فلایویل سخت به جای دو جرم - آیا ارزشش را دارد؟
مقدار
فلایویل دو جرم یکی از آن عناصری است که نه تنها برای دارندگان گازوئیل مشکلات زیادی ایجاد می کند، بلکه هزینه های قابل توجهی نیز به همراه دارد. حتی اگر خود چرخ 1000 PLN قیمت داشته باشد، تعویض آن و در عین حال تعویض کلاچ می تواند این مقدار را دو برابر کند. سپس این سؤال مطرح می شود: آیا می توان جرم دوگانه را رها کرد و یک بار برای همیشه از مشکل خلاص شد؟
این یک معضل بزرگ است و پاسخ به این سوال مبهم است، زیرا حذف چرخ فلایویل دو جرمی نه تنها مزایایی را به همراه دارد. برای درک بهتر مشکل لطفا متن زیر را بخوانید.
چرخ دو جرم برای چیست؟
ساده کردن موضوع فلایویل دو جرمی از صدا خفه کن های واقع در دیسک کلاچ پشتیبانی می کند (به صورت فنر) در انتقال نرم گشتاور به گیربکس و در میرایی ارتعاشات به ویژه آنهایی که در سرعت های پایین اتفاق می افتد. بنابراین، حداقل غیرعملی است که فلایویل دو جرمی را کنار بگذارید و آن را با یک چرخ صلب جایگزین کنید.
حداقل در مورد موتورهای کم گشتاور و مثلاً موتورهای بنزینی تنفس طبیعی اینطور است که حداکثر گشتاور آنها نسبتاً دیر به دست می آید. با این حال، وقتی صحبت از یک موتور دیزلی یا بنزینی سوپرشارژ می شود، استفاده از چرخ سفت و سخت به جای چرخ دو جرم اشتباه بزرگی است.
این فقط در ورزش موتوری مجاز است، زیرا کاهش راحتی رانندگی مهم نیست و گیربکس ها با گیربکس هایی با کارایی بالا و بادوام تر جایگزین می شوند. انتظار عوارض جانبی زیر را در خودروهای جاده ای داشته باشید:
- بدتر شدن راحتی رانندگی در سرعت های کم - ارتعاشات کل ماشین
- لرزش بزرگ در حالت بیکار
- سر و صدای بیشتر
- تکان های آشکار هنگام فشار دادن یا رها کردن پدال گاز
- تعویض دقیق کمتر
- مقاومت کمتر گیربکس در برابر سایش
- کاهش عمر دیسک کلاچ
- مقاومت سایشی پایین پایه های موتور و گیربکس
با این حال، راهی برای جایگزینی چرخ فلایویل دو جرمی با یک فلایویل سفت و سخت وجود دارد که به طور قابل توجهی پیامدهای منفی آن را کاهش می دهد.
کیت های ویژه ای که یک جرم دوگانه را به یک جرم تبدیل می کند.
البته می توانید فلایویل دو جرمی را با فلایویل سفت جایگزین کنید، به شرطی که یکی (نسخه دیگری از همان موتور) را پیدا کنید و عواقب فوق را در نظر بگیرید. این به هیچ وجه بی دلیل نیست، زیرا در یک خودروی قدیمی که فقط هزینه ها را در نظر می گیرند، می تواند منطقی باشد. آیا جعبه از بین می رود؟ اگر یک چرخ دست دوم 500 PLN و یک فلایویل دو جرمی 900 PLN قیمت دارد، صورت حساب ساده است.
با این حال، سازندگان کلاچ این رفتار کاربران خودروهای قدیمی را پیش بینی کرده و چند سال پیش آنها را وارد بازار کردند. کیت های جایگزین. کیت شامل:
- فلایویل سفت و سخت جایگزین فلایویل دو جرمی می شود
- دیسک کلاچ مخصوص تهیه شده با فنرهای بزرگتر (دمپر)، سفر طولانی و دوام
- فشار قوی تر
طراحی خاص دمپرها در دیسک کلاچ، که تا حدودی یادآور اصل عملکرد یک چرخ دو جرمی است، تا حد زیادی جایگزین عملکرد چرخ دو جرمی می شود. یکی از پیشگامان اجرای این نوع راهکارها مطالعه ای انجام داد. اول از همه لازم بود دوام کلاچ و گیربکس بررسی شود. معلوم شد که گیربکس که با فلایویل انبوه کار می کرد، تحت تأثیر قرار نگرفت. دومین تلاش، آزمایش جاده ای از یک مدل خودرو بود که گروه آزمایشی رانندگان روزانه از آن استفاده می کردند. وظیفه آنها این بود که تعیین کنند کدام یک از دو ماشین یکسان دارای جرم دو برابر است و کدام یک ندارد. البته همانطور که انتظار می رفت، پاسخ ها بدون ابهام نبودند.
در نتیجه آزمایشات، خرابی تنها سه ویژگی خودرو مشاهده شد. به طور خاص، ما در مورد عملکرد کمی کمتر دقیق گیربکس، لرزش و سر و صدای بیشتر صحبت می کنیم. در حالیکه دوام کل کلاچ و همچنین چرخ فلایویل بسیار بالاتر بود.
آیا تغییر از چرخ دو جرمی به چرخ تک جرمی سودآور است؟
اگر ما در مورد تحولی مانند آنچه در بالا توضیح داده شد صحبت می کنیم، این به هیچ وجه پاسخ آسانی نیست. کیت های تعویض چرخ دو جرمی تا تک جرمی ارزان نیستند، زیرا آنها همچنین شامل یک چرخ سفت تر و پیچیده تر و بنابراین یک دیسک کلاچ گران تر هستند. برای یک خودروی مدل آلمانی محبوب با موتور دیزل، چنین کیتی - بسته به سازنده - از 800 PLN تا حتی 1200 PLN هزینه دارد. جالب اینجاست که برای همان مدل خودرو، یک مجموعه چرخ دو جرمی با کلاچ بین 1000 تا 1300 PLN قیمت دارد. بنابراین این تفاوتی نیست که ما بلافاصله هنگام تعویض احساس خواهیم کرد.
برای اینکه واقعاً تأثیر اقتصادی را احساس کنید، تفاوت باید بسیار بیشتر باشد, либо нам приходится так много ездить, что возникает необходимость снова заменить двухмассовый маховик. Практика мастерских показывает, что двухмассовые колеса изнашиваются при пробеге аналогично износу дисков сцепления при переделке в одномассовое колесо. Однако замена самого диска, даже если он стоит дороже стандартного, дешевле, чем замена двухмассового маховика, для которого всегда рекомендуется заменить еще и сцепление. Таким образом, экономия появится только после пробега примерно 100 км. км и более. Так что конверсия не для всех и экономический эффект мы почувствуем не так быстро, как при установке ГБО, т.е. с первой заправки.
قبل از اینکه تصمیم درستی بگیرید، فقط باید قیمت کیت ها را بررسی کنید. و گاهی اوقات معلوم می شود که ما فقط می توانیم تبدیل را بپردازیم. در مورد یک SUV محبوب ژاپنی، یک کیت تبدیل چرخ تک جرم بسته به سازنده بین 650 PLN تا 1200 PLN هزینه دارد. از طرف دیگر، یک مجموعه چرخ دو جرم با کلاچ بین 1800 تا 2800 PLN قیمت دارد. این تفاوت بیش از 1000 PLN است که در اولین مبادله قابل ذخیره است. علاوه بر این، این مدل برای سایش سریع چرخ دو جرم، اغلب پس از 60-80 هزار شناخته شده است. کیلومتر با رانندگی ناآماده. آیا تحول در اینجا معنا دارد؟ البته. حتی اگر گیربکس بعد از مدت طولانی فرسوده شود، گیربکس کارکرده حدود 1000-1200 PLN قیمت دارد.
