ایمنی فعال و غیرفعال چیدمان خودروها چگونه است؟

کمربندها، پیش کشنده ها، بالش ها، پرده ها، لوازم الکترونیکی در شاسی، مناطق تغییر شکل - نگهبانان سلامت و زندگی ما در ماشین روز به روز بیشتر هستند. برای طراحان اکثر وسایل نقلیه مدرن، ایمنی از اهمیت بالایی برخوردار است.

اول از همه، بلافاصله باید توجه داشت که طراحی یک ماشین مدرن به آن اجازه می دهد حتی از برخوردهای بسیار جدی نیز جان سالم به در ببرد. و این نه تنها در مورد لیموزین های بزرگ، بلکه در مورد اتومبیل های کوچک کلاس شهری نیز صدق می کند. این یک خبر عالی برای هر خریدار خودرو است. ما این پیشرفت را عمدتا مدیون مواد و فناوری های جدید هستیم، اما نبوغ طراحان و توانایی آنها در معرفی نوآوری های ارزشمند اهمیت کمی ندارد.

اولین گروه از عناصر خودرو که مسئول بهبود ایمنی هستند، غیرفعال هستند. غیرفعال می ماند مگر اینکه برخورد یا تصادفی رخ دهد. نقش اصلی در آن توسط ساختار بدنه ایفا می شود که به گونه ای طراحی شده است که به طور موثر از منطقه در نظر گرفته شده برای مسافران محافظت می کند. بدنه یک ماشین مدرن که به خوبی طراحی شده است، شکلی سفت و سخت از یک قفس است که در برابر عواقب یک برخورد محافظت می کند.

ساختار جلو، پشت و کناره ها به اندازه ای که برای جذب انرژی طراحی شده است، سفت نیست. اگر کل وسیله نقلیه تا حد ممکن سفت و سخت باشد، تأخیرهای ناشی از تصادفات بزرگ تهدیدی برای مسافران داخل خودرو خواهد بود. کابین سفت و سخت با استفاده از ورق های با مقاومت بالا به گونه ای طراحی شده است که انرژی ناشی از ضربه احتمالی را در بزرگترین منطقه ممکن توزیع کند. صرف نظر از اینکه از کدام سمت می آید، هم رکاب ها و هم ستون ها، همراه با پوشش سقف، باید نیروهای فشاری وارد بر بدنه خودرو را از بین ببرند.

جلو و عقب خودروهای مدرن بر اساس محاسبات دقیق بر اساس شبیه سازی های کامپیوتری و تست های تصادف اثبات شده ساخته شده اند. واقعیت این است که تکه تکه شدن باید طبق سناریوی پذیرفته شده اتفاق بیفتد که حداکثر جذب انرژی برخورد را فراهم می کند. چنین سناریویی به فازهایی تقسیم می شود که بر اساس آن منطقه خرد کردن ساخته می شود. اولین مورد منطقه حفاظت از عابر پیاده است (نه در عقب). این شامل یک سپر نرم، یک پیش بند جلو با شکل مناسب و یک پوشش جلویی به راحتی قابل تغییر شکل است.

سردبیران توصیه می کنند: بدون دوربین سرعت جدید

منطقه دوم، به نام منطقه تعمیر، برای جذب اثرات برخوردهای جزئی است. این کار با کمک یک تیر مخصوص که به راحتی قابل تغییر شکل است بلافاصله در پشت سپر و پروفیل های کوچک کوچکی به نام "جعبه های تصادف" انجام می شود که به لطف برش های ویژه به صورت آکاردئونی تا می شود. گسترش مناسب پرتو باعث می شود از چراغ های جلو به خوبی محافظت شود. حتی اگر پرتو فشار را تحمل نکند، چراغ های جلو به لطف ساختار پلی کربنات بادوام، بارهای سنگین را تحمل می کنند.

همچنین ببینید: فولکس واگن بالا! در آزمون ما

منطقه سوم که منطقه تغییر شکل نامیده می شود، در اتلاف انرژی جدی ترین حوادث نقش دارد. این شامل تقویت تسمه جلو، اعضای جانبی، قوس چرخ، کاپوت جلو و در بسیاری از موارد ساب فریم، و همچنین سیستم تعلیق جلو و موتور با لوازم جانبی است. کیسه های هوا نیز جزء مهمی از ایمنی غیرفعال هستند. نه تنها تعداد آنها مهم است، هر چه بیشتر بهتر باشد، بلکه مکان، شکل، فرآیند پر کردن و دقت کنترل آنها نیز مهم است.

کیسه هوای جلو به طور کامل فقط در تصادفات شدید باز می شود. وقتی خطر کمتر باشد، بالش‌ها کمتر باد می‌کنند و اثرات تماس سر با کیسه را کاهش می‌دهند. در زیر داشبورد، از قبل زانوها و همچنین تکیه گاه هایی برای سرنشینان صندلی عقب وجود دارد که در صورت برخورد از ناحیه مرکزی سربرگ بیرون کشیده می شوند.

مفهوم ایمنی فعال شامل تمام عناصری است که در حین رانندگی کار می کنند و می توانند به طور مداوم از اقدامات راننده پشتیبانی یا اصلاح کنند. سیستم الکترونیکی اصلی همچنان ABS است که از قفل شدن چرخ ها هنگام ترمزگیری خودرو جلوگیری می کند. عملکرد اختیاری EBD، یعنی توزیع الکترونیکی نیروی ترمز، نیروی ترمز مناسب را برای هر چرخ انتخاب می کند. به نوبه خود، سیستم تثبیت کننده ESP (نام های دیگر VSC، VSA، DSTC، DSC، VDC) با ترمز کردن چرخ مربوطه در لحظه مناسب، از سر خوردن خودرو در هنگام پیچیدن یا در شرایط سخت جاده (گودال، دست اندازها) جلوگیری می کند. BAS، همچنین به عنوان "کمک ترمز اضطراری" شناخته می شود، برای به حداکثر رساندن فشار پدال ترمز در هنگام ترمز اضطراری طراحی شده است.