ماشین رو پر کن

ما در حال حاضر حدود 2 میلیون وسیله نقلیه گازسوز در لهستان داریم. افزایش قیمت بنزین رانندگان بیشتری را برای استفاده از این سوخت متقاعد می کند.

هیچ کس از پر کردن بی ام و یا جگوار با گاز مایع در پمپ بنزین شگفت زده نمی شود. خب حساب کردن را همه بلدند و با ریختن پروپان بوتان نصف پول را نسبت به سوخت گیری با اتیلن روی پیشخوان می گذاریم.

LPG مخفف عبارت Liquefied Petroleum Gas است. نسبت پروپان و بوتان در مخلوط با ایجاد فشار بخار مناسب (که به دمای محیط بستگی دارد) به فصل سال بستگی دارد - در زمستان (1 نوامبر - 31 مارس) در لهستان مخلوطی با محتوای پروپان بالاتر است. استفاده می شود و در تابستان این نسبت نصف می شود.

بارزترین مزیت LPG قیمت آن است – در حالی که یک لیتر بنزین حدود 4,30 PLN قیمت دارد، یک لیتر بنزین پر شده در یک خودرو حدود 2,02 PLN قیمت دارد. سیلویا پوپلوسکا از ائتلاف اتوگاز می گوید: «این محصول فرعی پالایش نفت خام است. – بنابراین، هر چه نفت خام گرانتر باشد، قیمت بنزین در جایگاه ها نیز بالاتر می رود. خوشبختانه این تغییر چندان بزرگی در مقایسه با قیمت بنزین - وقتی اتیلن یک دوجین یا دو پنی قیمت می‌کند، گاز مایع چند درصد افزایش می‌یابد. پروپان بوتان یک سوخت فصلی است. در طول دوره گرمایش، قیمت آن معمولاً حدود 10٪ افزایش می یابد.

گاز نسبت به بنزین سوخت سازگارتر با محیط زیست است - ترکیبی از کربن و هیدروژن بدون هیچ ناخالصی دیگری است. مخلوط هوا و سوخت همگن تری ایجاد می کند و حتی زمانی که موتور سرد است کاملا می سوزد. گازهای خروجی تمیزتر از بنزین هستند - جزء اصلی آنها دی اکسید کربن است، سرب، اکسیدهای نیتروژن و گوگرد وجود ندارد. موتور ساکت تر است زیرا گاز احتراق انفجاری ندارد.

معایبی نیز دارد

ماشین روی گاز کمی ضعیف تر است. این اثر نه تنها در مدرن ترین سیستم های تزریق گاز به دست می آید. موتور دمای کار بالاتری دارد که منجر به تعویض سریعتر واشر سر سیلندر می شود. شما همچنین به مکانی برای مخزن نیاز دارید - بنابراین صندوق عقب کوچکتر خواهد بود و اگر مثلاً در جای چرخ یدکی باشد ، باید در جایی پنهان شود.

هنگام سفر به خارج از کشور، فراموش نکنید که آداپتورهای پرکننده مخصوص را با خود ببرید، به عنوان مثال، به آلمان، هلند، بلژیک، انگلستان و کشورهای اسکاندیناوی، که در آنها قطرات تزریق متفاوت است.

خریدار خودرو با تاسیسات گاز باید از فروشنده گواهی تایید مخزن بخواهد - بدون آن نمی تواند معاینه فنی سالانه را بگذراند.

علاوه بر این، برخی از متصدیان پارکینگ زیرزمینی اجازه ورود خودروهای گازسوز را نمی دهند. کلاه می گوید: «البته آنها حق دارند. Witold Labajczyk، سخنگوی اداره آتش نشانی شهرداری ورشو - با این حال، به نظر ما، هیچ دلیل منطقی برای چنین ممنوعیتی وجود ندارد.

برخی از مردم از انفجار احتمالی مخزن گاز در صورت برخورد می ترسند - من هنوز چنین موردی را نشنیده ام - میکال گرابوفسکی از Auto-Gaz Centrum می گوید - یک مخزن گاز می تواند فشار چندین برابر بیشتر از فشار را تحمل کند. فشار گاز موجود در آن

برخی از حساب ها

اگر تصمیم به نصب تاسیسات گاز گرفتیم، بررسی کنیم که آیا این عملیات از نظر مالی سودآور خواهد بود یا خیر. شما باید هزینه بنزین مصرف شده برای سال و هزینه بنزین را اگر به همان تعداد کیلومتر رانندگی کنیم محاسبه کنید (توجه داشته باشید که مصرف بنزین در لیتر حدود 10-15٪ بیشتر از بنزین است). تفاوت در "سود" ما، که اکنون باید با قیمت نیروگاه گاز مقایسه شود - پس از تقسیم هزینه نصب بر "سود"، تعداد سالهایی را که برای جبران هزینه لازم است بدست می آوریم. کارخانه گاز نصب و راه اندازی. این ساده ترین راه برای محاسبه است، زیرا باید هزینه های عملیاتی بالاتر خودرویی که با گاز کار می کند را نیز در نظر داشته باشید - هزینه معاینه فنی بیشتر است (PLN 114)، یک فیلتر اضافی باید جایگزین شود (گاز - حدود 30 PLN) و واقعیت این است که چنین خودرویی نیاز به تعویض مکرر شمع ها و کابل های احتراق (حداقل یک بار در سال) دارد. در مورد وسایل نقلیه مجهز به تاسیسات نسل 1,5، حدود XNUMX سال طول می کشد تا نصب نصب شود.

با این حال، مقایسه دیزل با یک موتور گازسوز جالب است - معلوم می شود که در یک خودروی قابل مقایسه، هزینه سوخت دیزلی که برای سفر 10 کیلومتر استفاده می شود فقط کمی بیشتر از هزینه گاز است، زیرا دیزل ها معمولاً مقرون به صرفه هستند. موتورها اگر تمام هزینه ها را در نظر بگیریم، معلوم می شود که نصب یک تاسیسات گازی بی سود است.

نه برای موتورهای مدرن

واحد گاز را می توان تقریباً روی هر نوع موتور احتراق جرقه ای نصب کرد - برخی از کارگاه ها حتی آنها را روی اتومبیل های خنک کننده با هوا نصب می کنند. با این حال، استثنائاتی وجود دارد - میکال گرابوفسکی از Auto-Gaz Centrum می گوید: عرضه گاز به موتورهایی با تزریق مستقیم سوخت به سیلندر امکان پذیر نیست. – به عنوان مثال، اینها موتورهای فولکس واگن FSI یا تویوتا D4 هستند. در چنین خودروهایی، انژکتورهای بنزین آسیب می بینند - پس از قطع منبع سوخت به آنها و تغییر روی گاز، خنک نمی شوند.

نصب گاز بر روی خودروهای جدید نیز بدون ابطال گارانتی قابل نصب است. جنرال موتورز (اوپل، شورلت) این عملیات را در کارگاه های مجاز خود مجاز می داند. فیات تعمیرگاه های خاصی را توصیه می کند، در حالی که سیتروئن و پژو اجازه نمی دهند نصب تاسیسات گاز.

فروشندگان همچنین خودروهایی را که از قبل نصب شده اند می فروشند. شورلت، هیوندای، کیا.

تکامل نصب

انواع نصب به طور مشروط به نسل ها تقسیم می شوند. ساده ترین به اصطلاح. نسل XNUMX برای خودروهای دارای کاربراتور یا تزریق سوخت بدون مبدل کاتالیزوری طراحی شده است. گاز به شکل مایع وارد کاهنده می شود، جایی که وقتی توسط مایع از سیستم خنک کننده گرم می شود، حالت تجمع خود را به گاز تغییر می دهد. سپس فشارش پایین می آید. از آنجا وارد میکسر منیفولد ورودی می شود که دوز آن را بر اساس نیاز موتور تنظیم می کند (یعنی افزودن یا کاهش "گاز") به طوری که مخلوط فرآیند احتراق صحیح و مصرف سوخت بهینه را ارائه می دهد. سوپاپ های برقی، بسته به انتخاب سوخت، عرضه بنزین یا گاز را مسدود می کنند.

روشن و خاموش كردن سيستم گازسوز را مي توان به صورت دستي يا اتوماتيك انجام داد و علاوه بر آن مي توان يك نشانگر سطح گاز يا كليدي در باك تعبيه كرد كه شما را مجبور به رانندگي فقط با گاز يا بنزين مي كند. چنین نصبی حدود 1100-1500 zł هزینه دارد.

نسل دوم این واحد برای خودروهایی با تزریق سوخت و مبدل کاتالیزوری طراحی شده است. اصل کار مانند نسل 1600 است، با این تفاوت که مجهز به الکترونیک و نرم افزاری است که مخلوط سوخت و هوا را کنترل می کند. این سیستم اطلاعاتی از جمله از کاوشگر لامبدا، تعداد دورهای موتور را جمع آوری می کند و بر اساس آنها، عملکرد موتور پله ای را کنترل می کند، که گازرسانی به میکسر را تنظیم می کند تا شرایط احتراق و انتشار گازهای خروجی تا حد امکان خوب باشد. . شبیه ساز الکترونیکی منبع سوخت انژکتورها را خاموش می کند، همچنین باید رایانه خودرو را "فریب دهد" تا در چنین شرایطی تصمیم نگیرد به کارکرد اضطراری موتور (یا حرکت را کاملاً ممنوع کند). هزینه 1800-XNUMX PLN است.

نصب نسل XNUMX با XNUMXمین تفاوت دارد زیرا گاز از کاهنده به تناسب دهنده و بیشتر به توزیع کننده و سپس به درگاه های ورودی موتور جداگانه در پشت منیفولدهای ورودی عرضه می شود. در خودروهای با منیفولد پلاستیکی استفاده می شود - گاهی اوقات گاز منیفولد مشتعل می شود و عنصر پلاستیکی می شکند. واحدها مجهز به سیستم های الکترونیکی هستند که عملکرد مشابهی را در نسل XNUMX انجام می دهند.

هزینه تقریباً 1800-2200 هزار زلوتی است. میکال گرابوفسکی می گوید: «اینها گیاهانی هستند که کمتر و کمتر مورد استفاده قرار می گیرند. آنها با سیستم های تزریق متوالی پیشرفته تر و در عین حال کمی گران تر جایگزین می شوند.

در واحدهای تولید 2800، گاز منبسط شده و فرار از کاهنده به نازل های واقع در هر سیلندر عرضه می شود. کامپیوتر گازی داده های مربوط به انژکتورهای بنزین را از کامپیوتر ماشین دریافت می کند و آنها را به دستورات انژکتورهای گاز تبدیل می کند. گاز همزمان با بنزین در دوز درست محاسبه شده به سیلندر می رسد. بنابراین، عملکرد واحد توسط رایانه داخلی کنترل می شود، به این معنی که تمام عملکردهای آن ذخیره می شود (به عنوان مثال، کنترل ترکیب مخلوط، خاموش کردن، و غیره) پس از رسیدن به شرایط مناسب - خنک کننده - دستگاه به طور خودکار روشن می شود. دما، دور موتور، فشار گاز در باک و غیره در این سیستم، خودرو تمام پارامترهای فنی (شتاب، قدرت، احتراق و غیره) را حفظ می کند و عملکرد موتور با بنزین تفاوتی ندارد. برای این کار باید 4000-XNUMX PLN بپردازید.

توسعه سیستم های نسل XNUMX تزریق گاز فاز مایع است، یعنی. نسل XNUMX. در اینجا گاز مانند بنزین در حالت مایع وارد سیلندرها می شود. گرابوفسکی می افزاید: «این ها واحدهای گران قیمت هستند و خیلی محبوب نیستند. - تفاوت عملکرد موتور نسبت به نسل چهارم حداقل است و نباید اضافه پرداخت کنید.

آینده برای KKE؟

بنابراین آیا خودروهای بیشتری به تاسیسات LPG مجهز خواهند شد؟ نه لزوما، زیرا رقابت برای پروپان بوتان - CNG، یعنی. گاز طبیعی فشرده، مانند آنچه در شبکه های گاز داریم. حتی ارزانتر از گاز مایع است - یک لیتر حدود 1,7 PLN قیمت دارد. این یک محصول کاملا طبیعی است که در طبیعت در مقادیر زیاد یافت می شود - منابع شناخته شده حدود 100 سال تخمین زده می شود. متأسفانه، تعداد بسیار کمی از ایستگاه های سوخت در لهستان وجود دارد - کمتر از 20 برای کل کشور، و نصب بسیار گران است - حدود 5-6 هزار زلوتی. هنوز موانع تکنولوژیکی برای غلبه بر وجود دارد - برای پر کردن مقدار مناسب گاز، باید به شدت فشرده شود، که زمان زیادی می برد و به مخازن قوی و در نتیجه سنگین نیاز دارد.

با این حال، امیدی وجود دارد - می توانید چندین مدل خودرو با سیستم های CNG مجهز به کارخانه (از جمله فیات، رنو، هوندا و تویوتا) خریداری کنید و در ایالات متحده آمریکا نیز دستگاهی برای سوخت گیری خودرو در گاراژ خود وجود دارد! با اتصال به شبکه شهری، باک خودرو تمام شب پر می شود.