آوریلیا NA 850 مانا

من می توانم شما را در یک تکه با زانوهای لیز ببینم. برای اینکه چیزی را از شما بگیرم که ساده ترین حس را در موتورسیکلت به شما می دهد - کلاچ و گیربکس؟ هرگز! ولی باشه چون کسی مجبورت نمیکنه سبرو رو بفروشی و مانو بخری. حتی ترس از اینکه گیربکس های اتوماتیک یک شبه جایگزین گیربکس های کلاسیک در تمام بخش های موتورسیکلت شوند، ضروری نیست. اگر چه «شیفت‌کننده‌های خودکار» و دستگاه‌های الکترونیکی مختلف برای راه‌اندازی یا کنترل لغزش در ورزش موتوری در حال حاضر شروع به انجام کاری کرده‌اند که ما در دوچرخه‌های اسپرت دوست داریم…

پس مانا ورزشکار نیست. هر چند آپریلیا است. یا همینطور. با نگاهی به گذشته، این برند ایتالیایی و مالک آن Piaggio دارای تاریخچه اسکوتر غنی هستند. مانا و اسکوتر چندان دور نیستند. این موتورسیکلت دو چرخ که بهار آینده در جاده های اسلوونی قرار می گیرد، اهرمی در سمت چپ فرمان ندارد. چون او هم کلاچ ندارد، حداقل نه آن طور که از یک «برهنه» زیبا انتظار می رود. انتقال قدرت کاملاً اتوماتیک است، زیرا در روده ها نیروی به چرخ عقب (در واقع به چرخ دنده - انتقال به چرخ عقب کلاسیک است، از طریق زنجیر) مانند اسکوترهای با حجم 50 متر مکعب، منتقل می شود. توسط یک کمربند

اما قبل از سفر ، بیایید با موتور قدم بزنیم. بله ، مطمئناً این یک موتورسیکلت است و حتی یک روروک مخصوص بچه ها نیست. از این رو ، توسعه دهندگان تنها موارد مفید را خلاصه کرده اند. به عنوان مثال ، مانا دارای فضای کلاه ایمنی است که در غیر این صورت انتظار مخزن سوخت را دارید. از آنجا که من یک کدو تنبل وحشتناک بزرگ و بنابراین یک کلاه ایمنی XL دارم ، نمی توانم کلاه ایمنی را در جعبه قرار دهم ، و برای بیشتر جعبه به اندازه کافی بزرگ بود. در داخل نیز یک جعبه کوچک تلفن همراه ، یک سوکت 12 ولت و یک چراغ پیدا می کنیم. برای جیووانی خراب و مرسوم ، مد روز. جعبه ، با کلید در جرقه زنی ، می تواند با یک دکمه روی فرمان یا با یک اهرم در زیر صندلی عقب ، کنار سوراخ سوختگیری باز شود.

بله ، حدس زده اید ، زیر صندلی جایی برای مخزن بنزین بدون سرب 16 لیتری وجود دارد. بنابراین ، عقب به اندازه ابرخودروهای جدید تیز و کوچک نیست. آوریلیا ، به خاطر راحتی شما تبریک می گویم! همچنین باید از طراحانی که یک موتورسیکلت فوق العاده زیبا ساختند تشکر کنیم. مشاهده ما که قسمت جلوی دوچرخه شبیه به آگوستا بروتال است به سرعت رد شد و استدلال شد که برخی از الهامات نیز از اسکوتر Scarabe گرفته شده است. در موتورسیکلت دوچرخه ، ما جزئیات مفصل ، فک های شعاعی و چرخ های آلیاژی زیبا را می بینیم که در اولین RSV 1000 R مشهور شدند ، اما امروزه آنها را در اکثر جاده های آوریلیا و حتی در سوپر موتورهای بی ام و مشاهده می کنیم.

بنابراین چگونه می توانید موتور سیکلت را با گیربکس اتوماتیک سوار شوید؟ در یک کلام: ساده. راننده به سادگی کلید احتراق را می چرخاند ، دکمه استارت را فشار می دهد ، در صورت لزوم ترمز دستی را رها می کند (به طوری که خودروی پارک شده لغزش نکند) و حرکت می کند. هنگامی که گیربکس در حالت تمام اتوماتیک است ، عملکرد مشابه اسکوتر است. مانا به آرامی شروع می کند و اگر دریچه گاز را تا انتها بچرخانیم ، به سرعت سرعتی بالاتر از میزان توصیه شده در شهرها می گیرد.

قطعات الکترونیکی تزریق سوخت نیز به خوبی ساخته شده اند، بنابراین صدای جیر جیر آزار دهنده را احساس نمی کنید. دکمه GEAR را با انگشت شست راست خود فشار داده و نگه دارید تا گیربکس را به نیمه اتوماتیک تغییر دهید. سپس با استفاده از دکمه های + و - با انگشت شست و سبابه دست چپ یا پای چپ حرکت می کنیم، به گونه ای که انگار سوار موتور سیکلت هستیم. اهرم "گیربکس"، که فقط یک سوئیچ الکترونیکی است، فقط به این دلیل نصب شد که موتورسواران برای عادت کردن به تازگی بسیار کند هستند. من تقریباً از پای زدن استفاده نکردم.

او راست و آرام می نشیند ، بنابراین دست ها یا کمرش آسیب نمی بیند. اما شاید آقا متوجه شود که در مانی دیوارهای حصار شهر و بی نظمی های مشابه او را بیشتر از رانندگی با ماشین یا روروک مخصوص بچه ها اذیت می کند. سیستم تعلیق و صندلی کاملاً محکم ، اگر خوب نباشد ، اسپرت است. بنابراین ، موتورسیکلت به راحتی و با دقت می چرخد ​​و همچنین می تواند به سرعت هدایت شود. حتی هنگام مانور در شهر ، آوریلیا چابک و بی دغدغه است ، بنابراین می توان آن را با خیال راحت بدون ترس به دختر تحویل داد.

دو چیز را قانع می کند: سادگی و قابلیت استفاده. سادگی به دلیل نحوه عملکرد ، مرکز ثقل پایین و موقعیت آرام راننده ، و همچنین سهولت استفاده به دلیل "صندوق عقب" بزرگ ، و همچنین به دلیل نحوه انتقال انرژی. من در موفقیت مانا با همسایگان غربی خود شک ندارم ، اما س isال این است که خریداران سنتی اسلوونیایی چگونه این تازگی را درک خواهند کرد. آیا آنها آماده هستند کلاچ و دنده موتور را رها کنند؟ رانندگان از دیرباز نسبت به گیربکس های اتوماتیک شک داشتند ، اما امروزه رانندگان با تلفن همراه در یک دست و فرمان در دست دیگر کم نیستند. بله ، تمایل داریم ...

مهندسی

هنگام رانندگی با مانا ، می توانید بین دو برنامه مختلف یکی را انتخاب کنید. با فشار طولانی دکمه GEAR با انگشت شست راست خود می توانید بین جابجایی خودکار یا دستی جابجا شوید. در حالت اتوماتیک ، موتور به همان شیوه ای رفتار می کند که ما برای روروک مخصوص بچه ها استفاده می کنیم: وسایل الکترونیکی گیربکس را کنترل می کنند به طوری که همیشه در منطقه ای است که موتور دو سیلندر بیشترین گشتاور را تولید می کند.

اگر می خواهید با دستگاهی در این قسمت ترمز کنید ، می توانید این کار را با فشار دادن دکمه سمت چپ فرمان انجام دهید. با پایین آمدن ، دورها بالا می روند و مانا مانند موتورسیکلت کلاسیک با موتور ترمز می کند. با فشردن کوتاه دکمه GEAR ، می توانید یکی از سه برنامه مختلف را انتخاب کنید: ورزش ، تورینگ و باران. در حالت اول ، موتور دو سیلندر در دورهای بالاتر می چرخد ​​و شتاب بیشتری می گیرد. در برنامه تورینگ ، موتورسیکلت سوخت کمتری مصرف می کند و به حرکت اهرمی هموارتر پاسخ می دهد.

برای رانندگی در شرایط بد ، می توانیم از برنامه باران استفاده کنیم ، که در آن موتور قدرت کامل را بدست نمی آورد ، بسیار آرام شتاب می گیرد و حتی وقتی گاز خاموش می شود ، واحد عملاً ترمز نمی کند. این برنامه همچنین برای مبتدیان یا در شهرها مفید است ، زمانی که بهره وری در اولویت اول نیست.

در حالت دستی ، یکی از هفت موقعیت گیربکس اتوماتیک را که توسط سروو موتور واریومات تعیین می شود ، انتخاب می کنیم. اهرم گاز نیازی به پایین انداختن ندارد ، اما می توان آن را با پای چپ یا دکمه های فرمان حرکت داد. اگر موتور را در دورهای (بیش از حد) بالا می رانیم ، نشانگرهای داشبورد و سپس محدود کننده سرعت به ما هشدار می دهد و گیربکس همچنان در همان دنده باقی می ماند. هنگامی که می خواهیم بیش از حد پایین برویم ، که برای دستگاه بد است ، یک علامت تعجب (!) روی صفحه نمایش داده می شود و وسایل الکترونیکی به ما اجازه تعویض را نمی دهند.

دنده ها به سرعت و بدون ضربه های آزاردهنده ، تا حداکثر سرعت کمی بیش از 200 کیلومتر در ساعت تغییر می کنند.

آوریلیا NA 850 مانا

قیمت خودرو آزمایشی: 9.149 EUR

موتور: چهار زمانه ، خنک کننده مایع ، دو سیلندر V90 ° ، 839cc ، تزریق سوخت الکترونیکی ، چهار سوپاپ در هر سیلندر

حداکثر توان: 56 کیلو وات (76 اسب بخار) در 1 دور در دقیقه

حداکثر گشتاور: 73 نیوتن متر در 5 دور در دقیقه

انتقال انرژی: گیربکس اتوماتیک یا گیربکس هفت سرعته دستی ، زنجیره ای

قاب: میله فولادی

تعلیق: 43 میلی متر چنگال جلو 120 میلی متر سفر ، 125 میلی متر عقب تک سوار قابل تنظیم است

لاستیک: جلو 120 / 17-17 ، عقب 180 / 55-17

ترمز: 2 دیسک جلو تقریباً 320 میلی متر ، کالیپرهای چهار پیستونی شعاعی ، دیسک عقب تقریباً 260 میلی متر ، کالیپرهای تک پیستونی ، ترمز دستی

فاصله دوچرخه: 1.463 میلی متر

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 800 میلی متر

مخزن سوخت: 16

وزن: 209 کیلوگرم

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ سهولت استفاده

+ ظاهر

+ محل قرار دادن کلاه ایمنی

+ عملکرد رانندگی

+ انحصاری بودن

- اتوماسیون در حال افزایش است

- تعویض دستی نیاز به عادت کردن دارد

- قیمت

متوج حریبار

عکس: آوریلیا

• داده های اصلی

  هزینه مدل تست: 9.149،XNUMX یورو XNUMX یورو

• اطلاعات فنی

  موتور: چهار زمانه ، خنک کننده مایع ، دو سیلندر V90 ° ، 839,3 سی سی ، تزریق سوخت الکترونیکی ، چهار سوپاپ در هر سیلندر

  گشتاور: 73 نیوتن متر در 5,000 دور در دقیقه

  انتقال انرژی: گیربکس اتوماتیک یا گیربکس هفت سرعته دستی ، زنجیره ای

  قاب: میله فولادی

  ترمز: 2 دیسک جلو تقریباً 320 میلی متر ، کالیپرهای چهار پیستونی شعاعی ، دیسک عقب تقریباً 260 میلی متر ، کالیپرهای تک پیستونی ، ترمز دستی

  تعلیق: 43 میلی متر چنگال جلو 120 میلی متر سفر ، 125 میلی متر عقب تک سوار قابل تنظیم است

  مخزن سوخت: 16

  فاصله دوچرخه: 1.463 میلی متر

  وزن: 209 کیلوگرم