آوریل RSV4 RF

با پیشرفت هایی که موتورسیکلت های سوپراسپرت امسال تجربه کردند ، می توان گفت دوران جدیدی از موتورسواری آغاز شده است. هنگام رام کردن 200 یا بیشتر "اسب" ، وسایل الکترونیکی کمک زیادی می کند و ایمنی را هنگام ترمزگیری و هنگام شتاب در پیچ ها تضمین می کند. کارخانه کوچک Noal در جهان و کشور ما در حال رنسانس است (ما نماینده جدیدی داریم: AMG MOTO ، که بخشی از گروه PVG با سابقه طولانی در زمینه موتورسیکلت است) و با اولین RSV4 مدلی که در سال 2009 معرفی شد ، برنده دوچرخه سواری کلاس شد. آنها تنها در چهار سال چهار عنوان مسابقات جهانی و سه عنوان سازنده را از آن خود کردند. مقررات جدیدی که توسط Dorna در کلاس مشخص شده تصویب شده است به شما امکان می دهد تغییرات کمتری در دوچرخه های تولیدی که پایه همه اتومبیل های مسابقه WSBK است ، ایجاد کنید. بنابراین آنها دست به کار شدند و جسورانه RSV4 را دوباره طراحی کردند.

در حال حاضر او 16 "اسب" دیگر و 2,5 کیلوگرم کمتر دارد و وسایل الکترونیکی کارایی بیشتر و بالاتر از همه ایمنی فوق العاده ای را هم در پیست مسابقه و هم در جاده فراهم می کند. با موفقیت فوق العاده Aprilia در موتور سواری و 54 عنوان جهانی در سابقه نسبتاً کوتاه این برند ، مشخص است که مسابقه در ژن های آنها قرار دارد. آنها همیشه به دلیل پاسخگویی فوق العاده به دوچرخه های ورزشی خود مشهور بوده اند و RSV4 جدید هیچ تفاوتی با آن ندارد. در پیست میسانو ، در نزدیکی ریمینی ، ما یک RSV4 با نشان RF دریافت کردیم که دارای گرافیک مسابقه ای Aprilia Superpole ، سیستم تعلیق مسابقه ای lhlins و چرخ های آلومینیومی جعلی است. در مجموع ، آنها 500 عدد از آنها را ساختند و به این ترتیب قوانین را رعایت کردند در حالی که در همان زمان بهترین پلت فرم یا موقعیت شروع را برای تیم مسابقه خود برای آماده سازی یک ماشین مسابقه فوق العاده فراهم کردند.

پس از عنوان سال گذشته ، آنها در قسمت ابتدایی فصل امسال عملکرد خوبی دارند. دلیل موفقیت در موتور منحصر به فرد V4 با زاویه های غلتکی کمتر از 65 درجه است ، که طراحی موتورسیکلت بسیار فشرده ای را ارائه می دهد که بر کل شاسی یا هندلینگ Aprilia تأثیر می گذارد. آنها می گویند در طراحی قاب با GP 250 بیشترین کمک را به خود کرده اند. و چیزی در این مورد وجود خواهد داشت ، زیرا سبک رانندگی این Aprilia هیچ ارتباطی با آنچه ما تا به حال به عنوان یک کلاس سوپراسپرت های لیتری درک کرده ایم ندارد. در پیست ، Aprilia RSV4RF چشمگیر است ، به راحتی در عمق شیب شیرجه می زند و جهت آن را با سهولت و دقت باورنکردنی دنبال می کند.

برای این سبکی و هندلینگ که حتی بهتر از یک ماشین سوپراسپرت 600 سی سی است، اعتبار زیادی دارد. ببینید، این دقیقاً در طراحی قاب و هندسه کلی، زاویه چنگال و طول بازو چرخشی عقب نهفته است. آن‌ها حتی تا آنجا پیش می‌روند که به هر کسی اجازه می‌دهند تنظیمات قاب و موقعیت‌های نصب موتور مانند چنگال، پایه بازو و ارتفاع قابل تنظیم را انتخاب کنند، البته با سیستم تعلیق بالایی کاملاً قابل تنظیم. آپریلیا تنها دوچرخه تولیدی است که امکان این سفارشی‌سازی را فراهم می‌کند و اجازه می‌دهد تا سواری با پیکربندی مسیر و سبک سوارکار سازگار شود. به لطف موتور V4، تمرکز جرم، که بر عملکرد خوب رانندگی تأثیر می گذارد، حتی آسان تر می شود. بنابراین، ترمز دیر هنگام در یک پیچ و بلافاصله قرار دادن دوچرخه در زوایای بسیار ناب و سپس سریعاً قاطعانه با تمام گاز شتاب گیری غیر معمول نیست. دوچرخه فوق العاده دقیق و پایدار در تمام مراحل پیچیدن است و مهمتر از همه، بسیار ایمن است.

در میسانو ، او با سرعت کامل در هر گوشه راه می رفت ، اما RSV4 RF هرگز به طور خطرناکی لغزش نکرد و باعث افزایش ناگهانی ضربان قلب نشد. سیستم الکترونیکی APRC (Aprilia Performance Ride Control) عالی کار می کند و شامل عملکردهایی است که به رانندگان تازه کار یا با تجربه ترین افراد در قوی ترین مسابقات جهانی کمک می کند. بخشی از APRC عبارتند از: ATC ، سیستم کنترل لغزش چرخ عقب که در هشت مرحله هنگام رانندگی تنظیم می شود. AWC ، یک کنترل آسانسور چرخ سه مرحله ای ، حداکثر شتاب را بدون نگرانی از پرتاب شدن به پشت فراهم می کند. با قدرت 201 "اسب" به کار می آید. ALC ، یک سیستم راه اندازی سه مرحله ای و در نهایت AQS ، که به شما امکان می دهد با تمام گاز و بدون استفاده از کلاچ ، شتاب و افزایش دهید.

همچنین در هماهنگی با APRC ABS مسابقه ای قابل تعویض است که تنها دو کیلوگرم وزن دارد و سطوح مختلف ترمز و محافظت در برابر قفل (یا خاموش شدن) ناخواسته را در سه مرحله ارائه می دهد. این سیستمی است که آنها به همراه بوش که در این زمینه پیشرو است، توسعه داده اند. با یک موتور فوق العاده قدرتمند که قادر به ارائه 148 کیلووات قدرت شفت در 13 دور در دقیقه یا 201 "اسب بخار" و حداکثر گشتاور 115 نیوتن متر در 10.500 دور در دقیقه است، وضعیت فیزیکی و روانی بسیار خوبی را می طلبد. (تمرکز) وسواس سواران. بنابراین، با غیرفعال بودن سیستم APRC، رانندگی توصیه نمی شود، مگر اینکه یکی از سواران فوق الذکر باشید.

شتابی که وقتی تمام قدرت را از گوشه ای خارج می کنید ، وحشیانه است. به عنوان مثال ، در هواپیمایی در میسانو ، ما با دنده دوم به خط پایان رفتیم و سپس بعد از آخرین در دنده سوم و چهارم ، پس از آن هواپیماها تمام شدند تا به دنده پنجم (و البته ششم) تغییر کنند. به متأسفانه آخرین پیچ بسیار تند است و هواپیما نسبتاً کوتاه است. سرعت نمایش داده شده پس از مشاهده داده ها بر روی صفحه بزرگ LCD 257 کیلومتر در ساعت بود. با دنده چهارم! پس از آن ترمزهای تهاجمی و چرخش تند به راست ، که به معنای واقعی کلمه ، آوریلیا را پرتاب می کنید ، دنبال می شود ، اما یک لحظه کنترل خود را از دست نمی دهید. سوارکاران با لغزشی روان به خود کمک کردند و بدین ترتیب با تهاجمی تر وارد پیچ ​​اول شدند. پس از آن یک دور طولانی به چپ می توانید در آن (تقریبا) تا آرنج خود را تکیه دهید ، و یک ترکیب بلند راست که در انتها به شدت به سمت راست بسته می شود و چابکی فوق العاده دوچرخه را به جلو نشان می دهد. پیچ تند به راحتی دوچرخه سواری است

پس از آن شتاب قوی و ترمز سخت ، و همچنین پیچ تند به چپ و ترکیب طولانی شیب راست با پیچ راست ، از آن به بعد قسمت ورودی به قسمتی نشان داده می شود که بیشتر در شلوار کیست. قسمت اعظم آن با فشار کامل وارد هواپیما می شود و سپس ترکیبی از دو یا سه چرخش به راست (اگر واقعاً خوب هستید). اما با سرعت بیش از 200 مایل در ساعت ، همه چیز بسیار جالب می شود. در این ترکیب پیچ ها ثبات و دقت کافی نداشتیم. در واقع ، این تنها سازش را نشان می دهد که آنها برای رانندگی استثنایی در پیچ های تنگ تر قربانی کردند ، زیرا فاصله بین دو محور طولانی تر و زاویه چنگال کمتر تثبیت شده باعث ثبات بیشتر می شد. اما شاید فقط موضوع سفارشی سازی و سازگاری با سلیقه شخصی باشد. در واقع ، ما همه چیز را که Aprilia RSV4 RF در چهار سواری 20 دقیقه ای ارائه می دهد ، لمس کرده ایم. در هر صورت ، من دوست دارم از باد بیشتر محافظت کنم.

این دوچرخه بسیار جمع و جور است و برای افراد کمی کوتاهتر ایده آل است ، برای زره ​​آیرودینامیکی مجبور شدیم کمی از 180 سانتیمتر فشار دهیم. این امر به ویژه در سرعتهای بالاتر از 230 کیلومتر در ساعت ، هنگامی که تصویر اطراف کلاه ایمنی به دلیل باد کمی تار می شود ، قابل توجه است. اما می توان آن را در قالب مجموعه ای غنی از لوازم جانبی ، و حتی اهرم های اسپرت تر ، تکه های فیبر کربن و صدا خفه کن Akrapovic یا حتی اگزوز کامل خریداری کرد ، که باعث می شود دوچرخه تولیدی تقریباً یک ماشین مسابقه Superbike باشد. برای همه کسانی که می خواهند در مسابقه مسابقه به دنبال زمان بهتر با Aprilia RSV4 جدید باشند ، برنامه ای نیز وجود دارد که می توانید آن را بر روی تلفن هوشمند خود نصب کرده و از طریق USB به رایانه موتورسیکلت خود متصل شوید. بسته به پیست انتخاب شده و موقعیت فعلی در پیست ، یعنی جایی که در آن موتورسیکلت سوار هستید ، می تواند تنظیمات بهینه را برای هر قسمت از پیست پیشنهاد دهد. این حتی بهتر از یک بازی رایانه ای است ، زیرا همه چیز به طور زنده اتفاق می افتد ، و هنگامی که یک روز ورزشی موفق را در هیپودروم به پایان می رسانید ، آدرنالین و البته آن خستگی دلپذیر بیشتر است. اما بدون رایانه و تلفن هوشمند ، کار نخواهد کرد ، بدون آن امروز زمان سریع وجود ندارد!

متن: پتر کاوچیچ