BMW سری 3 (E46) - نقاط قوت و ضعف مدل
رانندگی فوق العاده ای دارد و رانندگی آن کمتر از بسیاری از اتومبیل های اسپرت خالص است. همانطور که گفته شد، هنوز هم فوق العاده به نظر می رسد (به خصوص در رنگ مشکی یا گرافیت کربنی) و در نسخه های شش سیلندر بسیار غارتگرانه به نظر می رسد. بی ام و سری 3 E46 یک باواریایی واقعی است که می توانید پس از طی چند کیلومتر اول عاشق آن شوید. با این حال، این عشق، به دلیل ماهیت تحریک آمیز ماشین، اغلب بسیار گران است.
سری 3 با نماد E46 در سال 1998 به فروش رسید. کمتر از یک سال بعد، این پیشنهاد با یک استیشن و یک کوپه تکمیل شد و در سال 2000 یک کانورتیبل شیک نیز وارد لیست قیمت شد. در سال 2001، یک فرد خارجی در پیشنهادی به نام Compact ظاهر شد - یک نسخه کوتاه شده از مدل، خطاب به افراد جوان و فعال. در همان دوره، خودرو نیز تحت مدرنیزه شدن کامل قرار گرفت - نه تنها کیفیت مونتاژ داخلی بهبود یافت، بلکه واحدهای قدرت جدید معرفی شدند، واحدهای موجود بهبود یافتند و نمای بیرونی تغییر کرد - "ترویکا" حتی حرص و طمع و سبک باواریایی بیشتری به خود گرفت. . در این شکل، این خودرو تا پایان تولید دوام آورد، یعنی تا سال 2005، زمانی که جانشینی در پیشنهاد ظاهر شد - مدل E90.
BMW سری 3 همیشه احساسات را برانگیخته است. این تا حدی به دلیل پوشیده بودن شطرنجی روی کاپوت و تا حدودی به دلیل نظر عالی اتومبیل های باواریایی بود. ب ام و به عنوان یکی از معدود تولیدکنندگان همچنان بر سیستم درایو کلاسیک اصرار دارد که طرفداران زیادی را به خود جذب می کند. دیفرانسیل عقب رانندگی را به خصوص در شرایط آب و هوایی سخت زمستانی فوق العاده سرگرم کننده می کند.
BMW سری 3 E46 کاملاً با فلسفه این برند مطابقت دارد - یک سیستم تعلیق اسپرت و فنری به شما احساس کاملی در جاده می دهد و در هر پیچ شما را به لبخند وا می دارد. متأسفانه، اسپرت بودن خودرو اغلب باعث ایجاد یک سواری پویا و بسیار اسپرت می شود که متأسفانه بر دوام عناصر تعلیق تأثیر می گذارد (به ویژه در واقعیت های لهستانی). خودروهای پرکاربرد که متاسفانه در بازار ثانویه کمبودی ندارند، در طول زمان بسیار گران قیمت هستند. اگرچه سری 3 خودرویی قابل اعتماد و بسیار بادوام به حساب می آید، اما نکات منفی خود را نیز دارد. یکی از آنها گیربکس و سیستم تعلیق است - در اتومبیل های به شدت "شکنجه شده" صداهای مزاحم از ناحیه دیفرانسیل شنیده می شود (خوشبختانه نشتی نسبتاً نادر است) و در سیستم تعلیق جلو پین های راکر غیر قابل تعویض وجود دارد. دست ها. در خودروهای دوره تولید اولیه، سیستم تعلیق عقب دارای لنت های پرتو متصل نبود.
واحدهای بنزینی خوش صدا نیز دارای اشکالاتی هستند که عموماً قابل اعتماد هستند و مشکلی ایجاد نمی کنند. بزرگترین آنها سیستم خنک کننده است که نقص های آن (پمپ، ترموستات، نشتی مخزن و لوله ها) باعث می شود موتورهای شش سیلندر خطی که در زیر کاپوت قرار دارند به گرمای بیش از حد حساس باشند (واشر سر سیلندر).
موتورهای دیزلی عموماً بدون مشکل کار می کنند، اما مانند همه موتورهای دیزلی مدرن، در سیستم قدرت (پمپ، انژکتور، دبی سنج) نیز مشکل دارند. توربوشارژرها بسیار بادوام در نظر گرفته می شوند و دیزل های مدرن مبتنی بر سیستم Common Rail (2.0 D 150 hp، 3.0 D 204 hp) با عملکرد مخملی و مصرف دیزل بسیار کم متمایز می شوند.
BMW 3 E46 خودرویی خوش ساخت است که حتی بهتر رانندگی می کند. این یک تجربه رانندگی عالی، راحتی بالا در جاده (تجهیزات غنی) را ارائه می دهد، اما در نسخه سدان برای یک خودروی خانوادگی جادار (تنه کوچک، فضای داخلی تنگ، به خصوص در عقب) مناسب نیست. استیشن واگن کمی کاربردی تر است، اما هنوز فضای کمی در صندلی عقب وجود دارد. علاوه بر این، سری 3 E46 خودروی چندان ارزانی برای نگهداری نیست. طراحی پیچیده و پیشرفته همراه با الکترونیک به این معنی است که هر کارگاهی نمی تواند تعمیر و نگهداری حرفه ای خودرو را انجام دهد. و sera E46 قطعاً نیاز دارد که بتواند از قابلیت اطمینان آن لذت ببرد. قطعات یدکی اصلی گران هستند و قطعات تعویض شده اغلب کیفیت پایینی دارند. گازوئیل های سه لیتری مقدار کمی سوخت دیزل می سوزانند، اما هزینه های نگهداری و تعمیرات احتمالی آن بسیار بالاست. از طرف دیگر، واحدهای بنزینی مشکلات نسبتاً کمتری ایجاد می کنند (درایو زنجیر زمان)، اما اشتهای نسبتاً زیادی برای سوخت دارند (نسخه های شش سیلندر). با این حال، طرفداران چهار چرخ با الگوی شطرنجی سفید و آبی روی کاپوت منصرف نمی شوند - عاشق شدن با این ماشین دشوار نیست.
پا. بی ام و
