آئودی A3 لیموزین - سدان تا پایان؟
آئودی کامپکت عنوان خودروی سال جهان را از آن خود کرد. آیا می توان با پیروی از این مثال، لیموزین A3 را به عنوان سدان سال انتخاب کرد؟ بررسی یک لیموزین با موتور 140 TFSI با قدرت 1.4 اسب بخار و گیربکس 7 سرعته S ترونیک.
در سال 1996، آئودی برتری نسبت به رقبا به دست آورد. تولید A3، یک هاچ بک جمع و جور رده بالا، آغاز شد. بله، BMW قبلا E36 Compact را عرضه کرده است، اما هاچ بک مبتنی بر سری 3 با استقبال خوبی مواجه نشد. خیلی ها ب ام و را به خاطر برچسب بد روی آن چسباندند. سری 1 که در سال 2004 وارد نمایشگاه شد، تصویر بسیار بهتری دارد. مرسدس کلاس A به شکلی که می توانست مبارزه برابر با A3 داشته باشد، تنها در سال 2012 شروع به کار کرد.
مرسدس اولین کسی بود که یک سدان جمع و جور معرفی کرد - در ژانویه 2013، تولید مدل CLA آغاز شد. علاقه به محصول جدید از وحشیانه ترین انتظارات اشتوتگارت فراتر رفته است. پاسخ آئودی خیلی سریع رسید. لیموزین A2013 در 3 مارس معرفی شد و خطوط تولید آن در ژوئن راه اندازی شد. شایان ذکر است که هر دو مدل در ... مجارستان تولید می شوند. لیموزین آئودی A3 در گیور و مرسدس CLA در کسکمت تولید می شود.
اصلی ترین و در واقع تنها رقیب آئودی ارائه شده مرسدس CLA است. همه چیز در مورد ظاهر یک لیموزین زیر علامت یک ستاره سه پر نوشته شده است. در این زمینه، آئودی A3 ساده تر به نظر می رسد. کوچکتر به معنای بدتر نیست. طراحان بدنه A3 به طور ایده آل به نسبت عناصر فردی نزدیک شدند. مرسدس CLA بسیار بیشتر قابل توجه است، اما در مورد ظاهر چرخ های عقب که در قسمت سنگین عقب ناپدید می شوند، محدودیت هایی وجود دارد.
منطقی نیست که روی طراحی سدان A3 تمرکز کنیم. هرکسی که نسل جدید خودروهای سه جلدی آئودی را دیده باشد، می تواند تصور کند که کوچکترین سدان این برند چگونه است. از راه دور، حتی افرادی که علاقه شدیدی به صنعت خودرو دارند، می توانند در تشخیص لیموزین A3 از A4 بزرگتر و گرانتر مشکل داشته باشند. نسبت های بدنه، خط پنجره ها، شکل صندوق عقب، قالب گیری روی درها - قطعا شباهت های بیشتری نسبت به تفاوت ها وجود دارد. A3 دارای درب صندوق عقب کوتاهتر و شیبدار و مهر و موم جانبی بارزتر است. لیموزین A3 24 سانتی متر کوتاهتر از A4 است. آیا ارزش پرداخت اضافی برای چنین مقدار کمی فلز را دارد ... 18 zł؟
فاصله بین دو محور A3 171 میلی متر کوتاهتر از A4 است که به وضوح در فضای ردیف دوم منعکس شده است. متوسط است و عرض نسبتاً کم بدنه و تونل مرتفع مرتفع سفرهای طولانی برای پنج نفر را ممنوع می کند. از طرف دیگر، خط سقف شیب دار، با نشستن در صندلی ردیف دوم، شما را کمی در تمرین قرار می دهد.
کسانی که جلوتر هستند چنین نگرانی ای نخواهند داشت. کمبود فضا وجود ندارد. آرزوهای اسپرت آئودی A3 توسط بالشتک صندلی راننده پایین تاکید شده است. زیر آن محفظه ای برای جلیقه بازتابنده وجود نداشت که فولکس واگن سرسختانه آن را حتی در دریچه های داغ نصب می کند. البته، یک محفظه جلیقه در هواپیما وجود دارد - یک محفظه کوچک در زیر صندلی عقب مرکزی قرار دارد.
برای تزئینات داخلی آئودی A3 از مواد عالی استفاده شده است. مواد نرم، لمسی دلپذیر و کاملا مناسب هستند. ساعت‌های زیادی صرف تنظیم دقیق جزئیات، از جمله صداهایی که توسط دکمه‌های تکی ایجاد می‌شد، صرف شد. به جای صداهای خشک و "پلاستیکی"، صدای کلیک های تیز را می شنویم که برخی آن را با صداهایی که با باز شدن یک قفل ترکیبی همراه است مقایسه می کنند.
در اولین تماس، A3 با مینیمالیسم کابین خلبان تحت تاثیر قرار می گیرد. در قسمت بالای داشبورد فقط نازل های تهویه و صفحه نمایش جمع شونده سیستم چندرسانه ای نصب شده است. نقش برجسته یا دوخت تزئینی اضافی در نظر گرفته می شد. در قسمت پایین کابین نیز چیز زیادی "اتفاق" نمی افتد. شکاف بین نوارهای تزئینی با دکمه ها پر شده است و در زیر آنها یک پانل زیبا برای تهویه وجود دارد. سیستم چند رسانه ای و رادیو به همان روشی که در سایر مدل های آئودی وجود دارد - با دکمه ها و یک دستگیره در تونل مرکزی کنترل می شود.
لیموزین A3 نیز با عملکرد رانندگی شگفت زده می کند. به چندین دلیل. در هاچ بک بیشتر وزن خودرو روی محور جلو است. صندوق عقب کشیده سدان توزیع وزن را تغییر می دهد و تعادل خودرو را بهبود می بخشد. با اضافه کردن یک سانتی‌متر بدنه پایین‌تر و چند میلی‌متر عرض مسیر بیشتر، خودرویی خواهیم داشت که در پیچ‌ها احساس بسیار خوبی دارد. فرمان برق الکترومکانیکی دقیق است، اما اطلاعات زیادی در مورد ذخیره گیر نمی دهد.
سیستم تعلیق تنظیمات سختی دارد. راننده به خوبی می داند که روی چه سطحی رانندگی خواهد کرد. حتی در جاده های به شدت شکسته، راحتی مناسب است - ضربه ها تیز نمی شوند، سیستم تعلیق ضربه نمی زند و ضربه نمی زند. اگرچه آئودی به طور موثر به تمام دستورات راننده پاسخ می‌دهد و حتی در پیچ‌های بسیار سریع خنثی می‌ماند، رانندگی با آن فوق‌العاده جالب نیست. ما ترجیح می دهیم راحتی در سفرهای طولانی را بدانیم. کسانی که دوست دارند بیشتر بنزین را فشار دهند، باید چرخ های 19 اینچی و سیستم تعلیق اسپرت را جدی بگیرند.
موتور 1.4 TFSI نیز علاقه زیادی به رانندگی بیش از حد تهاجمی ندارد، زیرا در سرعت های پایین و متوسط بهترین حس را دارد. از 4000 دور در دقیقه قابل شنیدن می شود. هر چه به میدان قرمز نزدیکتر باشد، صدا کمتر دلپذیر می شود. سر و صدا آزاردهنده نیست - آزاردهنده تر صدای موتور است که صداهای پایینی ندارد. نکته دیگر اینکه TFSI 140 1.4 اسب بخاری میانگین طلایی در محدوده موتورها است که با 105 TDI 1.6 اسب بخاری باز می شود و S3 لیموزین اسپرت با 2.0 TFSI با 300 اسب بخار را می بندد.
آیا می توان از "برتری از طریق فناوری" صحبت کرد، زیرا موتور A3 به خوبی از مدل های دیگر فولکس واگن شناخته شده است؟ آره. موتور 1.4 TFSI که بر روی آئودی نصب شده است به طور استاندارد با یک سیستم تحریک سیلندر (ترق) عرضه می شود که دو سیلندر میانی را در صورت نیاز به توان کم خنثی می کند. در گلف برای چنین راه حلی باید هزینه اضافی پرداخت کنید و در Seat حتی آن را در لیست آپشن ها پیدا نخواهید کرد. روند خاموش کردن سیلندر نامحسوس است و بیش از 0,036 ثانیه طول نمی کشد؛ الکترونیک نه تنها منبع سوخت را خاموش می کند. دز سوخت و درجه باز شدن دریچه گاز تغییر می کند. برای اینکه موتور به خوبی کار کند، لوب سوپاپ ها نیز در طول سیلندرهای میانی حرکت می کنند تا سوپاپ ها بسته شوند.
آیا سیستم کد واقعاً در هزینه صرفه جویی می کند؟ فقط رانندگان آرام متوجه آنها خواهند شد. سیلندرها زمانی خاموش می شوند که توان مورد نیاز بیش از 75 نیوتن متر نباشد. در عمل، این مربوط به حفظ سرعت ثابت در یک جاده نه چندان شیبدار و سرعت تا 100-120 کیلومتر در ساعت است. آئودی می گوید A3 باید 4,7 لیتر در 100 کیلومتر مصرف کند. در طول آزمایشات، مصرف سوخت در شهر بین 7-8 لیتر در 100 کیلومتر در نوسان بود و در خارج از شهرک ها به 6-7 لیتر در 100 کیلومتر کاهش یافت.
این موتور به صورت استاندارد به گیربکس 6 سرعته متصل می شود. A3 تست شده یک گیربکس اختیاری S tronic دوکلاچه با هفت دنده دریافت کرد. کافی نیست یک بار دست به کیف پول خود بزنید. کسانی که دوست دارند از یک فرمان چند منظوره با پدل برای تعویض دنده دستی لذت ببرند باید PLN 530 را اضافه کنند. در خودروی ارائه شده غایب بودند. آیا این یک ضرر جزئی است زیرا S tronic دنده را خیلی سریع عوض می کند؟ کنترل‌کننده گیربکس مطابق با آخرین روندها تنظیم شده است - بالاترین دنده‌ها در سریع‌ترین زمان ممکن برای کاهش مصرف سوخت به کار می‌روند. جعبه با بی میلی پایین می آید و روی 250 نیوتن متر در محدوده 1500-4000 دور در دقیقه حساب می کند. ما کاهش را با تاکید شدید بر گاز تحمیل می کنیم، اما در برخی موقعیت ها این بلافاصله اتفاق نمی افتد. اگر در ترافیک سنگین به میزان قابل توجهی شتاب بگیریم، یک لحظه مساوی کنیم و دوباره سعی کنیم ماشین را شتاب دهیم، کامپیوتر گیربکس ممکن است خراب شود.
برای ارزان ترین لیموزین A3 - نسخه Attraction با موتور 1.4 TFSI با 125 اسب بخار. - شما باید 100 PLN بپردازید. برای خودرویی با موتور 700 TFSI 140 اسب بخار. و گیربکس S tronic برای تهیه 1.4 PLN نیاز دارید. آئودی همچنین از نسخه های پیشرفته تر (Ambition و Ambiente) و کاتالوگ گسترده ای از گزینه های گران قیمت مراقبت کرد. کافی است بگوییم که رنگ متالیک 114 PLN قیمت دارد. حتی در گران ترین نسخه Ambiente، باید برای چراغ های مه شکن (PLN 800)، آینه های تاشو برقی گرم شونده (PLN 3150)، صندلی های گرم شونده (PLN 810) یا اتصال بلوتوث (PLN 970) هزینه اضافی بپردازید. هنگام پر کردن اضافات باید مراقب باشید. تجهیزات استاندارد، در میان چیزهای دیگر، Auto Hold System نیست که برای آن باید 1600 PLN اضافی بپردازید. به ویژه در خودروهایی با گیربکس S tronic مفید است، زیرا پس از برداشتن پا از روی پدال ترمز، خزیدن را از بین می برد.
مشتریان برندهای ممتاز برای نیاز به نصب افزونه ها آماده هستند. حیف است که هزینه آنها به طور قابل توجهی بیشتر از راه حل های مشابه برای مدل های فنی دوقلو است. به عنوان مثال، اشکودا یک تشک صندوق عقب دو طرفه برای اکتاویا را 200 زلوتی قیمت گذاری کرد. در آئودی 310 زلوتی قیمت دارد. برند چک 400 زلوتی برای سوئیچ برای انتخاب حالت های رانندگی انتظار دارد، سیستم Audi Drive Select موجودی حساب را 970 زلوتی کاهش می دهد. قیمت نهایی یک لیموزین A3 تقریباً منحصراً به هوس مشتری بستگی دارد. علاقه مندان می توانند رنگ مخصوصی را از پالت اختصاصی آئودی به قیمت ... 10 PLN انتخاب کنند. در خودروی آزمایشی که هنوز به سقف بسیار بالای 950 PLN رسیده بود، وجود نداشت. یادآوری می کنیم که ما در مورد یک سدان جمع و جور با موتور اسب بخار صحبت می کنیم.
لیموزین A3 بازار را پر کرده است. تعداد زیادی خواهند بود که مایل به خرید هستند. آئودی روی فروش ناوگان شرط بندی می کند تا کارمندان بتوانند لیموزین معتبری را انتخاب کنند که از نظر مدیریت یا بخش مالی خوش آب و هوا نباشد. بدنه سه جلدی همچنین برای خریداران چینی و ایالات متحده جذاب خواهد بود که هنوز هم از فاصله بسیار کمی به هاچ بک ها نزدیک می شوند. و در اروپا... خب، چهار حلقه روی کاپوت وسوسه انگیز هستند، اما وقتی صحبت از خرج کردن پول می شود، عقل سلیم معمولا حرف آخر را می زند، که در این مورد همزاد گلف است.
