کمک فنر و تعلیق

تحلیل و نقش فنر / آمورتکتور

تمام اطلاعات در مورد نگهداری آن

فنر کمک فنر ترکیبی که مسئول حفظ تماس بین زمین و چرخ و در عین حال اطمینان از راحتی راکب و سرنشین است، نقش اصلی را در رفتار و عملکرد موتور سیکلت ایفا می کند. پس بیایید کمی به این موضوع نگاه کنیم که چه کسی ما را در این راه دنبال می کند.

صحبت در مورد ضربه گیر سوء استفاده از زبان است. در واقع، ما معمولاً تحت این کلمه به آن اشاره می کنیم ترکیب فنر / کمک فنرکه دو عملکرد را با هم ترکیب می کند. از یک طرف سیستم تعلیق که به فنر سپرده شده است، از طرف دیگر خود میرایی که بسیار طبیعی روی خود کمک فنر می افتد.

بنابراین، به عنوان یک دوچرخه سوار خوب، ما در مورد 2 مورد صحبت خواهیم کرد، زیرا آنها بسیار مرتبط هستند.

تعلیق

بنابراین این فنر است که شما را در هوا آویزان می کند و از این طریق از فرو ریختن موتورسیکلت در ایستگاه های خود جلوگیری می کند. فنر معمولاً فلزی و مارپیچ است. در تاریخ باید موتورسیکلت هایی وجود داشته باشند که مجهز به سیستم تعلیق پیچشی و سایر فنرهای برگ معمولی در خودروها باشند، اما اینها فناوری های حاشیه ای هستند. فنر همچنین می تواند پنوماتیک باشد.

فنرهای فلزی از فولاد و به ندرت مانند اینجا از تیتانیوم ساخته شده اند، 40٪ سبک تر اما بسیار گران است!

فنر اغلب خطی است، یعنی سفتی ثابت. این بدان معنی است که او از همان ابتدا تا پایان مسابقه خود همان مقاومت را برای همان سیل ارائه می دهد. به ازای هر میلی متر اضافه پایین آمدن، با همان رانش مخالف واکنش نشان می دهد، مثلاً 8 کیلوگرم. در مقابل، فنر پیشرونده در شروع مسابقه به 7 کیلوگرم بر میلی متر پاسخ می دهد، برای مثال در پایان مسابقه با سرعت 8 کیلوگرم بر میلی متر به پایان می رسد. این امکان تعلیق انعطاف‌پذیر را در هنگام نشستن روی دوچرخه فراهم می‌کند، اما معمولاً به دنبال تلاش زیادی نیست. این پیشروی را می توان با ضرب کردن خود تعلیق (سیستم tilver / tilge، خطی یا غیر خطی) نیز به دست آورد.

منبع هوا علاوه بر سبکی شدید، پیشرفت طبیعی بسیار جالبی را ارائه می دهد. هرچه عمیق تر فشار داده شود، بیشتر سفت می شود. این باعث می‌شود که تطبیق راحتی عالی حمله بدون خطر غلت زدن بیش از حد آسان باشد، زیرا در پایان مسابقه به میزان قابل توجهی سخت می‌شود. کیفیتی که آن را به سلطان گردشگری بزرگ تبدیل می کند و همچنین آن را در موتورسیکلت های کم تعلیق بسیار جالب می کند.

ضربه گیر مونو یا 2 تایی؟

اجازه دهید کلیات را با ذکر این نکته به پایان برسانیم که می توانید یک یا دو کمک فنر داشته باشید. کمک فنر تکی که در اوایل دهه 1980 رایج شد، در اصل فناوری پیشرفته تری کمک فنر خودرو را ارائه می کرد. به لطف سیستم های شیب و میل لنگ، مهندسان آزادی معماری بیشتری در قرار دادن سیستم تعلیق عقب داشتند، مانند دوکاتی پانیگال.

تک شوک همچنین باعث می‌شود که لوله به مرکز دوچرخه نزدیک‌تر شود تا وزن را بدون اتلاف زیاد در حرکت شوک متمرکز کند. در واقع، میرایی مطابق با قانون نیرو / سرعت است. هر چه یک کمک فنر مسابقه کمتری داشته باشد، کندتر حرکت می کند و کنترل حرکت سیستم تعلیق آسان تر است. بنابراین، سیستم‌های به اصطلاح «حمله مستقیم» که روی بازوی محوری، بدون میله یا کنسول نصب می‌شوند، مطمئناً مقرون به صرفه‌تر از سیستم‌های میل لنگ هستند، اما کارایی بسیار کمتری دارند.

در نهایت، به لطف کمک فنر تک میله ای، می توان یک پیشروی بین افست چرخ نسبی و حرکت کمک فنر ایجاد کرد تا سیستم تعلیق پیشرونده داشته باشد. اما این اساسی نیست. در واقع، اگر برای راحتی جاده جالب است، باید از آن در مسیری که سیستم تعلیق غیر پیشرونده را ترجیح می دهید اجتناب کنید.

میرایی: کاهش آمالیته مجموعه مکانیکی

اینجا ما در قلب قضیه هستیم. میرایی به معنای کاهش دامنه ارتعاش در یک مجموعه مکانیکی است. دوچرخه شما بدون میرایی از ضربه به ضربه مانند یک پوشش می‌پرداخت. میرایی کاهش سرعت حرکت است. اگر این کار در گذشته های دور توسط سیستم های اصطکاکی انجام می شد، امروزه از عبور سیال از سوراخ های مدرج استفاده می کنیم.

روغن به داخل سیلندر، محفظه کمک فنر فشار داده می شود و آن را مجبور می کند از سوراخ های کوچک عبور کند و / یا سوپاپ های کم و بیش سفت و سخت را بالا ببرد.

اما فراتر از این اصل اساسی، چالش‌های فنی زیادی وجود دارد که تولیدکنندگان را به سمت توسعه فناوری‌های پیچیده‌تر سوق داده است. در واقع، هنگامی که کمک فنر غرق می شود، حجم موجود در سیلندر به طول و بخشی از میله ای که به آن نفوذ می کند کاهش می یابد. در واقع کمک فنر را نمی توان 100% با روغن پر کرد زیرا تراکم ناپذیر است. بنابراین لازم است حجمی از هوا برای جبران حجم میله تامین شود. و اینجاست که برخی از تفاوت بین شوک خوب و شوک بد قبلاً ایجاد شده است. اساساً هوا به طور مستقیم در محفظه کمک فنر وجود دارد و با روغن مخلوط شده است. می توانید تصور کنید که این ایده آل نیست، زیرا وقتی حرارت داده می شود و هم می زنیم، امولسیونی به دست می آوریم که وقتی از دریچه ها عبور می کند دیگر خاصیت ویسکوزیته را ندارد. کمک فنر بسیار داغ و امولسیونی همه چیز دارد از پمپ دوچرخه!

اولین راه حل جداسازی روغن و هوا با پیستون متحرک است. نامیده می شود گاز جذب شوک... عملکرد بیشتر و پایدارتر می شود.

حجم انبساط همچنین می تواند در یک پوسته بیرونی که کمک فنر را احاطه کرده است قرار گیرد. نامیده می شود جذب شوک بی تیوب... فراگیر فناوری (EMC، Koni، Bitubo، با نام مناسب، Öhlins TTX، و غیره). پیستون متحرک را نیز می توان از محفظه شوک بیرون کشید و در یک مخزن جداگانه قرار داد.

هنگامی که سیلندر مستقیماً به بدنه شوک متصل می شود، مدل قلک نامیده می شود. مزیت سیلندر نسبت به پیستون انتگرال این است که می توانید از عبور روغن از روزنه مدرج استفاده کنید تا تنظیم ...

تنظیمات

با پیش بارگذاری شروع کنید

اولین تنظیم معمولاً در نرخ فنر است. بیایید با چرخاندن گردن به سمت یک تصور اشتباه شروع کنیم: با افزایش پیش بارگیری، سیستم تعلیق را سفت نمی کنیم، بلکه فقط دوچرخه را بلند می کنیم! در واقع، به استثنای فنر گام متغیر، موتورسیکلت همیشه با همان مقدار برای نیروی یکسان غرق می شود. تنها تفاوت این است که از بالا شروع می کنیم. در واقع، به عنوان مثال، از قبل بارگذاری یک فنر در یک دوتایی، خطر کشته شدن به طور موثر کاهش می‌یابد زیرا فنر به نسبت بسته‌تر می‌شود. با این حال، تعلیق سفت تر نخواهد بود زیرا سفتی از فنر ثابت است و هرگز تغییر نمی کند.

اخلاقی، با از پیش بارگیری فنر، شما فقط وضعیت موتور سیکلت را تنظیم می کنید. با این حال، رسیدن به بهترین گوشه می تواند برای او مفید باشد.

تنظیم اصلی فنر برای اندازه گیری بک له است. برای این کار ارتفاع سیستم تعلیق کاملاً شل شده موتورسیکلت را اندازه می گیریم و پس از قرار گرفتن موتورسیکلت روی چرخ ها دوباره همین کار را انجام می دهیم. اختلاف باید بین 5 تا 15 میلی متر باشد. سپس در حالی که روی دوچرخه نشسته ایم دوباره همین کار را انجام می دهیم و در آنجا باید از حدود 25 به 35 میلی متر پایین بیاید.

هنگامی که فنر و پیش بار صحیح نصب شد، می توان از میرایی مراقبت کرد.

استراحت کنید و فشار دهید

اصل اساسی این است که تنظیمات را بخوانید تا در صورت اشتباه همیشه بتوانید برگردید. برای انجام این کار، با شمارش تعداد کلیک ها یا چرخش ها، صفحه ها را کاملاً به سمت پایین پیچ کنید و مقدار را یادداشت کنید.

علاوه بر این، جلو و عقب در تعامل هستند، بنابراین تنظیمات باید یکنواخت باشند. ما همیشه کلیدهای کوچک (مثلاً 2 کلیک) را بدون تغییر پارامترهای زیادی در یک زمان اجرا می کنیم تا گم نشویم. اگر دوچرخه ناپایدار به نظر می رسد، در هنگام شتاب گیری در اثر ضربه فرو می ریزد، به خوبی در پیچ قرار نمی گیرد، ماشه را رها کنید (در پایین کمک فنر به طور کلی). برعکس، اگر او ناپایدار است، جهش می کند و ضعیف نگه می دارد، آرامش باید دوباره برقرار شود.

از سوی دیگر، اگر بیش از حد بالا به نظر برسد و کنترلی بر شتاب نداشته باشد، با دنباله‌ای از ضربه‌ها کنترل را از دست می‌دهد و میرایی فشاری را آزاد می‌کند. از طرف دیگر، اگر به نظر شما خیلی انعطاف پذیر است، با وجود فنر خوب، بیش از حد فرو می رود، ناپایدار به نظر می رسد، فشرده سازی را کمی ببندید.

توجه داشته باشید که در فنر هوای فورنال، با افزایش فشار، که معادل یک فنر در حال تغییر است، میرایی به طور همزمان سخت می شود، که در واقع به خوبی با "تعلیق" تناسب دارد. به طور خلاصه، نوعی خودتنظیمی. خیلی راحته!

تنظیمات: سرعت کم یا زیاد؟

دوچرخه‌های مدرن پیشرفته اغلب تنظیمات تعلیق را ارائه می‌دهند که در سرعت متفاوت هستند. اینجا همه چیز در مورد مصالحه است، اما زمانی که دستان خود را بردارید یا گاز کامل را از طریق ریتاردر به عقب برگردانید، سرعت بسیار بالایی است. از طرف دیگر، اگر دوچرخه شما در مراحل شتاب و کاهش سرعت تکان می خورد، این بار باید در تنظیمات سرعت پایین بیشتر عمل کنید.

با این حال، مطمئن شوید که با پیچ گوشتی به آرامی در هر جهتی راه بروید تا گم نشوید.

سفر خوبی داشته باشید!