چراغ سبز برای F-110

چشم انداز ناوچه F-110. این جدیدترین نیست، اما تفاوت با کشتی های واقعی زیبایی خواهد بود.

وعده‌هایی که سیاستمداران به ملوانان لهستانی داده‌اند، به ندرت به‌موقع و به‌طور کامل عمل می‌کنند. در همین حال، وقتی پدرو سانچز، نخست وزیر اسپانیا در اواسط سال گذشته گفت که قراردادی به ارزش میلیاردها یورو برای خرید یک سری ناوچه قبل از پایان سال گذشته منعقد خواهد شد، او به قول خود عمل کرد. بنابراین، برنامه ساخت نسل جدیدی از کشتی های اسکورت برای Armada Española وارد مرحله تعیین کننده ای قبل از تولید آنها شده است.

قرارداد فوق بین وزارت دفاع مادرید و شرکت کشتی سازی دولتی Navantia SA در 12 دسامبر 2018 منعقد شد. هزینه آن 4,326 میلیارد یورو بود و مربوط به اجرای طراحی فنی و ساخت یک سری از پنج ناوچه چند ماموریتی F-110 برای جایگزینی شش کشتی کلاس F-80 Santa María است. دومی، که یک نسخه مجاز از نوع آمریکایی OH Perry است، در کارخانه کشتی سازی محلی بازان (Empresa Nacional Bazán de Construcciones Navales Militares SA) در Ferrol ساخته شد و در سال های 1986-1994 وارد خدمت شد. در سال 2000، این کارخانه با Astilleros Españoles SA ادغام شد و IZAR را ایجاد کرد، اما پنج سال بعد سهامدار اصلی، Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (اتحادیه صنعتی ایالتی)، بخش نظامی را از آن جدا کرد، به نام Navantia، بنابراین - علیرغم نامش. تغییر - تولید کشتی در Ferrol حفظ شد. ناوچه‌های سانتا ماریا از نظر ساختاری با جدیدترین کشتی‌های OH Perry نیروی دریایی ایالات متحده با بدنه بلندتر و پرتوی افزایش‌یافته کمتر از یک متر سازگار هستند. اولین سیستم‌های الکترونیکی و تسلیحاتی داخلی نیز در آنجا مستقر شدند، از جمله سیستم دفاعی نزدیک 12 میلی‌متری 20 لولۀ نه چندان موفق Fábrica de Artillería Bazán MeRoKa. شش کشتی دومین ثمره همکاری با صنعت کشتی سازی ایالات متحده شدند، زیرا پنج ناوچه Baleares قبلاً در اسپانیا ساخته شده بود که کپی هایی از واحدهای کلاس Knox بودند (در خدمت 1973-2006). او هم آخرین نفر بود.

دو دهه بازسازی و متعاقب آن بهره برداری از اندیشه فنی آمریکایی، پایه های طراحی مستقل کشتی های جنگی بزرگ را بنا نهاد. به زودی مشخص شد که اسپانیایی ها بیش از حد خوب کار می کنند. پروژه چهار ناوچه F-100 (آلوارو د بازان، در خدمت از سال 2002 تا 2006)، که شش سال بعد با یک پنجم پیوست، در رقابت آمریکایی و اروپایی پیروز شد و پایه و اساس AWD (ناوشکن جنگ هوایی) شد. نیروی دریایی سلطنتی استرالیا سه ناوشکن ضد هوایی دریافت کرد. پیش از این، Navantia برنده رقابت برای یک ناوچه برای Sjøforsvaret نروژی بود، و در سال 2006-2011 توسط پنج واحد Fridtjof Nansen تقویت شد. این کارخانه کشتی سازی همچنین کشتی های گشت دریایی برای ونزوئلا ساخته است (چهار آوانته 1400 و چهار رزمنده 2200) و اخیراً تولید پنج ناوچه را برای عربستان سعودی آغاز کرده است که از نظر ساختاری بر اساس طرح آوانته 2200 است. با این تجربه، این شرکت توانست کار خود را آغاز کند. در نسل جدیدی از کشتی ها

آماده سازی

از اواخر دهه گذشته تلاش هایی برای راه اندازی برنامه F-110 انجام شده است. نیروی دریایی اسپانیا با اذعان به اینکه چرخه ساخت ناوچه های نسل جدید حداقل 10 سال از زمان راه اندازی تا تکمیل نیاز دارد، در سال 2009 تلاش هایی را برای تامین منابع مالی برای این منظور آغاز کرد. آنها توسط AJEMA (Almirante General Jefe de Estado Mayor de la Armada، اداره کل ستاد کل نیروی دریایی) آغاز شد. حتی در آن زمان اولین کنفرانس فنی تشکیل شد که در آن انتظارات اولیه ناوگان در خصوص اسکورت های جدید اعلام شد. یک سال بعد، AJEMA نامه ای صادر کرد که در آن ضرورت عملیاتی مورد نیاز برای شروع روند تهیه تجهیزات نظامی را توجیه کرد. در این بیانیه آمده است که اولین ناوچه های سانتا ماریا تا سال 2020 بیش از 30 سال عمر خواهند کرد، که نشان دهنده نیاز به شروع یک برنامه جدید در سال 2012 و تبدیل آنها به فلز از سال 2018 است. برای اطمینان بخشیدن به سیاستگذاران، F-110 در سند به عنوان واحدی بین ناوچه های بزرگ F-100، طراحی شده برای شرکت در درگیری های مسلحانه تمام عیار، و BAM 94 متری (Buque de Acción Marítima، نوع Meteoro) تعیین شد. گشت های مورد استفاده در عملیات نظارت امنیتی دریایی.

متاسفانه برای F-110 در سال 2008، بحران اقتصادی شروع برنامه را تا سال 2013 به تعویق انداخت. اما در دسامبر 2011، وزارت دفاع توانست قراردادی را با ایندرا و ناوانتیا به ارزش نمادین 2 میلیون یورو منعقد کند. یک تحلیل اولیه از امکان تولید دکل MASTIN یکپارچه (از Mástil Integrado) برای ناوچه های جدید انجام دهید. علیرغم مشکلات اقتصادی، در ژانویه 2013 AJEMA وظایف فنی اولیه (Objetivo de Estado Mayor) را ارائه کرد و بر اساس تجزیه و تحلیل آنها در ژوئیه

در سال 2014، الزامات فنی (Requisitos de Estado Mayor) تدوین شد. اینها آخرین اسناد مورد نیاز برای تهیه یک مطالعه امکان سنجی توسط اداره کل تسلیحات و تجهیزات نظامی (Dirección general de Armamento y Material) بودند. در این مدت، کشتی از 4500 به 5500 تن "متورم" کرد. اولین پیشنهادات برای طراحی دکل و تنظیمات تاکتیکی و فنی از جمله نیروگاه. در همان سال دفتر طراحی F-110 ایجاد شد.

وجوه واقعی در اوت 2015 وارد شد. سپس وزارت دفاع مادرید قراردادی به ارزش 135,314 میلیون یورو با شرکت‌های فوق برای انجام یازده کار تحقیق و توسعه دیگر، به ویژه در زمینه طراحی و تولید نمونه‌های اولیه و نمایشگر حسگرها، از جمله: پانل آنتن منعقد کرد. با انتقال و دریافت ماژول های سیستم نظارت سطحی باند X کلاس AFAR. رادار نظارت هوایی AESA باند S; سیستم های جنگ الکترونیک RESM و CESM؛ سیستم شناسایی TsIT-26، که در حالت های 5 و S، با آنتن حلقه ای کار می کند. تقویت کننده های توان بالا برای سیستم انتقال داده Link 16. و همچنین مرحله اولیه توسعه سیستم رزمی SCOMBA (Sistema de COMbate de los Buques de la Armada) با رایانه، کنسول و اجزای آن برای نصب بر روی پایه یکپارچه سازی ساحلی CIST (Centro de Integración de Sensores en Tierra). برای این منظور، Navantia Sistemas و Indra سرمایه گذاری مشترک PROTEC F-110 (Programas Tecnológicos F-110) را ایجاد کرده اند. به زودی از دانشگاه فنی مادرید (Universidad Politécnica de Madrid) برای همکاری دعوت شد. علاوه بر وزارت دفاع، وزارت صنعت، نیرو و گردشگری نیز به تامین مالی این کار پیوست. PROTEC چندین پیکربندی حسگر نصب شده روی دکل را به ستاد نیروی دریایی ارائه کرد. برای طراحی بیشتر، شکلی با پایه هشت ضلعی انتخاب شد.

کار بر روی سکوی ناوچه نیز انجام شد. یکی از اولین ایده ها استفاده از طراحی F-100 اصلاح شده مناسب بود، اما ارتش آن را پذیرفت. در سال 2010، در نمایشگاه Euronaval در پاریس، Navantia "ناوچه آینده" F2M2 Steel Pike را ارائه کرد. این مفهوم با پروژه Austal برای نصب کلاس Independence سه بدنه که به طور انبوه برای نیروی دریایی ایالات متحده تحت برنامه LCS تولید شد، همپوشانی داشت. با این حال، مشخص شد که سیستم trimaran برای عملیات PDO بهینه نیست، سیستم پیشرانه بسیار بلند است، و ویژگی طراحی trimaran در برخی از کاربردها مطلوب است، به عنوان مثال. عرض کلی بزرگ (30 در مقابل 18,6 متر برای F-100) و مساحت عرشه حاصل - در این مورد برای نیازها کافی نیست. همچنین معلوم شد که بسیار آوانگارد و احتمالاً برای اجرا و اجرا بسیار گران است. لازم به ذکر است که این یک ابتکار کارخانه کشتی سازی بود، که بنابراین توانایی این نوع طراحی را برای برآورده کردن الزامات مورد انتظار F-110 (که در آن زمان بسیار گسترده تعریف شده بود) و همچنین علاقه دریافت کنندگان بالقوه خارج از کشور را در نظر گرفت.