کابین بدون کاغذ؟

تیم لژک تیوان با نویسنده متن در فرودگاه شوپن، از چپ به راست: لوکاس رودزوویچ سیگان، جوانا ویچورک، کاپیتان کاتارزینا گوینی، لژک تیوان.

درباره دیجیتالی کردن اسناد کاغذی در کابین خلبان - لزک تیوان، رئیس رویه‌های هوانوردی در PLL LOT، به همراه تیمش، درباره جوانا وچورک، کارشناس حقوق هوانوردی که با دنتونز کار می‌کند صحبت کرد.

جوانا وچورک: آقای Leszek، در PLL LOT شما مسئول بخش رویه های هوانوردی هستید و مسئول پروژه ای هستید که می توان آن را در دو کلمه خلاصه کرد: دیجیتالی کردن کابین خلبان. آیا تبلت ها تقریباً به طور کامل کاغذ کابین را خیلی سریع جایگزین کردند؟ نشانه زمان یا ضرورت؟

من تجوان خواهم بود: تا به حال پوشه های ضخیم و ضخیم با "کاغذهای کاری" لازم برای پرواز، نقشه ها، نقشه پرواز و غیره. در کنار یونیفرم و ساعت خوب، از ویژگی های شناخته شده یک خلبان خط بودند. سیستم های فناوری اطلاعات که اکنون در همه جا حاضر هستند، مستندات مورد نیاز خدمه پرواز را نیز متحول کرده اند. بر اساس این نیازها، یک سیستم فناوری اطلاعات ایجاد شد - کیف الکترونیکی پرواز (EFB) که برای خلبان ضروری است (ترجمه EFB وارد شده در مقررات کیف خلبان الکترونیکی است). در طول 15 سال گذشته، سیستم های EFB در پیکربندی های مختلف به ابزاری تخصصی برای عملیات هوایی تبدیل شده اند. سیستم EFB می تواند تجهیزات شخصی خلبان باشد که پس از پرواز از کابین خلبان گرفته شده است (EFB قابل حمل، EFB قابل حمل) یا می تواند بخشی جدایی ناپذیر از تجهیزات هواپیما (EFB نصب شده، EFB Stationary) باشد. در مورد سیستم EFB قابل حمل، معمولاً از یک تبلت تجاری موجود استفاده می شود که در کابین با دسته ای نصب می شود که به آن اجازه می دهد در یک موقعیت راحت در کابین قرار گیرد. همچنین سیستم‌هایی برای تامین انرژی تبلت‌ها از شبکه داخلی و رابط‌هایی وجود دارد که به شما امکان می‌دهد EFB را به سیستم‌های پردازنده متصل کنید، به عنوان مثال، برای استفاده از کانال‌های ارتباطی و دانلود داده‌ها در نرم‌افزار EFB. تجربه سیستم‌های EFB نشان می‌دهد که دستگاه‌هایی با اندازه صفحه نمایش ۱۰ تا ۱۲ اینچی مورب با سیستم‌عامل‌های ویندوز یا iOS برای این نقش مناسب‌تر هستند.

هوبرت پودگورسکی، اولین خلبان بوئینگ 787 دریم لاینر، در حال آماده شدن برای

کروز با EFB، احتمالاً در خانه.

JW: این انقلاب کابین خلبان توسط آقای کاپیتان کریستوف لنارتویچ در سال 2012 آغاز شد و با EFB Stationary در Dreamliner شروع شد و سپس به ناوگان های دیگر گسترش یافت. پیاده سازی سیستم به طور یکنواخت در خطوط هوایی با انواع مختلف هواپیما آسان نیست.

LT: درست است. خطوط هوایی که تجارت خود را تنها بر اساس یک نوع هواپیما پایه گذاری می کنند، زمان بسیار آسان تری دارند. از سال 2012، PLL LOT هواپیماهای پیشرفته بوئینگ 787 دریم لاینر را اداره می کند که از همان ابتدا از "EFB Stationary" استفاده می کردند. به طور دائم در سیستم EFB کابین خلبان تعبیه شده است که امکان استفاده از اسناد ناوبری و اسناد عملیاتی را به صورت الکترونیکی می دهد. شروع کنید. حدود 5 سال پیش، پروژه ای برای گسترش EFB به ناوگان باقی مانده راه اندازی شد: بوئینگ 737، دش 8 - Q400 و امبرائر 170 و 190. این نوع سیستم، بر خلاف "EFB Stationary" در هواپیماهای دریم لاینر، "EFB" است. قابل حمل"، جایی که حامل تمام داده های ناوبری و عملیاتی یک تبلت است. راه حل اختصاص دادن یک تبلت به هر کنترل از راه دور بود ("EFB Tablet Pilot Attached"). این راه حل با هدف برقراری ارتباط بین خلبان و شرکت، ارائه اسناد سازمانی و آموزشی به خدمه و مهمتر از همه، ارائه کلیه اسناد ناوبری و عملیاتی لازم برای پرواز است.

JWپاسخ: البته تبلت ها باید الزامات گواهینامه EASA/FAA را برای استفاده در کابین خلبان داشته باشند. از چه زمانی صدور گواهینامه EFB Portable را شروع کردید؟

LT: در سال 2018، LOT فرآیند صدور گواهینامه سیستم EFB قابل حمل در تمامی ناوگان را آغاز کرد. در نتیجه یک فرآیند صدور گواهینامه و بررسی های متعدد توسط سازمان هواپیمایی کشوری، سیستم قابل حمل EFB برای عملیات در زمینه های زیر تایید شده است:

• • سخت‌افزار (تبلت‌ها و نگهدارنده‌های تبلت تایید شده با منبع تغذیه و مودم‌های GSM که به طور دائم در کابین ثابت هستند):
  • برای استفاده از یک سیستم ناوبری که تمام نمودارهای مسیرها، رویکردها و فرودگاه ها را برای پرواز، از جمله تمام اطلاعات لازم برای عملیات پرواز، ارائه می دهد. در سال 2019، اجرا و صدور گواهینامه اپلیکیشن Flightman با هدف ارائه اطلاعات کامل گزارش خدمه پرواز و ارائه اسناد عملیاتی به روز برای هر خلبان آغاز شد.

این فرآیند در سال 2020 با ممیزی نهایی انجام شده توسط سازمان هواپیمایی کشوری به اوج خود رسید که منجر به اعطای حق استفاده از اسناد عملیاتی الکترونیکی در هنگام انجام پروازها به LOT شد. در حال حاضر، LOT اسناد عملیاتی و ناوبری کاغذی را در کابین خلبان حمل نمی کند، به همین دلیل بیش از 40 کیلوگرم اسناد در هر کابین گم شده است. توجه ویژه باید به فرآیند صدور گواهینامه طولانی مدت شود، زمانی که دوره ارزیابی سیستم برای هر پارک شش ماه بود. این نیز به دلیل آموزش ویژه خدمه در استفاده از سیستم EFB Portable بود. حذف بسیاری از کیلوگرم کاغذ از عرشه هواپیماها، از جمله موارد دیگر، امکان صرفه جویی قابل اندازه گیری در مصرف سوخت را فراهم می کند که به کاهش انتشار CO2 و صرفه جویی مالی قابل توجه به دلیل کاهش وزن هواپیما و صرفه جویی در مقیاس در ناوگان مورد استفاده منجر می شود.

JW: کاپیتان، شما از تیم Leszek Teivan در اجرای EFB Portable در LOT Polish Airlines حمایت می کنید. مطمئناً دانشی که در حین تحصیل در رشته مهندسی هوافضا در دانشکده مهندسی انرژی و هوافضا دانشگاه صنعتی ورشو به دست آورده اید به شما در انجام وظایف روزمره کمک می کند.

کاتارزینا گوینی: بله، فکر می کنم این عامل تعیین کننده برای انتخاب من برای این تیم بود و خوشحالم که دانشم را عملی می کنم. در هواپیمای Embraer 170/190 که من به عنوان کاپیتان پرواز می کنم، خلبان از سیستم "EFB Portable" استفاده می کند. تبلت، جایی که او به اطلاعات ناوبری و عملیاتی دسترسی دارد. اصطلاح EFB (کیف پرواز الکترونیکی) به معنای سیستمی است که به شما امکان ذخیره، به روز رسانی، توزیع، ارائه و/یا پردازش داده ها را می دهد. این سیستم برای خدمه پرواز از نظر پشتیبانی عملیاتی یا وظایف انجام شده در داخل هواپیما در نظر گرفته شده است. هر کدام از خلبانان یک تبلت مارک دار دارند. در کابین خلبان، قرص ها توسط خدمه در نگهدارنده های مخصوص قرار می گیرند - کاپیتان یک تبلت در سمت چپ دارد، افسر ارشد یک تبلت در سمت راست دارد. قبل از اینکه این دستگاه ها در کابین هواپیما ظاهر شوند، باید مراحل صدور گواهینامه را طی می کردند. این فرآیند مستلزم تهیه رویه های مناسب، آزمایش و تهیه مستندات عملیاتی و آموزشی بود. من هم در این آزمون ها شرکت فعال داشتم.

JW: کاپیتان، در حال حاضر در مرحله آماده سازی خدمه برای پرواز، از تبلت برای تجزیه و تحلیل اطلاعات موجود در مورد سفر استفاده می شود. لطفاً خوانندگان را با استفاده از سیستم EFB در عملیات هوایی پشت سر هم آشنا کنید.

کیلوگرم: در آماده سازی برای پرواز در به اصطلاح. "اتاق توجیهی"، یعنی اتاق قبل از پرواز، هر خلبان باید داده های موجود در تبلت را در برنامه هایی که در طول سفر دریایی استفاده می شود، به روز کند. این امکان پس از اتصال تبلت به اینترنت وجود دارد. پس از همگام سازی رایانه لوحی، برنامه ها پیام های به روز رسانی صحیح را نمایش می دهند. مسیر پرواز در برنامه Jeppesen FliteDeck Pro نصب شده روی تبلت موجود است. این برنامه برای مشاهده داده های پرواز، ناوبری در پرواز استفاده می شود و یک منبع پشتیبان از اسناد عملیاتی است. علاوه بر این، شامل آب و هوای فعلی و پیش‌بینی‌شده برای فرودگاه‌ها می‌شود. METAR و TAF، و همچنین لایه های مختلف آب و هوا، از جمله لایه های ابر، تلاطم، یخبندان، رعد و برق و باد. در نقشه مسیر پرواز نمایش داده شده می توانید لایه آب و هوای مورد نظر را مشاهده کنید. با تشکر از این راه حل، در حال حاضر در مرحله آماده سازی پرواز، خلبانان می توانند ببینند که آیا، برای مثال، مسیر پرواز از مناطق تلاطم یا مناطق با باد شدید عبور می کند یا خیر.

در طول پرواز، خلبانان از برنامه Jeppesen FliteDeck Pro برای ناوبری استفاده می کنند. نمودارهای مسیر، نمودارهای استاندارد ورود، و نمودارهای SID - خروجی های ابزار استاندارد، نمودارهای نزدیک و نمودارهای فرودگاه، از جمله تاکسی وی و شناسایی پارکینگ (نمودارهای فرودگاه و تاکسی). در مقایسه با نقشه های کاغذی، مزیت بزرگ استفاده از چنین ابزاری این است که همه نقشه های لازم در یک مکان قرار دارند - برای مثال، این برنامه به کاربر اجازه می دهد تا برگه های دسترسی سریع ایجاد کند. به نقشه هایی که در این پرواز استفاده می شود. مزیت دیگر توانایی مقیاس بندی نقشه است، یعنی. بزرگنمایی یک منطقه معین، که در آن یک مقیاس برای نقشه های کاغذی موجود است. علاوه بر این، اپلیکیشن قابلیت نوشتن روی نقشه ها را دارد که به خلبان اجازه می دهد یادداشت های خود را یادداشت کند یا اطلاعات مهم را علامت گذاری کند. در طول پرواز، می توانید اسناد فرودگاه انتخاب شده را نیز به سرعت باز کنید، به عنوان مثال، فرودگاه در مسیر، که در مورد پوشه ای با چندین ده فرودگاه به صورت کاغذی، این کار بیشتر طول می کشد.

JW: بنابراین، می توان خلاصه کرد که سیستم EFB یک "رله" سریع اسناد ناوبری و عملیاتی است. در LOT Polish Airlines شما همچنین به عنوان یک خلبان ناوبر عمل می کنید. به عنوان بخشی از این عملکرد، شما، به ویژه، اسناد ناوبری را برای خلبانان آماده می کنید. مربوط به رویه ها و مقررات قابل اجرا در این مسیر و در این فرودگاه است؟

کیلوگرم: بله درست است. قبل از پرواز، هر خلبان با این اسناد ناوبری که در سطح تبلت در برنامه Jeppesen FliteDeck Pro در یک تب اختصاصی موجود است، آشنا می شود. این یک راه حل راحت است زیرا کنترل از راه دور به این اسناد دسترسی مستقیم دارد. استفاده از اسناد الکترونیکی همچنین امکان توزیع و به روز رسانی سریع آن را فراهم می کند - برنامه پیامی در مورد در دسترس بودن به روز رسانی جدید نمایش می دهد، پس از آن خلبان، پس از همگام سازی، می تواند نسخه جدید سند را بخواند. این راه حل به طور قابل توجهی توزیع ناوبری و اسناد عملیاتی را در مقایسه با تحویل آن به صورت کاغذی به هواپیما بهبود می بخشد.