Alfa Romeo Stelvio - SUV با DNA ورزشی

برند ایتالیایی دو نظر کاملا متفاوت دارد. برخی از آنها طعنه آمیز هستند که آلفا در طول تست های تصادف به دیوار برخورد نکرده است، در حالی که برخی دیگر از شکل بدن ایتالیایی آه می کشند. یک چیز مسلم است - خودروهای این برند بی تفاوت نیستند. بعد از جولیا که مدتها منتظر خودش بود، برادرش مدل استلویو خیلی سریعتر ظاهر شد. چرا برادر؟ زیرا خون گرم ایتالیایی در هر دو رگ جریان دارد.

یک SUV که مانند یک ماشین رانندگی می کند. ما قبلاً این را در سایر مارک های برتر شنیده ایم. با این حال، هنوز هم نمونه‌ای بی‌نظیر، جام مقدس، و پس از آن خودروسازان مدرن بود. ناموفق. چرا که این خودرو با ابعاد کوچک از کجا آمده است، فاصله ای که به آن اجازه می دهد تا زیر ته غلت بزند و وزن زیادی مانند یک خودروی سواری رانندگی کند؟ ماموریت غیرممکن. و با این حال... Stelvio بر پایه پلت فرم کف جولیا ساخته شده است که اجزای بسیاری را با آن مشترک است. البته، این یک کلون نیست، اما در واقع نمی توان آن را یک SUV معمولی نیز نامید.

ژن های ورزشی

در حال حاضر اولین کیلومترهای پشت فرمان Stelvio باعث می شود اصطلاحات "نرم" و "نادرست" به سطل زباله پرتاب شوند. سیستم فرمان بسیار دقیق و تقریباً با دقت جراحی کار می کند. حتی کوچکترین حرکت دست، واکنشی فوری و بسیار پاسخگو را از وسیله نقلیه برمی انگیزد. سیستم تعلیق سفت و تیز است و چرخ های 20 اینچی بسیاری از اشتباهات را نمی بخشند. با پیچیدن پویا، به راحتی می توان فراموش کرد که استلویو یک SUV است. اما سیستم ترمز تعجب آور است. با چنین عملکرد امیدوارکننده ای در فرمان و سیستم تعلیق، می توان انتظار ترمزهای تیزی تیز را داشت. حتی در مورد ضربه زدن به دندان های خود بر روی فرمان در حالی که به آرامی ترمز را فشار می دهید نیست. هنگام ترمز گرفتن با اولین SUV در تاریخ آلفارومئو، می توانیم این تصور را داشته باشیم که به تازگی وارد یک گودال داغ و گل آلود شده ایم و ماشین، با کاهش سرعت، شما را مطمئن نمی کند که در کل خود را انکار خواهید کرد. چهار جهت پاها" در صورت لزوم. با این حال، این فقط یک تصور نادرست است. در طول تست های ترمز، Stelvio با سرعت 100 کیلومتر در ساعت تنها در 37,5 متر متوقف شد. ممکن است ترمزها نرم باشند، اما حقایق خود گویای آن هستند.

خطوط اصلی

اگر از دور به استلویو نگاه کنید، بلافاصله متوجه می شوید که این آلفارومئو است. قاب با نقش برجسته های متعدد تزئین شده است و قسمت جلویی نسبتا گرد با یک تریلوبوی مشخص به صورت استاندارد روی آن قرار گرفته است. علاوه بر این، ورودی های هوای بزرگی در قسمت های پایین سپر وجود دارد. چراغ های جلوی باریک ظاهری تهاجمی به استلویو می بخشد. این برند ایتالیایی به نوعی روند خودروهای "شوم" را آغاز کرده است. مدل 159 شاید معروف ترین آنها بود. ).

خطوط کناری Stelvio نسبتاً درشت هستند، اما خودرو احساس ناهمواری نمی کند. شیشه عقب کج شده، ظاهر آن را کاملا جمع و جور و اسپرت می کند. ستون‌های A که یادآور ستون‌های رومی هستند، کمی پیچیده‌تر هستند. با این حال، ساخت و ساز عظیم آنها با ویژگی های ایمنی و ساختاری آنها توجیه می شود. اما با کمال تعجب، آنها مزاحم راننده نمی شوند و دید را خیلی محدود نمی کنند.

Stelvio در حال حاضر در 9 رنگ با طرح های 13 در دسترس است. علاوه بر این، مشتری می تواند از 13 طرح رینگ آلومینیومی در اندازه های 17 تا 20 اینچ انتخاب کند.

ظرافت ایتالیایی

فضای داخلی آلفارومئو استلویو به شدت یادآور جولیانا است. بسیار شیک است، اما ساده است. اکثر عملکردها توسط یک صفحه نمایش لمسی 8,8 اینچی انجام می شود. پانل تهویه مطبوع در پایین، محتاطانه و زیبا است، در حالی که درج های چوبی اصالت را اضافه می کنند.

با وجود شیب کمی شیشه عقب، Stelvio دارای ویژگی های حمل و نقل بسیار مناسبی است. در صندوق عقب (باز و بسته شدن برقی) می توانیم 525 لیتر چمدان را تا خط پنجره جا دهیم. در داخل نیز هیچ کس نباید از کمبود فضا شکایت کند، اگرچه ردیف دوم صندلی ها جادارترین در کلاس خود نیستند. با این حال، جلو بسیار بهتر است. صندلی ها راحت و جادار هستند، اما پشتیبانی جانبی مناسبی را ارائه می دهند. در نسخه های بالاتر می توانیم استلویو را به صندلی های اسپرت با قسمت زانو جمع شونده مجهز کنیم.

از نظر راننده، مهمترین چیز البته فرمان است که در استلویو بسیار خوب به نظر می رسد. یک بار دیگر، می توانید مطمئن باشید که هیچ چیز خوبی نمی تواند جایگزین یک کلاس در سطح بالا شود. دکمه های رادیو و کروز کنترل گسسته و تعداد آنها کم است. در برخی از مارک ها، هنگام تلاش برای یافتن دکمه مورد علاقه خود، نمی توانید به نیستاگموس مبتلا شوید. با این حال، Alfie تحت سلطه ظرافت و کلاسیک است. لبه فرمان سه پره کاملاً ضخیم است و به خوبی در دست ها قرار می گیرد، در حالی که کمی صاف شدن در قسمت پایین به شخصیت اسپرت می افزاید.

غیرممکن است که هنگام رانندگی متوجه شیفترهای پدال (به طور دقیق تر ...) نشوید. آنها فقط بزرگ هستند و کمی شبیه انتخاب های من هستند. با این حال، آنها با فرمان نمی چرخند، بنابراین ابعاد کمی باریک آنها امکان تعویض دنده را حتی در پیچ های تنگ فراهم می کند.

در حالی که ما در حال اجرا هستیم، یک چیز دیگر نیز قابل ذکر است. علاوه بر رانندگی در حالت اتوماتیک معمولی و تعویض دنده ها با استفاده از پدل های روی فرمان، می توانیم دنده ها را به روش کلاسیک - با استفاده از جوی استیک - تعویض کنیم. یک شگفتی خوشایند این واقعیت است که برای تعویض دنده بالاتر، باید دسته را به سمت خود تغییر دهید، و نه به سمت جلو، مانند اکثر خودروها. این منطقی است، زیرا در هنگام شتاب گیری دینامیکی، ماشین ما را به صندلی فشار می دهد، بنابراین بسیار راحت تر و طبیعی تر است که با کشیدن دسته به سمت خود به دنده بعدی تغییر دهید.

همچنین یک سیستم صوتی هارمن کاردون در هواپیما وجود داشت. بسته به سطح تجهیزات، Stelvio می تواند به 8، 10 یا حتی 14 بلندگو مجهز شود.

کمی تکنولوژی

استلویو بر پایه جولیا ساخته شده است، بنابراین هر دو خودرو فاصله بین دو محور یکسان دارند. با این حال، در اولین SUV این برند، ما 19 سانتی متر بالاتر از ایتالیای زیباتر می نشینیم و فاصله از زمین 65 میلی متر افزایش یافته است. با این حال، سیستم تعلیق تقریباً یکسان است. از این رو عملکرد رانندگی عالی Stelvio است.

این مدل می تواند به چهار چرخ متحرک Q4 مجهز شود و تمام استلویوها با گیربکس اتوماتیک ZF اصلاح شده هشت سرعته عرضه می شوند. در یک وضعیت "عادی"، 100٪ از گشتاور به محور عقب می رود. هنگامی که سنسورها تغییر در سطح جاده یا چسبندگی را تشخیص می دهند، تا 50٪ از گشتاور از طریق جعبه انتقال فعال و دیفرانسیل جلو به محور جلو منتقل می شود.

توزیع وزن Stelvio دقیقاً 50:50 است که کم فرمانی یا بیش فرمانی بیش از حد را دشوار می کند. چنین تناسباتی از طریق مدیریت صحیح جرم ها و مواد و همچنین قرار دادن سنگین ترین عناصر تا حد امکان نزدیک به مرکز ثقل به دست آمده است. در حالی که ما در مورد وزن صحبت می کنیم، شایان ذکر است که Stelvio نسبت قدرت به وزن بسیار امیدوارکننده (و حتی در کلاس خود) کمتر از 6 کیلوگرم بر اسب بخار است. وزن Stelvio از 1 کیلوگرم (دیزل 1604 اسب بخار) شروع می شود و فقط 180 کیلوگرم بعد به پایان می رسد - قوی ترین نسخه بنزینی تنها 56 کیلوگرم وزن دارد.

وزن نسبتاً سبک با استفاده از آلومینیوم امکان پذیر شد، که در میان چیزهای دیگر، بلوک موتور، عناصر تعلیق، کاپوت و درب صندوق از آن ساخته شده بود. علاوه بر این، Stelvio با استفاده از الیاف کربن برای تولید میل پروانه 15 کیلوگرم "نازک" شده است.

طرح های ایتالیایی

مواقعی وجود دارد که تقریباً هر سازنده ای می خواهد حداقل یک خودروی هیبریدی در رده خود داشته باشد. هدف آن نه تنها به نفع خرس های قطبی، بلکه استانداردهایی است که محدودیت های خاصی را برای نگرانی ها در مورد انتشار گازهای خروجی اگزوز اعمال می کند. برندها با معرفی خودروهای هیبریدی یا تمام الکتریکی، میانگین آلایندگی هر خودرو را کاهش می دهند. در حال حاضر، آلفارومئو برنامه ای برای دنبال کردن رودخانه زیست محیطی هیبریدی ها ندارد و شنیدن شایعاتی در مورد آن سخت است.

جولیا در سال 2016 متولد شد و راه را برای بازگشت این برند به سرفصل اخبار هموار کرد. تنها یک سال بعد، مدل Stelvio به آن پیوست و این برند هنوز آخرین کلمه خود را نگفته است. در سال های 2018 و 2019، دو خودروی شاسی بلند جدید با یک تریلوب در جلو وجود خواهند داشت. یکی از آنها بزرگتر از Stelvio و دیگری کوچکتر خواهد بود. به این ترتیب، این برند بازیکنان خود را در تمام بخش‌های سریع‌ترین رشد بخش خودرویی قرار خواهد داد. اما تا سال 2020 صبر کنید، زمانی که آلفارومئو لیموزین جدید خود را به جهانیان نشان دهد. بگذارید این بار همه چیز طبق برنامه پیش برود، بدون اینکه دو سال دیگر از کار بیفتد.

دو قلب

Stelvio با دو پیشرانه – یک موتور 200 لیتری توربوشارژ بنزینی با 280 یا 2.2 اسب بخار قدرت و یک نوع 180 لیتری دیزلی با 210 یا 4 اسب بخار در دسترس خواهد بود. همه واحدها با گیربکس هشت سرعته اتوماتیک و دیفرانسیل عقب یا یکپارچه چهار چرخ محرک QXNUMX جفت می شوند.

موتور 2.0 بنزینی در قوی ترین نسخه خود با 280 اسب بخار، علاوه بر حداکثر گشتاور 400 نیوتن متر، عملکرد امیدوارکننده ای را به رخ می کشد. شتاب از حالت سکون تا صدها فقط 5,7 ثانیه طول می کشد و آن را به سریع ترین خودرو در کلاس خود تبدیل می کند.

شاسی بلند آلفارومئو جدید در سه تیپ موجود است: Stelvio، Stelvio Super و Stelvio First Edition که دومی فقط برای قوی ترین نوع بنزینی موجود است. ابتدایی ترین ترکیب، اولین تریم دوتایی با موتور 2.2 لیتری دیزلی است. هزینه این پیکربندی 169 PLN است. با این حال، لیست قیمت شامل یک نسخه حتی "پایه" نیست، که به زودی باید به خانواده ایتالیایی بپیوندد. ما در مورد همان موتور صحبت می کنیم، اما در یک نسخه 700 اسب بخاری. چنین خودرویی حدود 150 هزار زلوتی هزینه خواهد داشت.

При принятии решения о покупке Stelvio с бензиновым двигателем мощностью 280 л.с. у нас нет возможности выбрать базовую версию оборудования, а только варианты Stelvio Super и Stelvio First Edition. Последняя в настоящее время является самой дорогой конфигурацией, и, когда вы захотите ее купить, вам нужно подготовить 232 500 злотых. Бренд запланировал будущее своего нового внедорожника и уже обещает вариант «клеверного листа» — Quadrifoglio. Однако стоимость такого автомобиля оценивается примерно в 400 злотых.

نمایندگان آلفارومئو به اتفاق آرا اذعان دارند که بدون جولیا استلویو وجود نخواهد داشت. اگرچه این خودروها متفاوت هستند، اما در خواهر و برادر بودن آنها شکی نیست. برادر و خواهر. او زیبایی "جولیا" است که در زیر خلق و خوی شگفت انگیز خود پنهان می کند که غلبه بر آن دشوار است. به همان اندازه درنده است و بیهوده نیست که به نام بلندترین و بادخیزترین گردنه کوهستانی آلپ ایتالیا نامگذاری شده است. آنها متفاوت و در عین حال یکسان هستند. خواه ناخواه می توانید از آلفا شکایت کنید. با این حال، تنها کاری که باید انجام دهید این است که پشت فرمان بنشینید، چند گوشه رانندگی کنید و متوجه شوید که رانندگی با ماشین نیز می تواند یک رقص باشد.