آتنا

4 سپتامبر 1939، حدود ساعت 10:30، آبهای شمال ایرلند. کشتی مسافربری بریتانیایی آتنیا، عصر روز گذشته توسط U30 کمی قبل از غرق شدن اژدر شد.

در ابتدای اکتبر سال گذشته اطلاعاتی در مورد کشف لاشه هواپیمای مسافربری آتنیا در رسانه های انگلیسی منتشر شد. این به دلیل انتشار کتاب دیگری از دیوید میرنز بود که یکی از فصل های آن را به این کشتی اختصاص داد که توسط یک زیردریایی در اولین دوره جنگ بین آلبیون و رایش سوم غرق شد. اگرچه میرنز تصریح کرد که تنها استفاده از یک ربات زیر آب به او اجازه می‌دهد تا شیئی را که توسط سونار شناسایی شده است با اطمینان XNUMX٪ شناسایی کند، اما شهرتی که او در طول سال‌ها جستجوی موفقیت‌آمیز به دست آورده است (او از جمله، لاشه ناو USS Hood را پیدا کرد. ) نشان می دهد که این فقط یک امر رسمی است. در حالی که منتظر او هستید، ارزش یادآوری تاریخ آتنیا را دارد.

ناوگان کانارد لاین، یکی از دو مالک کشتی بریتانیایی که بر حمل و نقل مسافر در سراسر اقیانوس اطلس شمالی تسلط دارند، در طول جنگ جهانی اول، عمدتاً به دلیل زیردریایی‌های قیصر، آسیب زیادی دید. بدیهی بود که خسارات کشتی‌های گرفته شده از آلمان قابل جبران نبود و لاین‌های بازمانده (7 از 18 کشتی از جمله بزرگترین مورتانیا و آکیتن) باید با جابجایی جدید پشتیبانی می‌شدند. بنابراین، طرحی که قبل از پایان درگیری بزرگ ترسیم شده بود، ساخت 14 واحد را خواستار شد. محدودیت های مالی مانع از ظهور یک غول فوق سریع دیگر شد، این بار تاکید بر مصرف سوخت و جذب مسافرانی بود که عجله نمی خواستند، بلکه خواهان راحتی "فقط" با قیمت مناسب بودند. مطابق با این الزامات، طرح‌هایی برای کشتی‌هایی با جابه‌جایی تقریباً 20 یا 000 تن ناخالص با یک قیف و محرک توربین ایجاد شد که امکان سرعت حرکت 14-000 گره را فراهم می‌کرد. یک سری از شش واحد کوچک‌تر، مطابق نامگذاری طراحی Cunard "کلاس A"، که توسط Ausonia (15 BRT، 16 مسافر) راه اندازی شد، در اوت 13 وارد خدمت شد.

پنج سال قبل از آن، شرکت Anchor-Donaldson برای راه اندازی چهار کشتی بخار مسافربری متعلق به خطوط دونالدسون در مسیرهایی از لیورپول و گلاسکو به مونترال، کبک و هالیفاکس تشکیل شد. قبل از پایان جنگ، دو نفر از آنها، "Athena" (4 GRT) و "Laetitia" (8668 GRT)، گم شدند (اولین قربانی U 8991 16 اوت 1917 شد و دومی، سپس یک کشتی بیمارستانی. ، در زیر آخرین بندر ذکر شده در مه به ساحل افتاد و کیل آن شکست). از آنجایی که Anchor Line متعلق به Cunard بود، این شرکت با در اختیار گرفتن - به لطف وام بزرگ بانک تجاری اسکاتلند - یک کشتی کلاس A که بر روی یکی از شرکت کشتی سازی و مهندسی فیرفیلد ساخته شده بود، بازسازی ناوگان را آغاز کرد. در گووان در نزدیکی گلاسکو، که در سال 53 آغاز شد.

آتنیا جدید در 28 ژانویه 1923 راه اندازی شد. به ازای یک میلیون 250 پوند استرلینگ، خریدار یک کشتی به شکل مدرن آن زمان، با جابجایی 000 تن ناخالص با طول بدنه کلی 13 متر و حداکثر پرتو 465 متر، با دیگ های سوخت مایع و 160,4 توربین بخار دریافت کرد. که چرخش خود را از طریق گیربکس روی 20,2 شفت کاردان منتقل می کرد. این هواپیما در ابتدا برای 6 مسافر در کلاس کابین و 2 مسافر در کلاس III طراحی شده بود. با توجه به محدودیت تعداد مهاجران توسط آمریکا و کانادا و افزایش تردد گردشگران، از سال 516 پس از بازسازی کابین، حداکثر ظرفیت پذیرش 1000 نفر در کلاس اول، 1933 نفر در کابین های کلاس توریستی و توریستی را داشت. 314 نفر در کلاس سوم Anchor-Donaldson سعی کرد با این شعار که آتنیا "تمام امکانات یک هتل مجلل را دارد" بیشترین مسافران را جذب کند، اما کسانی که قبلاً با هر یک از کشتی های بزرگتر از هر دو خط حرکت کرده بودند، متوجه جنبه منفی آن شده بودند، حتی در منو. با این حال، اغراق نیست اگر بگوییم این کشتی بسیار موفق بود؛ تا سال 310، عملیات آن بر اثر برخورد، زمینگیر شدن یا آتش سوزی قطع نشد.

آتنیا به همراه لتیتیا دوقلوی خود که در سال 1925 معرفی شد، یک جفت از بزرگترین واحدهای لنگر-دونالدسون را تشکیل داد که در بهترین حالت کمتر از 5 درصد از ترافیک اقیانوس اطلس شمالی را اداره می کردند. این هواپیما عمدتاً با خطوط راه‌آهن کانادا اقیانوس آرام رقابت می‌کرد و اغلب به هالیفاکس می‌رفت (در زمان غرق شدن، بیش از 100 سفر انجام داده بود که به طور متوسط ​​12 روز طول می‌کشید). از آنجایی که ترافیک در اقیانوس اطلس در زمستان کاهش می یافت، گاهی اوقات از آن برای سفرهای دریایی استفاده می شد. در سال 1936، پس از انحلال شرکت انکر و خرید دارایی‌های آن توسط یکی از شرکا، به دست شرکت تازه تاسیس دونالدسون آتلانتیک لاین رسید.

همانطور که بوی جنگ دیگری در اروپا قوی تر شد، مکان های بیشتری در کشتی هایی که در آن سوی اقیانوس اطلس حرکت می کردند، اشغال شد. زمانی که آتنیا طبق برنامه در اول سپتامبر از گلاسکو پرواز کرد، 1 مسافر از جمله 420 شهروند آمریکایی در هواپیما بودند. پهلوگیری اندکی بعد از ظهر انجام شد، درست بعد از ساعت 143 شب، آتنیا وارد بلفاست شد و 20 نفر را از آنجا برد. جیمز کوک که از سال 00 کاپیتان او بود، به او گفته شد که باید در گمنامی به سمت لیورپول حرکت کند. به محض رسیدن به آنجا، از دریاسالاری در دفتر کاپیتان دستوراتی دریافت کرد و به او دستور داد که زیگزاگ کند و پس از خروج از اقیانوس اطلس، مسیری را در شمال مسیر استاندارد دنبال کند. از سال 136:1938 مسافر بیشتری سوار آتنیا شدند - 13 نفر از آنها.بنابراین، کشتی در مجموع 00 نفر را به کشتی کروز برد، بسیار بیشتر از حد معمول. شهروندان کانادا (546) و ایالات متحده آمریکا (1102) با گذرنامه های انگلیسی - 469 مسافر، از قاره اروپا - 311 عملکرد درخشانی داشتند. گروه دوم شامل 172 نفر یهودی الاصل با پاسپورت آلمانی و همچنین لهستانی ها و چک ها بود.

شمال ایرلند

در روز شنبه 2 سپتامبر در 16 آتنیا شروع به خروج از دهان مرسی کرد. حتی قبل از رسیدن او به دریای آزاد، زنگ قایق دیگری به صدا درآمد. در طول شام، یکی از مسافرانی که پشت میز کاپیتان نشسته بود، اظهار داشت که کشتی شلوغ به نظر می رسد، که افسر رادیو دیوید داون مجبور شد پاسخ دهد: "لطفا نگران نباشید، یک جلیقه نجات برای شما خواهد بود." بی احتیاطی او، واقعی یا ساختگی، مبنای محکمی داشت، زیرا در کشتی 30 قایق نجات، 26 قایق، بیش از 21 جلیقه نجات و 1600 وسیله نجات وجود داشت. بیشتر قایق ها در طبقات چیده شده بودند، هر یک از قایق های بزرگتر و پایین تر 18 نفر را در خود جای می دادند و قایق های کوچکتر بالایی که با همان عدد و حرف A مشخص شده بودند 86 نفر بودند. در مجموع ، قایق ها می توانند 56 نفر و قایق ها - 3 نفر را در خود جای دهند.

در روز 3 سپتامبر، حدود ساعت 03:40، یک آتنیا تاریک و زیگزاگی از جزیره Inishtrahull در شمال ایرلند گذشت. اندکی پس از ساعت 11:00، اپراتور رادیویی در حال وظیفه پیامی در مورد وضعیت جنگ بین بریتانیای کبیر و رایش سوم دریافت کرد. این پیام بلافاصله و در کمال آرامش به مسافران منتقل شد. کوک همچنین دستور داد قایق‌ها و قایق‌ها به آب انداخته شوند و کپسول‌های آتش نشانی و هیدرانت‌ها بررسی شوند. تا غروب، تنش در کشتی شروع به فروکش کرد، زیرا هر دقیقه کشتی از آب های بالقوه خطرناک دورتر و دورتر می شد. کمی بعد از ساعت 19:00، با سرعت ثابت 15 گره، به موقعیت تقریبی 56 درجه و 42 دقیقه شمالی، 14 درجه و 05 دقیقه غربی، تقریباً 55 مایل دریایی جنوب غربی راکال رسید. دید خوب بود، نسیم ملایمی از سمت جنوب می‌وزید، بنابراین امواج فقط حدود یک و نیم متر بود. با این حال، این کافی بود تا مسافران زیادی برای شامی که تازه شروع شده بود حاضر نشوند. نیروهای کمکی در حال تکمیل بودند که یک شوک قوی در حدود ساعت 19:40 به بدن آتنیا وارد شد. بسیاری از خدمه و مسافران آن بلافاصله فکر کردند که کشتی اژدر شده است.

کالین پورتئوس، افسر سوم ساعت، بلافاصله مکانیسم های بسته شدن درب ها را در دیوارهای ضد آب فعال کرد، تلگراف موتور را به موقعیت "ایست" برد و به Don دستور داد تا یک سیگنال خطر را مخابره کند. کوک در حالی که جایش را پشت میز گذاشت، با چراغ قوه به سمت پل رفت، زیرا تمام چراغ های داخل آن خاموش شده بود. در طول مسیر، لیست کشتی را به شدت در سمت چپ احساس کرد، سپس تا حدی صاف شد و کوتاه شد. وی با رسیدن به پل دستور فعال کردن مولد اضطراری را صادر کرد و یک افسر مکانیک را برای ارزیابی خسارت اعزام کرد. پس از بازگشت، کاپیتان شنید که موتورخانه کاملاً آبگرفته است، دیواره جداکننده آن از دیگ بخار به شدت نشتی دارد، سطح آب در قسمت عقبی عرشه "C" حدود 0,6 متر و در محور زیر پوشش است. نگهدارنده شماره 5. افسر مکانیک همچنین به کوک گفت که فقط برق کافی برای روشنایی وجود دارد، اما پمپ ها هنوز نمی توانند با چنین هجوم آب مقابله کنند.