنابراین وقتی می خواهید آن را با 16 گالن بنزین پر کنید ، چاق به نظر نمی رسد. البته ، این مقدار قابل توجهی است ، اما این درست است که ما بسیار خوشحال خواهیم بود که چهار تا پنج لیتر دیگر (بعلاوه ذخیره) داشته باشیم ، زیرا در این صورت ما واقعاً می توانیم بی دغدغه به نقاط غیر مسکونی سفر کنیم. با یک منبع گاز بسیار متوسط ​​، او 5 لیتر می نوشد ، اما اگر سریعتر بروید (به عنوان مثال ، در بزرگراه) ، مصرف یک لیتر خوب افزایش می یابد.

قیمت قابل مذاکره است ، اما "در عمل" می توان گفت که شما چهار تا پنج هزارم برای GS 800 کمتر از R 1.200 GS بزرگ کسر می کنید. کمی کمتر از 10.000 650 یورو برای موتورسیکلت ، البته پول زیادی است و رقابت بسیار قوی از طرف ژاپن وجود دارد (چه با خودروهای ارزان تر با 1.000 متر مکعب ، و چه با اتومبیل هایی با قیمت XNUMX متر مکعب).

بنابراین ، تنها دو انگیزه برای خرید وجود دارد: آیا می خواهید BMW GS کمی ارزان تر با تمام خدمات پس از فروش ارائه دهد (کمک جاده ای ، سرویس ، لوازم جانبی ، لباس ...) ، یا قصد دارید برای رقابت هزینه کنید ، اما BMW در حال حاضر با همان قیمت در دسترس است.

این تازه وارد همچنین از این واقعیت استقبال می کند که به محض ورود به نمایشگاه ها دستگیر شد ، زیرا در اواسط دسامبر به عنوان شاه بلوط داغ فروخته می شود.

هه ، ما را به فکر فرو برد اگر در پاییز برای چیدن شاه بلوط با چنین GS به جنگل برویم چه؟ برای او خیلی سخت نخواهد بود. Enduro بسیار جالب است ، حتی وقتی آسفالت سرد است ، فقط کفش باید درست باشد.

رو در رو. ...

متوی حریبار: به محض اینکه اولین عکس های GS "کوچک" در انظار عمومی ظاهر شد، متوجه شدم که آلمانی ها ماجراجوی خوبی هستند. اول، به این دلیل که بسیار شبیه برادر بوکسور خود است، که می دانم برای سفرهای اندرو عالی است، اما برای مسیرهای خارج از جاده بسیار کابوی است. و دوم، زیرا F800S Rotax دو سیلندر خطی تأثیر خوبی گذاشت. و تجربه سواری با نماینده جدید، اوه، اندرو تور کلاس متوسط، تقریباً همان چیزی است که انتظار می رود. با وجود سیستم تعلیق کلاسیک و طراحی متفاوت دستگاه، با چشم‌بند، حدس می‌زنم که این یک BMW است، خیلی راحت روی آن می‌نشیند و به آرامی دست‌اندازهای جاده را می‌بلعد. در مورد زمین چطور؟ در آنجا یکی دو کلاس بهتر از Ra است، اما به هیچ وجه نباید انتظار یک SUV را داشته باشید. با این حال، با برخی مهارت ها، می توانید گوشه ای پنهان از چشمان بسیاری ایجاد کنید. آیا ویدیو را در www.moto-magazin.si تماشا کرده اید؟

قیمت مدل پایه: 9.900 EUR

قیمت خودرو آزمایشی: 11.095 EUR

موتور: دو سیلندر ، چهار زمانه ، 798 سانتی متر؟ ، 63 کیلو وات (85 اسب بخار) در 7.500 دور در دقیقه ، 83 نیوتن متر در 5.750 دور در دقیقه ، تزریق سوخت الکترونیکی.

قاب ، سیستم تعلیق: لوله های فولادی ، چنگال جلو تلسکوپی USD ، تک ضربه عقب که مستقیماً روی اسلحه گرم نصب شده است.

ترمز: جلو 2 حلقه با قطر 300 میلی متر ، عقب 1x 265 میلی متر.

فاصله دوچرخه: 1.578 میلیمتر

مخزن سوخت / مصرف در 100 / کیلومتر: 16 لیتر / 4 لیتر

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 880/850 (کاهش یافته) میلی متر.

وزن خشک: 185 کیلوگرم

شخص تماس: Avtoval ، LLC ، Grosuple ، تلفن. شماره: 01/78 11 300

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ موتور انعطاف پذیر و در عین حال قدرتمند

+ ثبات ، قدرت مانور

+ صندلی راحت ، ارگونومی ، راحت برای مسافر

+ آینه های شفاف

+ رایانه مسافرتی آموزنده و آسان برای استفاده

+ طیف گسترده ای از تجهیزات

+ سر

- اعداد کوچک روی سرعت سنج و سرعت سنج

- حفاظت در برابر باد

– پدال های پا زشت و بیرون زده

- برای مبتدیان خیلی زیاد است

پتر کاوچیچ ، عکس: Matevž Gribar

• داده های اصلی

  قیمت مدل پایه: 9.900،XNUMX یورو XNUMX یورو

  هزینه مدل تست: 11.095،XNUMX یورو XNUMX یورو

• اطلاعات فنی

  موتور: دو سیلندر ، چهار زمانه ، 798 سی سی ، 63 کیلو وات (85 اسب بخار) در 7.500 دور در دقیقه ، 83 نیوتن متر در 5.750 دور در دقیقه ، تزریق سوخت الکترونیکی.

  قاب: لوله های فولادی ، چنگال جلو تلسکوپی USD ، تک ضربه عقب که مستقیماً روی اسلحه گرم نصب شده است.

  ترمز: جلو 2 حلقه با قطر 300 میلی متر ، عقب 1x 265 میلی متر.

  قد: 880/850 (کاهش یافته) میلی متر.

  مخزن سوخت: 16 لیتر / 4 لیتر

  فاصله دوچرخه: 1.578 میلیمتر

  وزن: 185 کیلوگرم

ما ستایش و سرزنش می کنیم

چراغ جلو

انتخاب غنی از تجهیزات

رایانه مسافرتی آموزنده و آسان برای استفاده

آینه های شفاف

صندلی راحت ، ارگونومی ، راحت برای سرنشین

ثبات ، چابکی

موتور انعطاف پذیر و در عین حال قدرتمند

برای مبتدیان این گران قیمت است

پاهای زشت و بیرون زده مسافر

حفاظت از باد

اعداد کوچک روی سرعت سنج و سرعت سنج