اوریس با جریان

قبل از اینکه دنیای خودرو توسط خودروهای برقی تسخیر شود، احتمالاً از مرحله خودروهای هیبریدی عبور خواهیم کرد. خودروهای بسیار زیادی با چنین درایو وجود دارند، اما تاکنون آنها عمدتاً خودروهای بزرگ هستند، عمدتاً به این دلیل که درایو هیبریدی بسیار گران است. تویوتا تصمیم گرفت با تطبیق نسل سوم موتور پریوس با Auris جمع و جور هزینه ها را کاهش دهد. نسخه HSD نیز به تازگی در بازار ما ظاهر شده است.

سیستم محرک مورد استفاده در خودرو ترکیبی از یک موتور احتراق داخلی 1,8 VVTi با قدرت 99 اسب بخار است. با موتور برق هشتاد قوی. در مجموع قدرت این خودرو 136 اسب بخار است. Auris HSD بیش از 100 کیلوگرم سنگین تر از نسخه احتراق داخلی است، اما همچنین کمی سنگین تر از پریوس است، که به این معنی است که عملکرد آن کمی بدتر است. حداکثر سرعت آن 180 کیلومتر در ساعت است و خودرو در 11,4 ثانیه به صد اول می رسد.

در داخل خودرو، بزرگترین نشانه تغییر، یک جوی استیک کوچک به جای اهرم تعویض دنده است. در زیر آن سه دکمه وجود دارد که شخصیت خودرو را تغییر می دهد. اولین مورد از سمت چپ موتور احتراق داخلی را حذف می کند. این خودرو تنها با موتور الکتریکی کار می کند و حداکثر سرعت آن به 50 کیلومتر در ساعت محدود می شود. اما انرژی ذخیره شده در باتری ها برای حداکثر 2 کیلومتر کافی است. وقتی تمام می شود، موتور احتراق داخلی به طور خودکار روشن می شود.

دو دکمه متوالی نسبت بین پشتیبانی الکتریکی موتور احتراق داخلی و افزایش سطح صرفه جویی در انرژی و بازیابی آن در هنگام ترمز را تغییر می دهند.

یکی دیگر از موارد جدید داشبورد است. در ساعت سمت چپ او سرعت سنج وجود ندارد، بلکه نشانگر کارکرد سیستم هیبریدی است. حوزه آن به سه بخش اصلی تقسیم می شود. مرکزی میزان مصرف انرژی را در هنگام رانندگی عادی نشان می دهد. هنگامی که موتور الکتریکی در حین رانندگی در سراشیبی یا ترمزگیری در حال بازیابی انرژی است، نشانگر به سمت چپ حرکت می کند و زمانی که موتور احتراقی بیشترین کمک را به آن می کند اما بیشترین مصرف را دارد، به سمت راست حرکت می کند.

در مرکز سرعت سنج، واقع در سمت راست، نمایشگری وجود دارد که می توانیم عملکرد سیستم محرک را نیز مشاهده کنیم. یکی از سپرها سه نماد را نشان می دهد: چرخ، باتری و موتور احتراق داخلی. فلش های موتور به چرخ و باتری به چرخ یا برعکس نشان می دهد که کدام موتور در حال حاضر کار می کند و آیا موتور الکتریکی چرخ ها را به حرکت در می آورد یا باتری ها را شارژ می کند.

آئوریس نیز مانند پریوس هیبریدی از یک موتور الکتریکی نیرو می گیرد. پس از فشار دادن دکمه Start، کتیبه Ready روی داشبورد ظاهر می شود، که آماده است و تمام - بدون لرزش موتور در حال کار، بدون گازهای خروجی، بدون سر و صدا. پس از فشار دادن پدال گاز، خودرو به آرامی شروع به غلتیدن می کند و تنها پس از مدتی موتور احتراق داخلی روشن می شود. Auris HSD یک خودروی کاملاً پویا است، اما شتاب آن کاملاً نرم و روان است. در عمل، تفاوت بین حالت های Eco و Power کم به نظر می رسد. در هر دو مورد، خودرو کاملاً مشتاقانه و سریع شتاب گرفت. اساساً راهنمای ابزاری که عملکرد سیستم هیبریدی را نشان می دهد سریعتر از منطقه اکو به ناحیه قدرت می پرد، من تفاوت زیادی در هنگام رانندگی متوجه نشدم.

مزیت راه اندازی موتور الکتریکی استفاده منطقی تر از گشتاور توسط این واحد است - من از خانه کمی سربالایی حرکت می کنم و حتی گاهی اوقات اتومبیل های نه چندان پویا در برف شروع به چرخش چرخ می کنند. در مورد Auris HSD، این اتفاق هرگز برای من رخ نداده است. از سوی دیگر، من هم نتوانستم به میانگین 4 لیتر در 100 کیلومتری که تویوتا ادعا می کند نزدیک شوم، چه در مناطق مسکونی و چه در جاده ها رانندگی کنیم. من همیشه یک لیتر بیشتر دارم. مجموع، برای یک ماشین 136 اسب بخار. هنوز هم خیلی خوب است من فکر می کنم یک نسخه پلاگین پریوس جالب تر باشد. این به شما این امکان را می دهد که باتری ها را شارژ کنید و مسافت بیشتری را روی خود موتور طی کنید. با این حال، این احتمالاً به معنای نیاز به باتری‌های بزرگتر خواهد بود، بنابراین Auris فضای بار بیشتری را از دست خواهد داد. در حال حاضر این بیشترین ضرر در مقایسه با نسخه احتراقی است.

باتری بخشی از صندوق عقب را اشغال کرده است. با باز کردن دریچه، کف تنه را در سطح آستانه تنه می بینیم. خوشبختانه این همه چیز نیست - بخشی از فضای زیر آن توسط سه محفظه بزرگ اشغال شده است. پس از نصب باتری ها 227 لیتر فضای چمدان باقی مانده که نسبت به نسخه بنزینی آن بیش از 100 لیتر کمتر است.

فناوری هیبریدی در Auris این نوع درایو را با فضای داخلی کاربردی یک هاچ بک جمع و جور ترکیب می کند که دارای صفحه ابزار با دو فضای ذخیره سازی بزرگ و فضای زیادی برای صندلی های عقب است. من نه از عملکرد و نه زیبایی قسمت پایین، برجسته و عظیم کنسول مرکزی، که دسته دنده در آن قرار گرفته بود، متقاعد نشدم. زیر آن یک قفسه کوچک وجود دارد اما به دلیل ضخامت کنسول برای راننده غیرقابل دسترسی است و روی خود کنسول قفسه ای وجود ندارد. بنابراین فضای کافی برای تلفن یا بلندگو نداشتم.

من یک نسخه غنی‌تر از ماشین را در اختیار داشتم، مجهز به سیستم تهویه مطبوع دو منطقه‌ای و ناوبری ماهواره‌ای، با صندلی‌هایی که بخشی از آن با روکش پارچه‌ای و بخشی از آن چرمی بود. چندین نسخه ارائه شده است. ارزان‌ترین آن دارای 6 کیسه هوا به‌صورت استاندارد، تهویه مطبوع دستی، شیشه‌ها و آینه‌های برقی، صندلی عقب تقسیم‌شونده و تاشو و رادیو با 6 بلندگو است.

با وجود قیمت زیر Prius Auris HSD ارزان نیست. ارزان ترین نسخه 89 PLN هزینه دارد.

مزایا

رانندگی پویا

مصرف سوخت کم

ساختمان جادار

минусы

قیمت بالا

تنه کوچک