ABS 25 سال

اگرچه اتومبیل های اولیه بسیار کندتر از امروز بودند، اما اتفاقی که افتاد این بود که به جای توقف، ماشین با چرخ های قفل شده حرکت کرد.

مشکلات قفل کردن چرخ ها در هنگام ترمز تقریباً به قدمت ماشین ها است. اگرچه اتومبیل های اول بسیار کندتر از امروز بودند، اما اتفاقی که افتاد این بود که به جای توقف، ماشین با چرخ های قفل شده حرکت کرد.

تست اولین سیستم های ABS - سمت چپ سطح جاده با چسبندگی خوب، لغزنده در سمت چپ

بیش از تلاش برای اجتناب از چنین وضعیتی، طراحان از آغاز قرن 1936 مغز خود را به شدت مشغول کرده اند. اولین "دستگاه ترمز ضد قفل" بوش در سال 40 برای ثبت اختراع اقدام کرد. با این حال، سیستم ها بیش از XNUMX سال است که به تولید انبوه نرسیده اند. با این حال، سیستم های نمونه اولیه زیر دارای اشکالات زیادی بودند، برای تولید انبوه بسیار کند و بسیار گران بودند.

در سال 1964، بوش شروع به آزمایش سیستم ABS کرد. دو سال بعد، اولین نتایج به دست آمد. خودروها فواصل ترمز کوتاه تر، هندلینگ بهتر و پایداری در پیچ ها داشتند. تجربه انباشته شده در آن زمان در ساخت سیستم ABS1 مورد استفاده قرار گرفت که عناصر آن هنوز در سیستم های مدرن امروزی استفاده می شود. ABS-1 در سال 1970 شروع به انجام وظایف خود کرد، اما بسیار پیچیده بود - حاوی 1000 عنصر آنالوگ بود. علاوه بر این، دوام و قابلیت اطمینان آنها هنوز برای تولید سیستم کافی نبود. معرفی فناوری دیجیتال تعداد عناصر را به 140 کاهش داده است. با این حال، حتی در سیستم های مدرن هنوز عناصری وجود دارند که در ABS 1 بودند.

اواخر دهه 70 - ABS به مرسدس می آید.

در نتیجه، تنها نسل دوم ABS، پس از 14 سال تحقیق، آنقدر مؤثر و ایمن بود که تصمیم به تولید آن گرفته شد. با این حال، این یک تصمیم پرهزینه بود. هنگامی که در سال 1978 معرفی شد، آن را به لیموزین های لوکس - ابتدا مرسدس کلاس S و سپس سری 7 BMW داده شد. با این وجود، یک میلیون سیستم ABS در 8 سال تولید شد. در سال 1999 تعداد سیستم های ABS تولید شده از 50 میلیون دستگاه فراتر رفت. طی 25 سال گذشته هزینه تولید ABS نسل های بعدی به قدری کاهش یافته است که امروزه این سیستم حتی برای خودروهای ارزان قیمت کوچک نیز ارائه می شود. ABS در حال حاضر 90 درصد دارد. در اروپای غربی فروخته می شود. همه خودروها باید از اواسط سال 2004 آن را داشته باشند.

مهندسان به طور مداوم در تلاش برای ساده سازی سیستم، کاهش تعداد قطعات (که باعث افزایش قابلیت اطمینان می شود) و کاهش وزن هستند.

توابع و قابلیت های سیستم نیز در حال توسعه است که اکنون امکان توزیع الکترونیکی نیروی ترمز بین محورها را فراهم می کند.

هنگام ترمزگیری در یک گوشه، وسیله نقلیه بدون ABS سریعتر اسلاید می کند

ABS همچنین پایه ای برای توسعه سیستم هایی مانند ASR شد که در سال 1987 برای جلوگیری از لغزش در هنگام شتاب و سیستم کنترل کشش الکترونیکی ESP معرفی شد. این راه حل که توسط بوش در سال 1995 معرفی شد، نه تنها در هنگام ترمزگیری و شتاب گیری، بلکه در موقعیت های دیگر، مانند هنگام رانندگی در اطراف پیچ ها روی سطوح لغزنده، پایداری را بهبود می بخشد. این نه تنها می تواند تک تک چرخ ها را کاهش دهد، بلکه قدرت موتور را در شرایطی که خطر لغزش وجود دارد کاهش می دهد.

نحوه عملکرد ABS

هر چرخ دارای سنسورهایی است که خطر انسداد چرخ را گزارش می کند. در این حالت، سیستم فشار را در خط ترمز به چرخ مسدود کننده کاهش می دهد. هنگامی که چرخش دوباره به طور عادی شروع به چرخش می کند، فشار به حالت عادی باز می گردد و ترمزها دوباره شروع به ترمز کردن چرخ می کنند. زمانی که راننده ترمز می کند، هر بار که چرخ قفل می شود، همین الگوریتم تکرار می شود. کل چرخه بسیار سریع است، از این رو احساس ضربان دارد، گویی ضربات کوتاهی در چرخ ها وجود دارد.

او معجزه نمی کند

در یک جاده لغزنده، خودروی مجهز به ABS زودتر از خودروی بدون این سیستم که بخشی از مسافت ترمز را روی چرخ‌های قفل شده «لغزش» می‌کند، توقف می‌کند. با این حال، در جاده‌ای با چسبندگی خوب، خودرویی با ABS بیشتر از خودرویی که لاستیک‌های چرخ‌های قفل شده را خراش می‌دهد، توقف می‌کند و رد لاستیکی سیاهی را پشت سر می‌گذارد. همین امر در مورد سطوح شل مانند ماسه یا شن نیز صدق می کند.