بل YFM-1 Airacuda

نمونه اولیه XFM-1 (36-351) توسط خلبان نظامی، ستوان W. Benjamin "Ben" S. Kelsey، 1 سپتامبر 1937 به پرواز درآمد. عکس هواپیما را در پیکربندی اولیه خود، با ورودی های هوای کاربراتوری در قسمت بالایی نشان می دهد. ناسل های موتور، توربوشارژرها در طرفین و پروانه های بدون کلاهک. لوله اسلحه های M4 با کالیبر 37 میلی متر قابل مشاهده است.

FM-1 Airacuda اولین هواپیمای ساخته شده توسط هواپیمای بل و اولین هواپیمای جنگنده ای بود که از ابتدا با موتورهای Allison V-1710 طراحی شد. اگرچه به تولید انبوه نمی رسید، اما نقطه عطفی در توسعه رهگیرهای آمریکایی در نیمه دوم دهه 30 بود و بل را به گروه تولیدکنندگان بزرگ هواپیماهای نظامی معرفی کرد. دارای چندین ویژگی طراحی نوآورانه است - توربوشارژرها، ملخ های فشار دهنده، شاسی چرخ های جلو، توپ های 37 میلی متری، سیستم کنترل آتش خودکار و واحد قدرت کمکی.

در اوایل دهه 30، دو نوع هواپیمای بمب افکن در ایالات متحده در یک هواپیمای تکی با ساختار نیمه بدنه تمام فلزی ظاهر شد - بوئینگ B-9 و مارتین B-10. هر دو دارای ارابه فرود جمع شونده بودند و آخرین B-10 همچنین دارای کابین خلبان سرپوشیده، یک برجک شلیک و یک محل بمب بود. آنها یک جهش کیفی از نسل قبلی بمب افکن های آمریکایی بودند - هواپیماهای دوباله با روکش بوم کم سرعت یا تک هواپیماهای مهاربندی شده با ارابه فرود ثابت و کابین های باز. آنها علاوه بر تعیین مسیرهای جدید در ساخت بمب افکن ها، تأثیر زیادی در پیشرفت بیشتر جنگنده های آمریکایی نیز داشتند. با توجه به سرعت بالا و ساخت ناهموار آنها، آنها ثابت کردند که یک مشکل بزرگ برای هواپیماهای جنگنده آن زمان نیروی هوایی ایالات متحده (USAAC) هستند و آنها را تقریباً یک شبه منسوخ می کند. در حین تمرینات مشخص شد که دو هواپیمای کورتیس پی-6 ای و بوئینگ پی-12 ای در عمل نتوانسته به آنها برسد و در صورت رسیدن به دو مسلسل 7,62 میلی متری یا یک کالیبر مسلح بودند. 7,62 میلی‌متر و یک کالیبر 12,7 میلی‌متری ممکن است برای ساقط کردن آنها بسیار ضعیف باشد. اوضاع با هواپیمای تک هواپیمای بوئینگ P-26A که به وضوح سریعتر از P-6E و P-12E بود، اما به همان اندازه ضعیف بود، بهتر نبود.

یک ماکت عملکردی چوبی در اندازه کامل از XFM-1 در تاسیسات بل هواپیما در بوفالو، نیویورک. XFM-1 (نام کارخانه مدل 1) بر اساس طرح اولیه طراحی شده توسط طراح رابرت "باب" جی. وودز در تابستان 1934 ساخته شد.

البته در دنیای واقعی جنگنده‌های USAAC مجبور نبودند با B-9 و B-10 بجنگند، اما ظهور چنین بمب‌افکن‌هایی در نیروی هوایی کشورهایی که ایالات متحده آمریکا با آن‌ها تنها یک موضوع زمان بود. . کشورها ممکن است روزی وارد جنگ شوند. در این شرایط، در سال 1934، هم مهندسان بخش مواد نیروی هوایی در رایت فیلد، اوهایو و هم طراحان سازنده هواپیماهای مختلف شروع به طراحی جنگنده های جدید با کارایی بالاتر و سلاح های قوی تر کردند. بیشترین امیدها برای افزایش رادیکال در عملکرد مربوط به موتور 12 سیلندر خطی Allison V-1710 با خنک کننده مایع بود. نسخه V-1710-C1 که به طور خاص برای USAAC طراحی شده بود، در سال 1933 به 750 اسب بخار رسید. روی داینو، و هدف طراحان دستیابی به قدرت پیوسته 1000 اسب بخار بود. برای چندین سال. به نوبه خود، اسلحه های کالیبر بزرگ - 25 یا حتی 37 میلی متر - موثرترین سلاح برای مبارزه با بمب افکن های فلزی در نظر گرفته می شدند. اگرچه سرعت شلیک آنها پایین بود، اما چند گلوله برای اصابت موفقیت آمیز به یک هدف کافی بود.

یکی از طراحانی که این چالش را بر عهده گرفت، رابرت "باب" جی وودز بود که در آن زمان با شرکت هواپیماسازی Consolidated Aircraft در بوفالو، نیویورک کار می کرد. کار او از جمله جنگنده های تک موتوره، تک هواپیما، دو سرنشینه Ya1P-25، R-30 و R-30A (PB-2A) بود. این دومی اولین جنگنده تولیدی آمریکایی در سیستم تک هواپیمای کنسولی با طراحی نیمه بدنه تمام فلزی، با ارابه فرود جمع شونده، کابین های سرپوشیده و موتور توربوشارژ بود. R-30A نسبت به R-26A پیشرفت قابل توجهی داشت، اما به دلیل تسلیحات ضعیف، برای مبارزه با بمب افکن های مدرن نیز مناسب نبود.

در تابستان 1934، وودز، به ابتکار خود، یک طرح اولیه برای یک بمب افکن-ناوشکن تخصصی ایجاد کرد. این یک بال متوسط ​​دو موتوره بزرگ با طول بال 27,43 متر، طول 17,32 متر، مساحت بالابر 120,77 متر مربع، وزن بدون بار 2 کیلوگرم و وزن برخاست 5262 کیلوگرم بود. بنابراین بسیار بزرگتر و سنگین تر از بمب افکن B-10 بود! دارای ارابه فرود جمع شونده با چرخ دم و دو دم عمودی بود. نیروگاه متشکل از دو موتور V-433 با قدرت تخمینی 10×1710 اسب بخار بود که در ناسل‌های موتور روی بال‌ها قرار می‌گرفتند و پروانه‌های سه‌تیغه‌ای را به حرکت در می‌آوردند. در جلوی تله کابین، موقعیت های شلیک لعاب دار وجود داشت که هر کدام دارای یک توپ متحرک 2 میلی متری دستی بودند. برای مبارزه با جنگنده ها، از شش مسلسل متحرک 1100 یا 37 میلی متری استفاده شد - دو تا در برجک در طرفین بدنه جلو و چهار در پنجره ها در طرفین، بالا و پایین قسمت میانی بدنه. خدمه پنج نفره متشکل از یک خلبان، یک فرمانده (که به عنوان کمک خلبان و ناوبر نیز خدمت می کرد)، یک اپراتور رادیویی توپچی و دو توپچی هوابرد.