آلفارومئو و نیروگاه آن که نسبت به نسخه های چهار چرخ محرک برتری دارد

هنگام مقایسه XNUMXWD یا XNUMXWD های تجاری موجود، دومی تقریبا همیشه برنده می شود. فقط مدل های یک سازنده - آلفارومئو - در حال مبارزه برابر هستند.

خودروهای چهار چرخ متحرک علاوه بر مزیت های بدون شک مانند کشش عالی و ایمنی فعال زیاد، معایبی نیز دارند. این شامل محدودیت در اندازه صندوق عقب (در VW Golf، صندوق عقب از 350 به 275 لیتر کاهش یافت) به دلیل این واقعیت که کف برای نصب درایو نهایی محور عقب بالاتر است، بدتر شدن برخی از خواص و افزایش قابل توجه در مصرف سوخت. همچنین مهم است که دال کف در حال حاضر در مرحله طراحی باید محرک تمام چرخ ممکن را در نظر بگیرد، که هزینه هر دو نسخه تک و دو محور را افزایش می دهد. طراحان آلفارومئو سعی کردند آن را تغییر دهند. به جای پرداختن به تجهیزات اضافی مورد نیاز برای انتقال درایو به محور دوم، تمرکز بر بهبود طراحی گیربکس موجود بود تا - بدون تغییر اندازه کابین - کشش و ایمنی فعال، مانند یک سیستم چهار چرخ متحرک فراهم شود. ماشین. خودرو. چندین جهت توسعه شناسایی شده است.

سیستم الکترونیکی Q2

هنگام پیچیدن، اغلب اتفاق می افتد که کنترل چرخ داخلی را از دست می دهیم. این نتیجه نیروی گریز از مرکز است که سعی می کند با تخلیه چرخ داخلی خودرو را از جاده خارج کند. از آنجا که یک دیفرانسیل سنتی گشتاور را به هر دو چرخ می فرستد و با اصطکاک کمتر گشتاور بیشتری را به چرخ ارسال می کند ... مشکل شروع می شود. اعمال گشتاور بیش از حد به چرخی با کشش کمتر منجر به لغزش داخل چرخ، از دست دادن کنترل خودرو (کم فرمانی زیاد) و عدم شتاب خارج از گوشه می شود. این باید توسط سیستم تثبیت کننده ASR محدود شود، که تداخل آن باعث کاهش گشتاور موتور می شود و ترمزهای نگهدارنده چرخ اعمال می شوند. اما در این حالت واکنش به فشار دادن پدال گاز کند خواهد بود. راه حل ارائه شده توسط مهندسان آلفارومئو مبتنی بر استفاده از یک سیستم ترمز است که وقتی به درستی توسط واحد کنترل VDC (کنترل دینامیک خودرو) کنترل شود، باعث می شود خودرو مانند یک دیفرانسیل خود قفل شونده رفتار کند.

به محض اینکه چرخ داخلی کشش را از دست بدهد، گشتاور بیشتری به چرخ بیرونی منتقل می‌شود که کم فرمانی را کاهش می‌دهد، خودرو پایدارتر می‌شود و سریع‌تر می‌پیچد. همچنین دخالت کنترل‌های رانندگی را برای سواری نرم‌تر و کشش بهتر هنگام خروج از پیچ به تاخیر می‌اندازد.

DST (گشتاور دینامیک فرمان)

گام بعدی در "کمک الکترونیکی رانندگی"، سیستم DST (گشتاور دینامیک فرمان) است که به طور خودکار فرمان بیش از حد را در سطوح با چسبندگی کم تصحیح و کنترل می کند. همه اینها به لطف تعامل مداوم بین فرمان برقی (که باعث ایجاد گشتاور روی فرمان می شود) و سیستم کنترل دینامیکی (VDC) است. فرمان برقی مانور مناسب را در هر شرایطی به راننده ارائه می دهد و به راننده کشش خوب و احساس ایمنی را ارائه می دهد. همچنین به طور خودکار تنظیماتی را برای کمک به حفظ کنترل خودرو انجام می دهد و مداخله VDC را ظریف تر می کند.

DST مخصوصاً در موقعیت‌های بیش فرمانی مفید است و به شما کمک می‌کند تا با حفظ کنترل وسیله نقلیه خود در همه شرایط مانور دهید. علاوه بر این، در سطوح با چسبندگی متفاوت (به عنوان مثال، زمانی که دو چرخ روی یخ و دو چرخ روی آسفالت در زمستان هستند)، سیستم DST به شما اجازه می دهد تا به طور خودکار هدایت کنید و از چرخش خودرو جلوگیری کنید. همچنین در رانندگی اسپرت، به محض اینکه سیستم شتاب جانبی بیشتر (بیشتر از 0,6 گرم) را تشخیص دهد، سیستم برای افزایش گشتاور فرمان مداخله می کند. این به راننده این امکان را می دهد که هنگام پیچیدن به خصوص در سرعت های بالا خودرو را کنترل کند.

آلفا DNA

بزرگترین نوآوری که از نظر فناوری جلوتر از رقبا است و باعث می شود خودروهای آلفارومئو در هر شرایطی به جاده بچسبند، سیستم آلفا DNA است.

این سیستم - تا همین اواخر فقط برای اتومبیل های مسابقه ای موجود بود - روی موتور، ترمزها، فرمان، سیستم تعلیق و گیربکس تأثیر می گذارد و به سه حالت مختلف از رفتار خودرو بسته به سبک مناسب برای شرایط و نیازهای راننده اجازه می دهد: اسپرت (دینامیک) ، شهری (عادی) و حالت ایمنی کامل حتی با گرفتن ضعیف (در همه حال و هوا).

شرایط رانندگی مورد نظر با استفاده از یک انتخابگر واقع در کنار دسته دنده در تونل مرکزی انتخاب می شود. برای کسانی که می خواهند یک سواری نرم و ایمن داشته باشند، در حالت عادی، همه عناصر در تنظیمات معمول خود هستند: دینامیک موتور و - اصلاحات پیچش نرم - VDC و DST برای جلوگیری از بیش فرمانی. اما اگر راننده سواری اسپرت تری را ترجیح دهد، اهرم به حالت Dynamic منتقل می شود و زمان فعال سازی سیستم های VDC و ASR کاهش می یابد و سیستم Q2 الکترونیکی همزمان فعال می شود. در این حالت، DNA روی فرمان (فرمان برقی کوچکتر است، حس اسپرت تری به راننده می دهد، کنترل کامل را به راننده می دهد) و سرعت واکنش به فشردن پدال گاز نیز تأثیر می گذارد.

هنگامی که انتخابگر در حالت All Weather قرار دارد، سیستم آلفا DNA با کاهش آستانه VDC رانندگی را حتی در سطوح کم چسبندگی (مانند مرطوب یا برفی) آسان‌تر می‌کند.

بدین ترتیب بدون کاهش محفظه بار، بدون افزایش وزن خودرو و افزایش قابل توجه مصرف سوخت، تمامی مزایای یک خودروی چهارچرخ محرک به دست آمد. مزایای این مدل هم در رانندگی سریع اسپرت (سیستم DNA و Q2) و هم در بدترین برخورد جاده (باران، برف، شرایط یخبندان) احساس خواهد شد.

احتمالاً خیلی ها به این تصمیم با قدری نگاه می کنند، اما همین نظر چند سال پیش در مورد دوربین ها وجود داشت. فقط یک "دوربین رفلکس" در نظر گرفته شد و مدل های جمع و جور جایگزینی برای یک راه حل واقعی بودند. دوربین‌های DSLR در حال حاضر بیشتر برای حرفه‌ای‌ها هستند و بخش «کامپکت‌های همه جانبه که به مردم کمک می‌کنند» توسط اکثریت قریب به اتفاق مورد استقبال قرار می‌گیرد. احتمالاً تا چند سال دیگر، سیستم DNA مورد قدردانی بسیاری از رانندگان قرار خواهد گرفت. …