ترمز کردن را بدانید

چسبندگی، انتقال جرم، توالی، نزول: چه باید کرد تا خوب متوقف شود

حتی اگر ماشین مجهز به ABS دارید بخوانید!

ترمزهای موتورسیکلت: همه نکات ما

یکی از همراهان اخیر ایمنی جاده تاکید می کند که موتورسیکلت کمتر از خودرو ترمز می کند (در سرعت 50 کیلومتر در ساعت موتور سیکلت در 20 متر در مقابل 17 برای یک خودرو توقف می کند، در حالی که در سرعت 90 کیلومتر در ساعت موتورسیکلت در 51 متر در زمانی که خودرو فقط نیاز دارد می ایستد. 43,3 متر). باز هم، این اعداد بیشتر توسط مطالعات دیگر گسترش یافته است.

بیانیه ای که بسیاری از دوچرخه سواران را شگفت زده می کند، زیرا اغلب به گاز گرفتن فوری رکاب های شعاعی خود افتخار می کنند. با این حال، حداقل بر اساس قوانین فیزیک، این کاملا درست است. چون در انتهای زنجیر ترمز دینامیک به سادگی لاستیک را پیدا می کنیم که آن را به شدت (بسیار) روی زمین فشار می دهیم ... توضیحات.

لاستیک روی زمین فشرده شده است

وقتی از لاستیکی که روی پیاده‌رو قرار می‌گیرد مقاومت می‌شود: این یک خبر خوب و یک خبر بد است، زیرا این دسته کار را تضمین می‌کند، اما در عین حال به انرژی فسیلی (یا الکتریکی) برای حرکت به جلو نیاز دارد. البته میزان چسبندگی بسته به نوع سطح و شرایط آب و هوایی متفاوت است، اما این جنبه از موارد قبلاً در نکات ما برای رانندگی در باران مورد بحث قرار گرفته است.

بنابراین، برای کاهش سرعت، باید به لاستیک نیرو وارد کنید. بدنه تایر طوری طراحی شده است که در اثر نیروهای خاصی، در این مورد نیروی طولی، کمی تغییر شکل می‌دهد. بنابراین، برای عملکرد مطلوب لاشه، باید مراقب باد کردن تایر طبق توصیه سازنده باشد. راستی آخرین فشار لاستیک های شما کی بود؟

جلو یا عقب؟

تحت تأثیر کاهش سرعت، انتقال بار در جهت مخالف نیروها یا به طور منطقی به جلو رخ می دهد. بنابراین، توزیع وزن، که در بیشتر دوچرخه‌ها به ترتیب 50/50 است، تغییر خواهد کرد و نسبت موتورسیکلت به شدت به سمت جلو، به نسبت 70/30 یا حتی 80/20 تغییر می‌کند.

توجه داشته باشید که در MotoGP ما در هنگام ترمزگیری شدید تا 1,4 Gs ثبت می کنیم! این در جاده نیست، اما نحوه اعمال نیرو در شرایط ترمز را نشان می‌دهد و همچنین نشان می‌دهد که تایرهایی که بار کمی دارند چسبندگی ندارند و بنابراین سرعت کمی دارند و در نتیجه چرخ‌های عقب سبک قفل می‌شوند. این بدان معنا نیست که شما نباید از ترمز عقب استفاده کنید: فقط باید از آن عاقلانه استفاده کنید و نقش آن را درک کنید.

توالی ترمز ایده آل

توالی ترمز بهینه به شرح زیر است:

• ابتدا با ترمز عقب با دقت استارت بزنید: از آنجایی که موتورسیکلت در درجه اول به پیشرانه جلو نیرو وارد می کند، استارت زدن از عقب با فشردن کمی شوک عقب، دوچرخه را تثبیت می کند. اگر مسافر یا چمدان دارید، این موضوع از اهمیت بیشتری برخوردار است.
• در کسری از ثانیه، ترمز جلو را فشار دهید: با حرکت در قسمت عقب، اعمال فشار کمی بیشتر به کل دوچرخه روی زمین، سطح کلی چسبندگی به میزان قابل توجهی افزایش می‌یابد و اجازه می‌دهد این حرکت بزرگ با انتقال بار به دوچرخه شروع شود. لاستیک جلو
• در کسری از ثانیه فشار بیشتری به ترمز جلو وارد می کند: لاستیک جلو اکنون بارگذاری شده است، می تواند سفت باشد و حداکثر نیروی کاهش سرعت را بپذیرد، در این زمان ترمز عقب بی فایده می شود. در هنگام انتقال بار است که می توان از ظرفیت ترمز در شرایط بهینه استفاده کرد. برعکس، اعمال ناگهانی ترمز جلو بدون انجام این انتقال بار، خطر مسدود شدن بالایی را به همراه دارد، زیرا تایرهایی را که بارگذاری بهینه نداشته باشد، به شدت تحت فشار قرار خواهیم داد.

بدیهی است که دوچرخه‌سوارانی که خودرویی با ترمز جفت، ABS و اسپلیتر دارند، هرگز این حس پر بودن را که با مهارت کامل ترمز به وجود می‌آید، که یک شکل هنری است، نمی‌دانند. از طرف دیگر، در هنگام ترمزگیری بد، کمتر مست می شوند.

از تئوری تا عمل

اگر تئوری جهانی باشد، شعر و زیبایی دنیای موتورسیکلت در تنوع نمایندگان آن نهفته است. بنابراین، هر خودرو دارای ترمز بهینه در عناصر چرخه جزئی خواهد بود که به دلیل ظرفیت بار داخلی لاستیک (حداکثر نیرویی که لاشه و لاستیک می توانند تحمل کنند) و به ویژه توانایی شاسی (قاب و سیستم تعلیق) است. برای انتقال دقیق نیروهای ترمز بدون اتلاف به اثرات انگلی.

بنابراین، یک موتورسیکلت با دوشاخه بد یا با سیستم تعلیق خسته (هیدرولیک که ظرفیت چسبندگی خود را از دست داده است) نه تنها ناخوشایند است، بلکه به دلیل کاهش ظرفیت ترمز، ایمنی کمتری نیز دارد، زیرا چرخ های آن دائماً تماس خوبی با زمین ندارند. ، بنابراین آنها قادر به انتقال نیروی ترمز قابل توجهی نخواهند بود.

به عنوان مثال، یک خودروی اسپرت با فاصله بین دو محور کوتاه و یک دوشاخه معکوس جامد که سفت‌ترین عناصر آن به سایر عناصر به همان اندازه سفت (قاب آلومینیومی جامد) متصل شده و روی لاستیک‌های لاستیکی نرم قرار می‌گیرند (در نتیجه به نفع کشش سریع‌تر گرم می‌شوند). با این حال، فاصله بین دو محور کوتاه و مرکز ثقل بالا به راحتی باعث ایجاد ارابه فرود عقب می شود (که خلبان می تواند با حرکت کمی در امتداد عقب زین با آن مقابله کند). بنابراین، این نقطه اوج است که نشان‌دهنده محدودیت احتمالی کاهش سرعت است، نه چسبندگی روی لاستیک جلو که به سادگی با آسفالت بد در باران از بین می‌رود. (ورزشکار می تواند در جاده های مرطوب توقف کند!)

و بالعکساین سفارشی با فاصله بین دو محور طولانی و مرکز ثقل پایین به راحتی از بین نخواهد رفت. حتی می‌تواند سخت‌تر از یک خودروی اسپرت ترمز کند، به شرطی که ترمزهای خوب و لاستیک‌هایی با کارایی بالا داشته باشید. اما به لطف چنگال کوچک سنتی، ترمز ضعیف جلو و وزن عمدتاً عقب، برای وارد کردن بارهای سنگین روی لاستیک سخت جلویی مجهز نیست. قدرت توقف آن تا حد زیادی به ترمز عقب متکی است و خطر انسداد کمتری نسبت به موتورسیکلت های معمولی دارد، زیرا محور عقب سنگین تر است. و با ایده مقاومت بهتر در برابر نیروهای ترمز سوار، بازوها کشیده و کشیده می شوند. وقتی که شما فشار آپ انجام می دهید، پاس سخت زمانی است که بازوهای شما خم شده اند، نه زمانی که دراز هستند!

و ABS در همه اینها؟

ABS خطر اصلی ترمز را محدود می کند: قفل شدن چرخ ها، افزایش منبع خطر سقوط و شرم زمانی که مسیر خود را روی شکم (یا پشت) به طور کلی سرگرم می کنید. اما فقط به این دلیل که شما ABS دارید به این معنی نیست که اطمینان ارائه شده توسط این برنامه منجر به جلوگیری از همان علاقه مرغ به مکعب روبیک می شود و ما نباید ترمز کردن را یاد بگیریم زیرا ABS فاصله ترمز را کاهش نمی دهد... در برخی موارد، حتی می تواند آن را طولانی تر کند. این به حفظ کنترل کمک می کند.

یک موتور سیکلت چه با تراشه های الکترونیکی بسته بندی شده باشد یا نه، مطابق با قوانین فیزیکی است و پیروی از قوانین، عملکرد کل را بهینه می کند.

به همین ترتیب، داشتن ABS شما را از دانستن نحوه "خواندن جاده" که یک رفلکس حیاتی برای هر دوچرخه سواری است، رها نمی کند. برخی از نسل‌های ABS دست اندازها را دوست ندارند (نیروگاه به اندازه کافی جمع نشده است تا حرکات شاسی را یکپارچه کند) و تمایل دارد که "ترمزها را رها کند" و به راننده خود لحظه‌ای عالی از تنهایی را بدهد، در حالی که در برخی جاده‌های دپارتمان، ترکیبات قیری می‌توانند سطوح مختلفی داشته باشند. گرفتن بنابراین، یک دوچرخه سوار با تجربه باید جاده (یا مسیر) را به خوبی بخواند.

البته آخرین نسل‌های ABS روز به روز کارآمدتر می‌شوند و امروزه برخی از سیستم‌ها (و برخی برندهای موتورسیکلت) سیستم‌های بازدهی کاملاً شگفت‌انگیزی ارائه می‌دهند و حتی با توجه به سبک رانندگی قابل برنامه‌ریزی شده‌اند. اما ABS که چند سال پیش در رودسترهای سطح ابتدایی ارائه شد، عالی بود، البته به ABS مربوط به اوایل دهه 1990 اشاره نکنیم، که توصیه نمی‌شود به شدت متوقف شود زیرا یک انتقال صاف پر از دست‌انداز و ناهموار نزدیک می‌شود، در غیر این صورت شما با میشلن مناسب خواهید بود!

بنابراین، داشتن ABS شما را از دانستن این قوانین و اعمال ترمز کاهشی رها نمی کند: انتقال جرم، سپس ترمزها را فشار می دهید و فشار را در مرحله نهایی با نزدیک شدن به ورودی به گوشه آزاد می کنید. این امر باعث می شود تا لاستیک ها در معرض نیروهای گریز از مرکز و ترمز قرار نگیرند. در غیر این صورت، در نتیجه این دو تلاش، خطر شکستن بیضی چسبندگی لاستیک وجود دارد ... و پاتاترا ...

آیا باید رده بندی کنیم؟

چرا که نه! در شرایط ترمز زودهنگام، پایین آوردن مقدار کمی بار را به لاستیک عقب باز می گرداند، بنابراین به تثبیت دوچرخه قبل از انتقال جرم کمک کنید. فقط باید عملکرد موتور را در نظر بگیرید: شما به اندازه مونو یا دو و سه یا بیشتر رتروگراد نمی کنید.

در صورت ترمز اضطراری، کاهش دنده بی فایده است و در هر صورت، اگر واقعاً فوری باشد، وقت نخواهید داشت. رانندگی بیش از حد زیاد است و در ترمز اضطراری واقعی، به انتخابگر دست نمی‌زنید.

یک نکته آخر: ورزش کنید و آماده شوید

همانطور که انگلیسی ها می گویند، تمرین کامل می کند: برای جلوگیری از غافل شدن در روزی که یک موقعیت اضطراری به سراغ شما می آید (یا فقط یک دوچرخه جدید کشف می کنید)، بهتر است ورزش کنید. در یک پارکینگ، در یک منطقه صنعتی متروک، در یک مکان امن، بدون ترافیک. برای تکرار تمام مراحل ترمز با سرعت خود وقت بگذارید و عملکرد موتورسیکلت خود را احساس کنید. سپس سرعت خود را افزایش دهید. به تدریج. با لاستیک های داغ و تمرین، از قدرت توقف واقعی موتورسیکلت خود شگفت زده خواهید شد.

به هر حال، و ترمز؟

دیدید ما تقریباً مقاله ای در مورد ترمز به شما دادیم که در مورد ترمز صحبت نکرد. این یک نمایش ادبی زیبا خواهد بود: Le Repaire، در خط مقدم روزنامه نگاری تجربی!

اهرم، سیلندر اصلی، روغن ترمز، شلنگ، کالیپر، لنت، دیسک: عملکرد نهایی نیز بستگی زیادی به این دستگاه دارد! وضعیت صفحات به طور مرتب بررسی می شود و مایع برای همیشه ماندگار نیست و توصیه می شود هر دو سال یکبار آن را تعویض کنید. در نهایت، فیوز اهرم ترمز به گونه ای تنظیم می شود که با این کنترل احساس راحتی کنید.

یک نکته آخر: هنگامی که همه اینها تسلط یافتید و به یک شکارچی ماهر تبدیل شدید، به وسایل نقلیه پشت سر خود در ترافیک نگاه کنید ... به سندرم مسلسل دم مراجعه کنید.

فاصله های توقف بسته به سرعت