انتقال خودکار. چگونه از آن مراقبت کنیم؟
یادآوری چند اصل اساسی در عملکرد گیربکس اتوماتیک باعث صرفه جویی در مسافت پیموده شده طولانی آن و کاهش هزینه های نگهداری می شود.
تا همین اواخر، گیربکس های اتوماتیک در خودروهای سواری با رانندگان لهستانی به عنوان یک وسیله جانبی اضطراری و گران قیمت همراه بود که مانند آتش از آن جلوگیری می شد.
خودروهایی با چنین گیربکس‌هایی ارزش باقیمانده کمتری داشتند و با وجود قیمت پایین فروش مجدد، یافتن خریدار برای آنها دشوار بود.
وضعیت اخیراً تغییر کرده است. آمارها به وضوح رشد فروش خودروهای با گیربکس اتوماتیک را در تمامی بخش های بازار نشان می دهد.
از خودروهای ممتاز و اسپورت گرفته تا خودروهای شهری کوچک، رانندگان بیشتری از راحتی یک اتوماتیک قدردانی می کنند. علاوه بر این، از زمان رواج گیربکس‌های اتوماتیک دوکلاچه، رانندگان توانسته‌اند از تعویض دنده پویا و مصرف سوخت در سطح گیربکس‌های دستی لذت ببرند، که پایگاه کاربر را بسیار گسترش داده است. با این حال نمی توان انکار کرد که در صورت خرابی گیربکس، باز هم باید در مواقعی و حتی چندین برابر بیشتر از گیربکس دستی، هزینه تعمیرات را در نظر گرفت. جالب اینجاست که بیشتر خرابی ها به دلیل خطاهای عملیاتی و بی توجهی به نگهداری دوره ای اولیه است.
گیربکس اتوماتیک - باید این را به خاطر بسپارید
بنابراین چگونه از گیربکس اتوماتیک مراقبت کنیم تا برای مدت طولانی و بدون نقص به ما خدمت کند؟
بیایید با مهمترین عامل - تعویض روغن شروع کنیم. چه با یک مبدل گشتاور سر و کار داشته باشیم و چه با یک گیربکس دو کلاچه، این نکته کلیدی است.
روغن وظیفه روانکاری کل گیربکس را بر عهده دارد، گرما را از عناصر کار خارج می کند و فشار مناسب آن برای تنظیم نسبت دنده ضروری است.
بنابراین لازم است به طور مرتب وضعیت روغن را بررسی کرده و مرتباً آن را تعویض کنید.
خود روغن باید برای یک گیربکس خاص انتخاب شود که در کتابچه راهنمای خودرو نشان داده شده است. همچنین می توانید به یک سرویس تخصصی اعتماد کنید که مطمئناً روان کننده مناسب را انتخاب می کند. این بسیار مهم است، زیرا روغن انتخاب نادرست می تواند منجر به آسیب جدی شود.
حتی اگر در دفترچه راهنمای ماشین گفته نشده است که روغن نیاز به تعویض دارد، باید به نفع گیربکس و کیف پول شما تعویض شود و از فاصله 50-60 هزار بیشتر نشود. کیلومتر مسافت پیموده شده کارگاه های تخصصی در خدمات گیربکس اتوماتیک به وضوح رابطه مستقیم بین مصرف روغن و کاهش قابل توجه عمر گیربکس را نشان می دهند. شرایط عملیاتی شدید و دمای نسبتاً بالا در سیستم منجر به تخریب و از بین رفتن خواص کارخانه ای روغن در طول زمان می شود.
علاوه بر این، روان کننده از طریق کانال های بسیار نازک وارد جعبه می شود که می تواند به مرور زمان با رسوبات مسدود شود. جالب اینجاست که سازندگان گیربکس نیز هر 50-60 هزار تعویض روغن را توصیه می کنند. کیلومتر پس چرا یک خودروساز به عدم تعویض آن افتخار می کند؟ این امر توسط سیاست مراقبت از اولین مشتری که در یک نمایندگی خودرو ماشین خریده است دیکته می شود. جعبه ای با روغن که به موقع تعویض نشده باشد قبل از تعمیر اساسی 150-200 هزار عمر می کند. کیلومتر سازنده از هزینه کم بهره برداری می بالد و سرنوشت ماشین در بازار ثانویه پس از مسافت پیموده شده مشخص شده دیگر برای او جالب نیست.
تعویض روغن به خودی خود به آسانی تعویض روغن موتور نیست. اگر این سرویس روغن را به دلیل جاذبه تغییر می دهد، باید با اسکله گسترده از آن اجتناب شود. این روش تقریباً 50٪ از روان کننده را تخلیه می کند، در حالی که سیستم به گردش 50٪ روغن دوم آلوده و استفاده شده ادامه می دهد. تنها روش صحیح تعویض روغن در "ماشین" روش دینامیکی است. این شامل اتصال یک دستگاه تخصصی به جعبه است که تحت فشار و با استفاده از مواد شیمیایی مناسب، کل جعبه و کلیه کانال های روغن را تمیز می کند.
همچنین ببینید: گواهینامه رانندگی کد 96 برای یدک کشی تریلر دسته B
تمام گریس ها و رسوبات قدیمی شسته شده و مقدار مناسبی از مبرد انتخاب شده قبلی در جعبه ریخته می شود. در پایان سرویس در صورت امکان در این کادر جایگزین فیلتر می شود. هزینه خود مبادله پویا بدون مواد حدود 500-600 PLN است. کل فرآیند حدود 4-8 ساعت طول می کشد. هزینه مواد را می توان 600 PLN تخمین زد، اما متغیر است و به مدل دنده خاص بستگی دارد. همچنین ارزش این را دارد که در هر معاینه فنی خودرو، مکانیک خودرو را بررسی کنید تا ببینید آیا روغن از جعبه نشتی دارد یا خیر که می تواند به سرعت وضعیت آن را بدتر کرده و منجر به خرابی شود.
عملکرد گیربکس اتوماتیک
یکی دیگر از جنبه های مهم افزایش عمر گیربکس اتوماتیک تعمیر و نگهداری مناسب است. بسیار مهم است که از یک سری اشتباهات که می تواند مسافت پیموده شده گیربکس را قبل از تعمیر اساسی کاهش دهد، اجتناب کنید.
اصل اساسی کار که اغلب توسط رانندگانی که مانورهای پارک شتابزده انجام می‌دهند فراموش می‌شود، تغییر حالت‌های انتقال تنها پس از توقف کامل خودرو با فشار دادن پدال ترمز است. انتقال از حالت "D" به "R" و بالعکس بسیار مضر است، در حالی که ماشین همچنان در حال چرخش است، حتی به آرامی. در این حالت، قطعات انتقال نیروهای بسیار بالایی را منتقل می کنند که به طور حتم منجر به خرابی جدی خواهد شد. به طور مشابه، هنگامی که حالت "P" را در حالی که ماشین هنوز در حال حرکت است روشن می کنید. گیربکس می تواند در دنده فعلی قفل شود که می تواند باعث نقص جدی یا حتی تخریب کامل گیربکس شود.
همچنین موتور را فقط در حالت P خاموش کنید. خاموش شدن در هر تنظیم دیگری، اجزای در حال چرخش را از روانکاری محروم می کند، که دوباره عمر سیستم را کوتاه می کند.
شایان ذکر است که گیربکس های مدرن اغلب دارای انتخابگرهای حالت درایو الکترونیکی هستند که از بسیاری از رفتارهای مضر توصیف شده در بالا جلوگیری می کند. با این حال، شما باید هوشیار باشید و عادات نگهداری خوب را ایجاد کنید، به خصوص هنگام رانندگی در خودرویی مجهز به گیربکس اتوماتیک نسل قدیمی.
بیایید به سراغ خطاهای بعدی اگزوپاتی برویم. یک اشتباه بسیار رایج و رایج، تغییر گیربکس به حالت "N" در هنگام ایستادن در ترافیک، ترمز گرفتن یا سرازیری است.
در یک گیربکس اتوماتیک، هنگام تعویض از حالت "D" به حالت "N"، باید سرعت چرخش عناصر دوار را تراز کنید، که سایش آنها را تسریع می کند. به طور خاص، انتخاب مکرر و کوتاه مدت حالت "N" باعث واکنش در به اصطلاح می شود. خطوط اتصال عناصر مبدل گشتاور.
شایان ذکر است که در حالت "N" فشار روغن در گیربکس بسیار کمتر است که با نیازهای گیربکس در حالت استراحت مطابقت دارد. استفاده از این حالت در حین رانندگی منجر به روانکاری و خنک کننده ناکافی سیستم می شود که دوباره می تواند منجر به نقص جدی شود.
همچنین باید از فشار دادن پدال ترمز همراه با گاز برای شروع کارآمد و سریع از چراغ راهنمایی خودداری کنیم. این باعث افزایش شدید دما در جعبه می شود که باید تمام گشتاوری را که به طور معمول به چرخ ها می رود منتقل کند.
استارت زدن خودرو با "پراید" اتوماتیک اکیدا ممنوع است. نه تنها به دلیل طراحی گیربکس کار نمی کند، بلکه می توانیم به زمان بندی، کل درایو و حتی کاتالیزور نیز آسیب برسانیم که با ورود سوخت به سیستم اگزوز از بین می روند.
در فرودهای تند، علاوه بر اجتناب از دنده خنثی که قبلاً ذکر شد، باید از دنده های ترمز نیز استفاده کرد. در گیربکس های جدیدتر، ما به سادگی دنده را به صورت دستی پایین می آوریم، که اجازه نمی دهد خودرو شتاب زیادی بگیرد، در گیربکس های قدیمی تر، می توانیم به صورت دستی به دنده 2 یا 3 محدود کنیم که باعث کاهش سیستم ترمز می شود.
همچنین هنگام حفاری در برف یا ماسه باید مراقب باشیم. روشی که برای گیربکس های دستی شناخته می شود، به اصطلاح تکان دادن ماشین "روی گهواره"، در مورد گیربکس های اتوماتیک، تقریبا غیرممکن است. همانطور که گفته شد، تعویض سریع به جلو/عقب باعث تغییر دنده در زمانی که خودرو هنوز در حال چرخش است، می شود و فشار مخرب زیادی به سیستم وارد می کند. تنها راه امن و ایمن این است که به صورت دستی دنده را پایین بیاورید و سعی کنید به آرامی از تله گل آلود خارج شوید.
همچنین هنگام تلاش برای بکسل کردن تریلر با وسیله نقلیه دنده اتوماتیک مراقب باشید. اول از همه، باید بررسی کنید که آیا سازنده این امکان را می دهد یا خیر، و اگر اجازه می دهد، پس باید به شدت وزن مجاز تریلر را رعایت کنید. در غیر این صورت، ممکن است دوباره داغ شود و به گیربکس آسیب برساند.
این شبیه به بکسل کردن یک ماشین آسیب دیده روی یک "اتوماتیک" است.
در اینجا مجدداً باید در دفترچه راهنما بررسی کنید که سازنده چه چیزی اجازه می دهد. اغلب اجازه می دهد تا با سرعت های پایین (40-50 کیلومتر در ساعت) برای مسافتی که بیش از 40 کیلومتر نباشد، موتور را در خودروی آسیب دیده در حین یدک کشی روشن نگه داریم. همانطور که می دانیم، یک موتور در حال کار به روغن اجازه می دهد تا قسمت های متحرک گیربکس را روغن کاری کند و گرما را از سیستم خارج کند. اگر وسیله نقلیه با مشکل موتور بی حرکت باشد، ما فقط می توانیم وسیله نقلیه را برای مسافت کوتاهی که بیش از 40 کیلومتر در ساعت نباشد، بکسل کنیم. با این حال، ایمن‌ترین راه یدک‌کشیدن به اصطلاح پروانه، آویزان کردن خودرو توسط محور محرک یا بارگیری خودرو بر روی کامیون یدک‌کش است. آخرین راه حل تنها گزینه معتبر است اگر یدک کشی به دلیل نقص خود گیربکس باشد.
به طور خلاصه، با رعایت اصول نگهداری و کارکردی که در مقاله ذکر شده است، می‌توانیم گیربکس خود را حتی چند صد هزار کیلومتر رانندگی بدون دردسر، صرف نظر از اینکه خودروی ما مجهز به مبدل گشتاور، دوکلاچه یا پیوسته باشد، فراهم کنیم. انتقال متغیر گیربکس اتوماتیک علاوه بر عملکرد بدون مشکل، با راحتی سواری و در مدل های دوکلاچه با سرعت تعویض دنده در سطح یک راننده باتجربه با مکانیک از ما تشکر خواهد کرد.
همچنین ببینید: پورشه ماکان در تست ما
