آلبرتو آسکاری (1918 - 1955) - سرنوشت آشفته قهرمان دو دوره F1
شرکت بریتانیایی آسکاری در چهلمین سالگرد مرگ راننده با استعداد مسابقه‌ای آلبرتو آسکاری که در سال 1955 با فراری دوستش تصادف کرد، تأسیس شد. این شجاع ایتالیایی که علیرغم دوران کوتاه خود به موفقیت های زیادی دست یافت چه کسی بود؟
برای شروع، شایسته است پدرش، آنتونیو آسکاری، یک مسابقه‌دهنده باتجربه را که دوستش انزو فراری بود، معرفی کنیم. آسکاری و فراری بودند که با هم در اولین مسابقه تارگا فلوریو (پالرمو) پس از جنگ جهانی اول در سال 1919 شرکت کردند. آلبرتو آسکاری یک سال زودتر به دنیا آمد، اما فرصتی برای بهره مندی از تجربه پدرش در مسابقه نداشت، زیرا او در سال 1925 در مسابقات جایزه بزرگ فرانسه در پیست Montlhéry درگذشت. در آن زمان آلبرتو هفت ساله پدرش را از دست داده بود (که گویا او را ایده آل کرده بود) اما این ورزش خطرناک او را ناامید نکرد. او حتی در جوانی یک موتور سیکلت خرید و شروع به حرکت کرد و در سال 1940 موفق شد در اولین مسابقه اتومبیل رانی شرکت کند.
عسکری بی تجربه برنده یک فراری شد و در میدان معروف Mille Miglia شروع به کار کرد، اما پس از ورود ایتالیا به جنگ جهانی دوم، وقفه ای در سازمان مسابقات ایجاد شد. عسکری تا سال 1947 به رقابت بازنگشت و بلافاصله به موفقیت دست یافت که مورد توجه خود انزو فراری قرار گرفت و او را به عنوان راننده کارخانه به فرمول 1 دعوت کرد.
اولین مسابقه فرمول یک آلبرتو آسکاری در مونت کارلو در طول گرندپری 1 بود که او دوم شد و یک دور به خوان مانوئل فانجیو باخت. لوئیس شیرون که سوم شد روی سکو، دو دور از برنده عقب بود. فصل اول متعلق به جوزپه فارینا بود و آسکاری پنجم شد. با این حال، سه نفر برتر یک آلف رومئو عالی رانندگی می کردند و مدل های فراری در آن زمان آنقدر سریع نبودند.
فصل بعد قهرمانی را برای خوان مانوئل فانگیو به ارمغان آورد، اما در سال 1952 آلبرو آسکاری شکست ناپذیر بود. سوار بر فراری تمام مدت، او در شش مسابقه از هشت مسابقه پیروز شد و 36 امتیاز (9 بیشتر از جوزپه فارینا دوم) به دست آورد. آلفارومئو مسابقه را متوقف کرد و بسیاری از رانندگان از مارانلو به خودروهای سواری روی آوردند. سال بعد، آلبرتو آسکاری دوباره ناامید نشد: او در پنج مسابقه پیروز شد و در دوئل پیروز شد. با فانجیو فقط یک بار در سال 1953 برنده شد.
به نظر می رسید همه چیز در مسیر درستی قرار دارد، اما عسکری تصمیم گرفت فراری را ترک کند و به اصطبل تازه تاسیس لانچیا برود که هنوز خودرویی برای فصل 1954 نداشت. قهرمان جهان اما درنگ نکرد و قرارداد را امضا کرد و بسیار ناامید شد لانچیا برای اولین مسابقه ژانویه در بوئنوس آیرس آماده نبود. این وضعیت در گرندپری زیر تکرار شد: ایندیاناپولیس و اسپا-فرانکورشام. تنها در طول مسابقه جولای در ریمز بود که آلبرتو آسکاری در پیست دیده شد. متأسفانه نه در لانچیا، بلکه در مازراتی، و ماشین خیلی زود خراب شد. در مسابقه بعدی، در سیلوراستون بریتانیا، عسکری نیز با مازراتی سوار شد، اما موفق نشد. در مسابقات بعدی در پیست نوربرگ رینگ و برمگارتن سوئیس، عسکری شروع نکرد و تنها در پایان فصل بازگشت. در مونزا او نیز بدشانس بود - ماشینش خراب شد.
آلبرتو آسکاری تنها در آخرین مسابقه فصل که در پیست پدرالبز اسپانیا برگزار شد، خودروی مورد انتظار لانچیا را دریافت کرد و بلافاصله با ثبت بهترین زمان موفق به کسب مقام اول شد، اما دوباره این تکنیک شکست خورد و قهرمانی به خلبان مرسدس رسید. فانجیو. . فصل 1954 شاید ناامید کننده ترین فصل دوران حرفه ای او بود: او نتوانست از عنوان قهرمانی دفاع کند زیرا ابتدا ماشین نداشت، سپس ماشین های جایگزین پیدا کرد، اما آنها تصادف کردند.
لانچیا قول داده بود که خودروی آنها انقلابی خواهد بود و واقعاً چنین بود - لانچیا DS50 دارای موتور 2,5 لیتری V8 بود، اگرچه اکثر رقبا از موتورهای چهار یا شش سیلندر خطی استفاده می کردند. فقط مرسدس بنز یک واحد هشت سیلندر را در مدل ابتکاری W196 انتخاب کرد. بزرگترین مزیت D50 عملکرد عالی رانندگی آن بود که از جمله مدیون استفاده از دو مخزن سوخت مستطیلی به جای یک مخزن بزرگ در عقب خودرو، مانند رقبا بود. جای تعجب نیست که وقتی لانچیا پس از مرگ عسکری از فرمول 1 کنار رفت، فراری ماشین (که بعدها به نام لانچیا-فراری D50 یا فراری D50 شناخته شد) که در آن خوان مانوئل فانجیو قهرمان جهان در سال 1956 شد، تحویل گرفت.
فصل بعد هم به همین بدی شروع شد و در دو مسابقه اول دو تصادف داشت اما عسکری به جز شکستگی بینی خوب بود. در جایزه بزرگ مونت کارلو در سال 1955، عسکری حتی رانندگی کرد، اما کنترل شیکن را از دست داد، از حصار شکست و به خلیج افتاد، از آنجا به سرعت او را بلند کردند و به بیمارستان منتقل کردند.
اما مرگ در انتظار او بود - چهار روز پس از تصادف در موناکو، در 26 آوریل 1955، عسکری به مونزا رفت و در آنجا با دوستش Eugenio Castelloti که در حال آزمایش فراری 750 Monza بود، ملاقات کرد. عسگری می خواست خودش را سوار کند، اگرچه تجهیزات مناسبی نداشت: کاست های کاستلوتی را پوشید و به سواری رفت. در دور سوم در یکی از پیچ ها، فراری کشش را از دست داد، جلوی ماشین بالا آمد، سپس ماشین دو بار غلت زد که در نتیجه راننده دقایقی بعد با جراحات شدید جان خود را از دست داد. شیکانی که عسکری در آن درگذشت، امروز به نام او نامگذاری شده است.
تاریخ شروع این ایتالیایی شناخته شده پر از ناملایمات است: اول، مرگ پدرش، که او را از ورزش خطرناک موتوری دور نکرد، سپس جنگ جهانی دوم، که توسعه او را غیرممکن کرد. حرفه. فصل های اول در فرمول 1 هنر عسکری را به نمایش گذاشت، اما تصمیم برای نقل مکان به لانچیا دوباره کار او را متوقف کرد و یک تصادف غم انگیز در مونزا به همه چیز پایان داد. اگر این نبود، قهرمان ما می توانست بیش از یک قهرمانی فرمول یک را کسب کند. انزو فراری با اشاره به اینکه زمانی که عسکری پیشتاز شد، هیچ کس نتوانست از او پیشی بگیرد که آمار نیز تایید می کند، خاطرنشان کرد: رکورد او 1 دور سرب (در دو مسابقه در سال 304 ترکیبی) است. عسکری در زمان شکستن موقعیت ها پیشتاز بود، عصبی تر بود و با تهاجمی تر رانندگی می کرد، به خصوص در پیچ ها که همیشه بدون مشکل پیش نمی رفت.
عکس عکس شبح آکاری از موزه ملی اتومبیل در تورین توسط Coland1982 (منتشر شده تحت مجوز CC 3.0؛ wikimedia.org). بقیه عکس ها در مالکیت عمومی است.
