کابین خلبان زنانه
جوانا وچورک، ایوانا کرژانوا، کاتارزینا گوینی، جوانا اسکالیک و استفان مالچفسکی. عکس از M. Yasinskaya
زنان در بازار سخت هوانوردی بهتر و بهتر عمل می کنند. آنها در خطوط هوایی، فرودگاه ها، در هیئت مدیره شرکت های قطعات هواپیما کار می کنند و به توسعه کسب و کار استارت آپ های هوانوردی کمک می کنند. رویکرد زنانه به خلبانی - جوانا ویچزورک، وکیل دنتونز که به طور خصوصی روی فن‌آوری‌های هوانوردی نوظهور با تیم پرواز ویزورک کار می‌کند، با خلبانانی که روزانه برای خطوط هوایی LOT Polish کار می‌کنند صحبت کرد.
کاتارزینا گوینین
من ماجراجویی پرواز خود را با یک سسنا 152 آغاز کردم. من یک حمله PPL در این هواپیما دریافت کردم. سپس با هواپیماهای مختلف پرواز کرد، از جمله. PS-28 Cruiser، Morane Rallye، Piper PA-28 Arrow، Diamond DA20 Katana، An-2، PZL-104 Wilga، موتور دوقلوی Tecnam P2006T، بنابراین تجربه های مختلف حمل و نقل هوایی را به دست می آورد. من این فرصت را داشتم که گلایدرها را یدک بکشم و پروازهای متقاطع از فرودگاه های باشگاه پروازی به فرودگاه های کنترل شده انجام دهم. شایان ذکر است که هواپیماهای هوانوردی عمومی معمولاً به خلبان خودکار مجهز نیستند. بنابراین، خلبان هواپیما را در تمام مدت کنترل می کند، همچنین با دیسپچر مکاتبه می کند و به نقطه انتخاب شده می رود. این ممکن است در ابتدا مشکل ساز باشد، اما در طول آموزش، همه این فعالیت ها را یاد می گیریم.
جوانا اسکالیک
در لهستان، Cessna 152 اغلب با ابزارهای سنتی هواپیما پرواز می‌شود، در ایالات متحده من از دیاموند DA-40 و DA-42 مجهز به کابین شیشه‌ای استفاده کرده‌ام که قطعاً شبیه هواپیماهای ارتباطی مدرن هستند.
در یکی از اولین پروازهایم، طعنه‌ای از مربی شنیدم: آیا می‌دانی زنان نمی‌توانند پرواز کنند؟ بنابراین باید به او ثابت می کردم که می توانند.
در حالی که زمان زیادی را در فرودگاه Częstochowa گذراندم و برای امتحانات خط آماده می شدم، با شوهرم ملاقات کردم که یک هوانوردی کاملاً متفاوت را به من نشان داد - مسابقات ورزشی و پرواز برای لذت خالص. متوجه شدم که اینگونه پرواز کردن حالم را بهتر و بهتر می کند.
من به لطف مسابقات تیراندازی هوانوردی و مسابقات رالی که در آن از نقشه، ساعت های دقیق و ابزار اولیه در هواپیما استفاده می کنید، یک حمله بسیار ارزشمند دریافت کردم.
و مسیری که حدود یک ساعت و نیم طول می کشد باید با دقت مثبت و منفی یک ثانیه طی شود! علاوه بر این از نظر فنی فرود روی خطی به طول 2 متر صحیح است.
ایوان کرژانوف
این حمله عمدتاً در اسلواکی، جمهوری چک، مجارستان، اسلوونی و کرواسی انجام شد. پروازهای من با جنرال اویشن بیشتر دایموند بود (DA20 Katana، DA40 Star). این هواپیما شبیه به Tecnames است که توسط آکادمی پرواز Lot استفاده می شود. من فکر می کنم این یک هواپیمای خوب از نظر برخاست هوانوردی است: ساده، اقتصادی، با خواص آیرودینامیکی خوب. باید اعتراف کنم که اگر بخواهم با سسنا پرواز کنم، این هواپیمای مورد علاقه من خواهد بود. وقتی تمرین را شروع کردم متوجه نبودم که همکارانم در مورد من تبعیض قائل می شوند، برعکس تفاوت آنها را احساس می کردم و می توانستم روی رفاقت حساب کنم، گهگاه در فرودگاه های کوچک با افرادی روبرو می شدم که از دیدن دختری شوکه می شدند. سوخت گیری کاتانا اکنون در کار شریک برابر هستم. من همچنین اغلب با کاپیتان های زن پرواز می کنم - Kasya Goyny و Asia Skalik. خدمه زن، با این حال، یک شگفتی بزرگ هستند.
جوانا وچورک: همه شما با Embraer پرواز می کنید که من شخصاً دوست دارم به عنوان یک مسافر پرواز کنم و اگر خلبان شوم دوست دارم اولین نوع من باشد. من پوسترهای سرویس مهاجرت فدرال او را در آپارتمانم آویزان کرده ام، هدیه ای از طرف برادر خلبان. این یک هواپیمای زیبا با تفکر تکنولوژیکی برزیلی با یک کابین طراحی شده است - ممکن است وسوسه شوید که بگویید این هواپیما با در نظر گرفتن یک زن ساخته شده است. چه چیزی کار و پروازهای روزمره را آسان می کند؟
کاتارزینا گوینین
هواپیمای Embraer 170/190 که من پرواز می کنم در درجه اول با این واقعیت که ارگونومیک و بسیار خودکار است متمایز می شود. دارای سیستم های پیشرفته ای مانند سیستم Fly-by-Wire، سیستم هشدار نزدیکی زمینی پیشرفته (EGPWS) و سیستمی مانند Autoland است که امکان فرود در شرایط آب و هوایی سخت با دید محدود را فراهم می کند. سطح بالایی از اتوماسیون و یکپارچگی سیستم کار خلبان را تسهیل می کند، اما به اصطلاح را حذف نمی کند. "مانیتورینگ" یعنی مدیریت سیستم ها. نقص سیستم نیاز به مداخله آزمایشی دارد. شرایطی که ما روی شبیه سازها تمرین می کنیم.
جوانا اسکالیک
Embraer یک هواپیمای بسیار متفکر است، به خوبی با خدمه ارتباط برقرار می کند، شاید بتوان گفت بسیار شهودی و "دوستانه با خلبان". پرواز بر روی آن لذت بخش است! تمام جزئیات تا ریزترین جزئیات در نظر گرفته شده است: اطلاعات بسیار واضح نمایش داده می شود. در شرایط باد متقابل به خوبی مقابله می کند، هواپیما دارای ویژگی های مفید بسیاری است، کار زیادی از خلبان می گیرد. برای مسافر نیز بسیار راحت است - سیستم صندلی 2 در 2 سفر راحت را تضمین می کند.
ایوان کرژانوف
همه مسافران در اروپا فرصت پرواز با امبرائر را نداشته اند، زیرا بوئینگ و ایرباس محبوب ترین خطوط هوایی اروپایی باقی مانده اند، اما در LOT Embraer یک ستون اصلی برای مسیرهای اروپایی است. من شخصا این هواپیما را دوست دارم، هم برای خلبانان راحت است و هم برای خانم ها.
هم افزایی کابین خلبان، چیدمان سیستم ها و اتوماسیون آنها در سطح بسیار بالایی قرار دارد. مفهوم به اصطلاح "کابین خلبان تاریک و ساکت" به معنای عملکرد صحیح سیستم ها (که با عدم وجود هشدارهای دیداری و شنیداری و تنظیم سوئیچ ها در موقعیت "در ساعت 12:00" آشکار می شود) باعث می شود کار خلبان خوشایند
Embraer برای پروازهای کوتاه تا متوسط طراحی شده است و می تواند در فرودگاه های کوچکتر بلند شود و فرود آید. درست مانند آسیا، شما به درستی اشاره کردید که این یک هواپیمای ایده آل برای به اصطلاح است. رتبه بندی نوع اول که بعد از ورود به ردیف اولین نوع است.
جوانا وچورک: چند وقت یکبار روی شبیه سازها تمرین می کنید؟ آیا می توانید فاش کنید که چه موقعیت هایی در نظر گرفته می شود و با مربیان تمرین می شود؟ هر دو رئیس ناوگان Embraer، مربی، کاپیتان Dariusz Zawłocki، و عضو هیئت مدیره Stefan Malczewski می‌گویند که زنان عملکرد فوق‌العاده‌ای در شبیه‌ساز دارند، زیرا به طور طبیعی به مراحل و جزئیات بیشتر توجه می‌کنند.
کاتارزینا گوینین
جلسات آموزشی دو بار در سال برگزار می شود. ما سالی یک بار و هر بار تست مهارت اپراتور (OPC) را تست مهارت خط (LPC) انجام می دهیم. در طول LPC، ما امتحانی داریم که اصطلاحاً "رده بندی نوع" را برای هواپیماهای Embraer گسترش می دهد. ما در حال تمدید دوره رتبه بندی مورد نیاز توسط مقررات هوانوردی هستیم. OPC آزمونی است که توسط اپراتور، یعنی شرکت هواپیمایی انجام می شود. برای یک جلسه آموزشی، ما دو جلسه در شبیه ساز به مدت چهار ساعت داریم. قبل از هر جلسه، ما یک جلسه توجیهی نیز با مربی داریم که در مورد عناصری که در طول جلسه روی شبیه ساز تمرین خواهیم کرد، بحث می کنیم. چه چیزی را تمرین می کنیم؟ موقعیت‌های مختلف، عمدتاً اضطراری، مانند تیک آف متوقف شده، پرواز و فرود با یک موتور غیرفعال، روش‌های تقرب از دست رفته، و موارد دیگر. علاوه بر این، ما رویکردهای فرود و فرود را در فرودگاه هایی که رویه های خاصی وجود دارد و خدمه باید ابتدا آموزش شبیه ساز را ببینند، تمرین می کنیم. پس از هر درس، ما همچنین یک جلسه توجیهی برگزار می کنیم، که در آن مربی روند جلسه شبیه ساز را مورد بحث قرار می دهد و خلبان ها را ارزیابی می کند. علاوه بر جلسات شبیه ساز، ما همچنین به اصطلاح بررسی خط (LC) را داریم - امتحانی که توسط یک مربی در طول سفر دریایی با مسافران انجام می شود.
جوانا اسکالیک
کلاس های شبیه ساز 2 بار در سال - 2 جلسه 4 ساعته برگزار می شود. با تشکر از این، ما می توانیم روش های اضطراری را آموزش دهیم که در طول پرواز روزمره قابل یادگیری نیستند. جلسات دارای عناصر اساسی مانند خرابی موتور و آتش یا رویکرد تک موتور هستند. و نقص در سیستم های هواپیماهای فردی و غیره. "ناتوانی خلبان". هر جلسه به خوبی اندیشیده شده است و نیاز به تصمیم گیری خلبان دارد، و اغلب اجازه می دهد تا با مربی در مورد بهترین تصمیم ها گفتگو کند (3 نفر در جلسه - کاپیتان، افسر و مربی به عنوان سرپرست).
ایوان کرژانوف
امسال، پس از پیوستن به شرکت هواپیمایی، شبیه‌ساز را پرواز دادم که جزو رتبه‌بندی نوع بود. 10 درس 4 ساعته در شبیه ساز پرواز تایید شده بود. در خلال این جلسات است که خلبان تمام مراحل معمول و غیر معمول در مورد نوع هواپیمایی که قرار است پرواز کند را یاد می گیرد. در اینجا همکاری در خدمه را نیز یاد می گیریم که اساس آن است. نمی توان انکار کرد که اولین شبیه ساز من یک تجربه شگفت انگیز برای من بود. تمرین تمام رویه‌هایی که تاکنون در کتابچه‌های راهنما خوانده‌ام، آزمایش خودم در مواقع اضطراری، آزمایش اینکه آیا می‌توانم در عمل با منطق سه‌بعدی هماهنگ باشم یا خیر. بیشتر اوقات ، خلبان باید با خرابی یک موتور ، فرود اضطراری ، کاهش فشار کابین ، خرابی سیستم های مختلف و آتش سوزی در هواپیما مقابله کند. برای من، جالب‌ترین چیز این بود که فرود را با دودی که در کابین خلبان ظاهر می‌شد، انجام دهم. شبیه ساز با یک معاینه به پایان می رسد که طی آن خلبان باید شایستگی خود را در پروازهای واقعی نشان دهد. ممتحنین سختگیر هستند، اما این تضمین ایمنی است.
اولین شبیه سازم را با چشمانی اشکبار به یاد می آورم، به عنوان تجربه زندگی ام در اردن زیبا در امان. اکنون ماشین های کوچکتر بیشتری خواهم داشت - استاندارد 2 عدد در سال است. زندگی یک خلبان، یادگیری و یادگیری مداوم در مورد رویه های جدید و اجرای آنها در این صنعت به سرعت در حال تغییر است.
جوانا وچورک: همه همکلاسی های من به جز قوت شخصیت و دانش هوایی عالی، زنان جوان زیبا هستند. یک خلبان زن چگونه بین خانه و محل کار تعادل برقرار می کند؟ آیا عشق در این حرفه امکان پذیر است و آیا یک خلبان زن می تواند عاشق شریک غیر پروازی شود؟
جوانا اسکالیک
شغل ما شامل ساعات طولانی، چند شب در ماه دوری از خانه و «چمدانی» است، اما به لطف توانایی «با هم برنامه ریزی»، من و شوهرم بیشتر تعطیلات آخر هفته را با هم می گذرانیم که بسیار کمک می کند. ما همچنین از آوریل تا سپتامبر پروازهای ورزشی انجام می دهیم، به این معنی که تقریباً هر روز در هواپیما هستیم - در محل کار یا در حین تمرین و مسابقات و برای جام جهانی که امسال در آفریقای جنوبی برگزار می شود آماده می شویم. به هر حال، نمایندگی لهستان مسئولیت بزرگی است، ما باید تمام تلاش خود را انجام دهیم. پرواز بخش بزرگی از زندگی ماست و نمی‌خواهیم حتی کوچکترین فرصتی را برای پرواز به هوا از دست بدهیم. البته ما علاوه بر پرواز، برای رفتن به باشگاه، اسکواش، فیلم یا پختن غذا هم وقت می یابیم که علاقه بعدی من است، اما نیاز به مدیریت خوب زمان دارد. معتقدم برای کسی که می خواهد سخت نیست و دنبال بهانه نیستم. من نمی خواهم این کلیشه را تأیید کنم که یک زن با حرفه خلبانی مناسب نیست. مزخرف! شما می توانید یک خانه شاد را با شغل خلبانی ترکیب کنید، تنها چیزی که نیاز دارید اشتیاق زیاد است.
وقتی شوهرم را ملاقات کردم ، قبلاً در امتحانات خط شرکت می کردم - به لطف این واقعیت که او نیز خلبان است ، او متوجه شد که این مرحله در زندگی من چقدر مهم است. پس از شروع به کار در شرکت هواپیمایی LOT Polish، شوهرم که هنوز یک پرواز ورزشی بود، مجوز هواپیمایی گرفت و همچنین کار خود را در ارتباطات هوایی آغاز کرد. البته موضوع هوانوردی موضوع اصلی گفتگو در خانه است، می توانیم نظرات خود را در مورد کار و پرواز در مسابقات به اشتراک بگذاریم. من فکر می کنم به لطف این ما یک تیم هماهنگ ایجاد می کنیم و نیازهای خود را درک می کنیم.
