استارت موتور زمستانی

گرم کردن موتور در پارکینگ مضرتر از رانندگی نرم با موتور هنوز سرد است.

استارت موتور در زمستان همیشه با شرایط ناخوشایندی همراه است. دوره ای که در طی آن کارخانه در دمای بسیار پایین کار می کند مطمئناً بسیار طولانی است.

حقیقت این است که اگر موتورهای خودروی ما همیشه در دمای بهینه کار می‌کردند، فرسودگی به حداقل می‌رسید و مایل‌ها برای تعمیر (یا تعویض) میلیون‌ها مایل بود.

 

دمای کار موتور حدود 90 - 100 درجه سانتیگراد است. اما این نیز یک ساده سازی است. در حین کار ، موتور دارای چنین دمای بدنه و مایع خنک کننده است - در مکان هایی که این دما اندازه گیری می شود. اما در قسمت محفظه احتراق و مجرای اگزوز، دما البته بالاتر است. از طرفی دمای سمت ورودی قطعا کمتر است. دمای روغن در سامپ تغییر می کند. در حالت ایده آل، دمای آن باید حدود 90 درجه سانتیگراد باشد، اما معمولاً در روزهای سرد اگر دستگاه بارگذاری کمی داشته باشد، به این مقدار نمی رسد.

یک موتور سرد باید در سریع ترین زمان ممکن به دمای کار خود برسد تا روغن ویسکوزیته مشخص شده سازنده به جایی برسد که لازم است. علاوه بر این، تمام فرآیندهایی که در موتور اتفاق می‌افتد (به ویژه اختلاط سوخت با هوا) زمانی که دما از قبل تعیین شده باشد به درستی انجام می‌شود.

رانندگان باید موتورهای خود را در اسرع وقت به خصوص در فصل زمستان گرم کنند. حتی اگر یک ترموستات مناسب در سیستم خنک کننده مسئول گرم کردن مناسب موتور باشد، در موتوری که تحت بار کار می کند سریعتر و در دور آرام کندتر خواهد بود. گاهی اوقات - قطعاً خیلی آهسته، آنقدر که موتور در حالت خنثی اصلاً گرم نمی شود.

بنابراین، "گرم کردن" موتور در پارکینگ اشتباه است. یک روش بسیار بهتر این است که فقط یک دوجین یا چند ثانیه پس از راه اندازی صبر کنید (تا زمانی که روغن هنوز به اندازه کافی گرم شود تا روغن کاری شود) و سپس استارت بزنید و با بار متوسطی روی موتور حرکت کنید.

این یعنی رانندگی بدون شتاب های سخت و دور موتور بالا، اما همچنان مصمم. بنابراین، زمان کار سرد موتور به میزان قابل توجهی کاهش می یابد و سایش کنترل نشده واحد نسبتاً کم خواهد بود. در عین حال، مدت زمانی که موتور در آن مقدار اضافی سوخت مصرف می کند (که توسط دستگاه استارت به اندازه ای داده می شود که می تواند کار کند) نیز کم خواهد بود. همچنین آلودگی محیطی ناشی از گازهای خروجی بسیار سمی را کاهش می دهد (مبدل کاتالیزوری اگزوز عملاً در هنگام سرد غیرفعال است).

به طور خلاصه: هنگامی که موتور را روشن کردیم، به محض اینکه به اندازه کافی نرم و روان کار کرد، باید در راه باشیم. در غیر این صورت، خطر ضررهای غیر ضروری را داریم. در برخی از خودروهایی که در زمستان فقط در شهر استفاده می شود، جلوی رادیاتور است و شاید یک تکه مقوا یا پلاستیک جلوی ظرف روغن بگذارید. محدود کردن جریان هوای سرد باعث افزایش سرعت گرم شدن مکانیسم ها و حفظ دمای مطلوب می شود. اما چنین بهبودی نیاز به کنترل دارد، یعنی مطابقت با نشانگر دما. وقتی هوا گرم‌تر می‌شود، یا زمانی که شروع به رانندگی پویاتر می‌کنیم، مقوا باید برداشته شود، در غیر این صورت ممکن است موتور بیش از حد گرم شود.