تعویض کلاچ رنو ساندرو

تعویض کلاچ رنو ساندرو

تعمیر و نگهداری رنو ساندرو اغلب توسط خود صاحبان خودرو انجام می شود. این به این دلیل است که این یک مدل ارزان قیمت است و دستگاه فنی آن نسبتاً ساده است. این خودرو عمدتاً مجهز به گیربکس دستی است. عمر مفید کلاچ تا حد زیادی به کنترل دقیق خودرو بستگی دارد.

کلاچ رنو ساندرو به صورت ترکیبی ساخته شده است. یک کابل از پدال کلاچ می آید که به مرور زمان فرسوده می شود و نیاز به تعویض و تنظیم دارد. سیلندر هیدرولیک برای درایو یاتاقان آزاد کننده در داخل محفظه کلاچ قرار دارد و همراه با یاتاقان رها کننده نصب می شود.

نشانه های تعویض قریب الوقوع کلاچ رنو ساندرو

مواردی که به زودی برای تعمیر یا تعویض کلاچ رنو ساندرو نیاز خواهید داشت عبارتند از:

• لرزش ها، تکان ها و تکان های دستگاه در حین کار با کلاچ هنگام درگیر شدن با دنده 1
• جدا نشدن ناقص کلاچ در موقعیت شدید پدال، کلاچ "سرب" می شود، دنده ها به سختی روشن می شوند یا اصلا روشن نمی شوند.
• افزایش صدا هنگام فشار دادن پدال کلاچ
• درگیر نشدن کامل کلاچ در دنده 4 و 5، کلاچ "لغزش" می کند، بوی شدید آسترهای اصطکاکی سوخته به مشام می رسد.

ویژگی های تعویض کلاچ رنو ساندرو

تعویض کلاچ یک فرآیند نسبتاً پیچیده است. استادکاران مرکز فنی تعمیرات رنو در مدت 4-6 ساعت کار آن را انجام می دهند. این مشاغل برای انجام چنین کار پیچیده ای نیاز به تجهیزات، ابزار و مهارت های خاصی دارند.

تعویض کلاچ رنو ساندرو یکی از زمان برترین کارهای تعمیر خودرو است. هنگام تعویض کلاچ، باید بسیاری از اجزا و مجموعه های دستگاه را جدا و جدا کنید. توصیه ما این است که این نوع تعمیرات مجتمع در مراکز فنی تخصصی مانند تعمیر رنو انجام شود.

با در نظر گرفتن شدت کار زیاد در تعویض کلاچ رنو ساندرو، توصیه می کنیم کل کیت کلاچ را به طور کلی تعویض کنید. اگرچه برخی از قطعات هنوز قابل تعمیر هستند، منابع آنها در حال حاضر به طور قابل توجهی کاهش یافته است و ممکن است در آینده نزدیک، یکی دیگر از قطعات کلاچ از هم جدا شود. این کیت شامل: سبد کلاچ، صفحه فشار با دمپرهای فنری داخلی و آسترهای اصطکاکی، یاتاقان رها، فنر برگ دیافراگمی که دیسک کلاچ را به چرخ فلایویل فشار می دهد.

دستگاه و اجزای خودروهای رنو. عملیات، نگهداری و تنظیمات.

دستگاه کلاچ رنو ساندرو و تعمیر

خودروهای رنو ساندرو مجهز به کلاچ تک صفحه ای خشک با فنر دیافراگمی مرکزی هستند.

برنج. 1. جزئیات کلاچ رنو ساندرو و عملکرد قفل آن

1 - دیسک رانده؛ 2 - پوشش کلاچ با صفحه فشار; 3 - یاتاقان رها; 4 - کابل درایو قطع برق کوپلینگ. 5 - پدال کلاچ; 6 - دوشاخه خاموش شدن.

صفحه فشار کلاچ رنو ساندرو (سبد) در یک محفظه فولادی مهر و موم شده 2 که به فلایویل پیچ شده است نصب شده است.

دیسک محرک 1 بر روی خطوط شفت ورودی گیربکس نصب شده و توسط یک فنر دیافراگمی بین چرخ فلایویل و دیسک فشار نگه داشته می شود.

یاتاقان آزاد کلاچ 3 از نوع بسته که در حین کار نیازی به روغن کاری ندارد، در یک آستین راهنما که به سوراخ در محفظه کلاچ فشرده شده است نصب می شود. آستین راهنما یک مجموعه غیرقابل جداسازی است که شامل یک مهر و موم روغن و یاتاقان محور ورودی جلو است.

بلبرینگ توسط یک چنگال 6 که بر روی یک بلبرینگ پیچ شده در محفظه کلاچ نصب شده است، حرکت می کند. چنگال در شیارهای کوپلینگ بلبرینگ بدون بست اضافی وارد می شود.

اهرم چنگال آزاد، که در میل لنگ با یک بوش لاستیکی مهر و موم شده است، توسط یک کابل محرک 4، انتهای دوم آن در بخش پدال 5 ثابت می شود.

حرکت پدال کار 5 با فرسودگی پوشش دیسک کلاچ رنو ساندرو با مهره تنظیم متصل به انتهای رزوه دار کابل تنظیم می شود.

کلاچ موتورهای با حجم کار 1,4 و 1,6 لیتر از نظر طراحی یکسان هستند و فقط در قطر دیسک های فشار و محرک متفاوت هستند. برای موتور 1,4 لیتری، قطر 180 میلی متر، برای موتور 1,6 لیتری - 200 میلی متر است.

حرکت کار بازوی بیرونی چنگال آزاد کننده کلاچ تا حدودی متفاوت است، که برای یک موتور 1,4 لیتری 28-33 میلی متر است، برای یک موتور 1,6 لیتری 30-35 میلی متر است.

رنو ساندرو استپ وی از گیربکس آزاد کننده کلاچ هیدرولیک استفاده می کند. درایو آزاد کننده کلاچ شامل یک پدال کلاچ، یک سیلندر اصلی کلاچ، یک بلبرینگ آزاد کننده کلاچ همراه با یک سیلندر کار، و خطوط اتصال است.

گیربکس از مایع ترمز استفاده می کند که در مخزن منبع تغذیه که در سیلندر اصلی ترمز قرار دارد ریخته می شود و به طور همزمان سیستم ترمز را فعال می کند و مکانیزم کلاچ را جدا می کند.

سیلندر اصلی کلاچ رنو ساندرو استپ وی روی داشبورد نصب شده است و میله سیلندر به پدال متصل است. لوله پرکننده از مخزن در سیلندر اصلی ترمز به سیلندر اصلی کلاچ می رود.

هنگامی که پدال را فشار می دهید، میله حرکت می کند و فشار سیال را در خط کار ایجاد می کند که روی سیلندر کلاچ عمل می کند. سیلندر برده در داخل محفظه کلاچ نصب شده و با یاتاقان رهاسازی تراز شده است.

هنگامی که فشار اعمال می شود، پیستون سیلندر بر روی بلبرینگ عمل می کند، آن را به جلو می برد و کلاچ را جدا می کند.

فنر مارپیچ به طور مداوم یاتاقان رها را به فنر دیافراگمی سبد کلاچ رنو ساندرو استپ وی فشار می دهد. فنر دیافراگمی پس از کاهش فشار خط، یاتاقان را به موقعیت اولیه خود باز می گرداند.

یاتاقان رهاسازی حاوی مقدار بی نهایت روان کننده است و بدون تعمیر و نگهداری است. از آنجایی که بلبرینگ و فنر دیافراگمی در تماس دائمی هستند، مکانیزم کلاچ بازی نمی کند، بنابراین نیازی به تنظیم نیست.

در محل اتصال سیلندر بنده کلاچ با خط تامین سیال که یک لوله فولادی است، یک سوپاپ اگزوز هیدرولیک کلاچ وجود دارد.

بیشتر بخوانید: اگر نیاز فوری به نیسان قشقایی دارید، بوش های استابلایزر جلو یا عقب را تعویض کنید.

کلاچ آزاد کننده هیدرولیک رنو ساندرو استپ وی

• ما درایو هیدرولیک آزاد کننده کلاچ را پمپ می کنیم تا هوا پس از کاهش فشار خارج شود، که در هنگام تعویض قطعات درایو امکان پذیر است.
• درپوش محافظ را از دریچه تخلیه سیلندر کار خارج کرده و یک لوله شفاف داخل آن قرار دهید.
• سر دیگر لوله را در ظرفی از مایع ترمز قرار دهید تا انتهای آزاد لوله در مایع غوطه ور شود. توصیه می شود کانتینر را زیر ماشین زیر سطح جرثقیل نصب کنید.
• دستیار پدال کلاچ رنو ساندرو استپ وی را چندین بار فشار می دهد و آن را فشار می دهد.
• برای تخلیه درایو، نگهدارنده کابل را با یک پیچ گوشتی جدا کنید.
• کمی (4 در 6 میلی متر) لوله فولادی را از جعبه پلاستیکی خارج کنید. در این حالت بخشی از روغن ترمز و حباب های هوا که وارد سیستم شده اند به داخل ظرفی در زیر دستگاه پرتاب می شوند. لوله شفاف به شما اجازه می دهد تا فرآیند را کنترل کنید.
• لوله فولادی را داخل بدنه قرار دهید، آن را با دست نگه دارید، این روش را تکرار کنید تا هوا دیگر از اتصالات خارج نشود.
• در صورت لزوم، روغن ترمز را به مخزن سیلندر اصلی اضافه کنید.

تعویض کلاچ رنو ساندرو

تعویض کلاچ رنو ساندرو:

• انتقال را بردارید.
• در حالی که فلایویل را با یک پیچ گوشتی (یا یک تیغه نصب) گرفته اید تا چرخش نکند، شش پیچی که محفظه صفحه فشار کلاچ را روی فلایویل محکم می کند باز کنید. پیچ ها را به طور مساوی باز کنید: هر پیچ را با یک دور آچار، از پیچ به پیچ در امتداد قطر حرکت دهید.
• با نگه داشتن صفحه محرک فشار کلاچ و صفحات محرک را از فلایویل کم کنید.
• دیسک کلاچ رنو ساندرو را بررسی کنید. ترک در جزئیات دیسک درایو مجاز نیست. درجه سایش پوشش های اصطکاکی را بررسی کنید. اگر سر پرچ ها کمتر از 0,2 میلی متر فرو رفته باشند، سطح آسترهای اصطکاکی روغنی است یا اتصالات پرچ ها شل شده اند.
• با تلاش برای حرکت دادن آنها با دست در بوشینگ هاب، قابلیت اطمینان بستن فنرهای میرایی در بوش های هاب دیسک رانده را بررسی کنید. اگر فنرها به راحتی در جای خود حرکت می کنند یا شکسته می شوند، دیسک را تعویض کنید.
• خروجی دیسک کلاچ را بررسی کنید، در صورت مشاهده تغییر شکل در حین بازرسی چشمی، اگر خروجی بیش از 0,5 میلی متر باشد، دیسک را تعویض کنید.
• سطوح اصطکاک سبد کلاچ رنو ساندرو و فلایویل را با توجه به عدم وجود خط و خش عمیق، خراشیدگی، بریدگی، علائم آشکار ساییدگی و گرمای بیش از حد بررسی کنید. بلوک های معیوب را تعویض کنید.
• اگر اتصالات پرچ بین صفحه فشار و قطعات بدنه شل است، مجموعه سبد را تعویض کنید. وضعیت فنر دیافراگم صفحه فشار را بصری ارزیابی کنید. ترک در فنر دیافراگمی مجاز نیست.
• نقاط تماس گلبرگ های فنر با یاتاقان رهاسازی باید در یک صفحه باشد و علائم سایش واضحی نداشته باشد (ساییدگی نباید بیش از 0,8 میلی متر باشد). اگر نه، مجموعه سبد کلاچ را تعویض کنید.
• حلقه های اتصال بدنه و دیسک را بررسی کنید. اگر پیوندها تغییر شکل داده یا شکسته اند، مجموعه صفحه فشار را تعویض کنید. وضعیت حلقه های تکیه گاه فنر فشاری را به صورت چشمی بررسی کنید. حلقه ها باید بدون ترک و علائم ساییدگی باشند. اگر نه، مجموعه سبد کلاچ رنو ساندرو را تعویض کنید.
• قبل از نصب کلاچ، سهولت حرکت دیسک رانده شده را روی خطوط شافت ورودی گیربکس بررسی کنید. در صورت لزوم، علل گیر کردن را از بین ببرید یا قطعات معیوب را تعویض کنید.
• گریس با نقطه ذوب بالا را به خطوط هاب دیسک هدایت شده بمالید.
• هنگام نصب کلاچ، ابتدا از سنبه برای نصب دیسک کلاچ رنو ساندرو استفاده کنید و سپس روی سه پیچ وسط - بدنه سبد و پیچ های محکم کننده بدنه به فلایویل را ببندید.
• پیچ ها را به طور مساوی پیچ کنید، یک دور آچار را بچرخانید و به طور متناوب از پیچ به پیچ در قطر حرکت کنید. گشتاور سفت کردن پیچ 12 نیوتن متر (1,2 کیلوگرم بر سانتی متر).
• سنبه را بردارید و کاهنده را نصب کنید.
• انتهای پایین کابل آزاد کننده را روی گیربکس نصب کنید و طول انتهای رزوه شده کابل را تنظیم کنید.

تعویض بلبرینگ و دوشاخه رنو ساندرو

یکی از نشانه هایی که نشان می دهد بلبرینگ رهاسازی نیاز به تعویض دارد، افزایش صدا در هنگام فشار دادن پدال کلاچ است.

هنگام تعویض بلبرینگ رنو ساندرو به دلیل سر و صدا، وضعیت گلبرگ های فنر فشار دیسک گیربکس را بررسی کنید. در صورت سایش شدید انتهای گلبرگ ها در نقاط تماس بلبرینگ ها، مجموعه دیسک درایو را تعویض کنید.

مجموعه بلبرینگ آزاد کننده کلاچ روی بوش راهنما نصب شده و به چنگال آزاد کننده کلاچ متصل می شود.

چنگال با بند هایش کاملاً در شیارهای کور کلاچ بلبرینگ قرار می گیرد و بر روی یک بلبرینگ پیچ شده در محفظه کلاچ قرار می گیرد. چنگال در یک موقعیت خاص با چکمه لاستیکی راه راه آن که در پنجره محفظه کلاچ قرار گرفته است ثابت می شود.

• اگر گیربکس برای تعمیر کلاچ جدا نشده است، آن را جدا کنید.
• پس از حرکت یاتاقان رهاسازی در امتداد راهنما، شاخک را از شیارهای کلاچ جدا کرده و یاتاقان را خارج کنید.
• در صورت نیاز به تعویض چنگال رهاسازی خودروی رنو ساندرو، چکمه را از سوراخ میل لنگ خارج کرده و دوشاخه را از مفصل توپی جدا کنید.
• در صورت لزوم، درپوش گرد و غبار را از دوشاخه جدا کنید.
• سطح بیرونی بوش راهنما، خطوط شفت ورودی گیربکس، محل اتصال توپی چنگال آزاد کننده، سطوح چنگال در تماس با مفصل ساچمه ای و بوش را با یک لایه نازک از گریس حامل نسوز روغن کاری کنید. .
• چنگال آزاد کننده و مجموعه بلبرینگ/کلاچ جدید (مطمئن شوید که به آرامی و بی صدا بدون بازی می چرخد) را به ترتیب معکوس نصب کنید.

هیچ تثبیت اضافی چنگال آزاد کننده کلاچ در یاتاقان و مفصل توپ ارائه نشده است. بنابراین، پس از نصب شاخک و یاتاقان (و حتی بیشتر از آن پس از نصب گیربکس)، شاخک را در یک صفحه عمودی نچرخانید، زیرا می تواند منجر به خروج آن از شیارها شود.

کوپلینگ ها

تعویض و تنظیم کابل خاموشی رنو ساندرو

• برای تسهیل نصب بعدی، قبل از برداشتن کابل، طول قسمت رزوه دار آزاد انتهای پایین کابل (در آداپتور) را اندازه بگیرید.
• کابل را به سمت جلو حرکت دهید، نوک آن را از شکاف چنگال رها کنید.
• کمک فنر را با روکش کابل از تکیه گاه روی محفظه گیربکس جدا کنید.
• در محفظه سرنشین زیر صفحه ابزار، انتهای کابل را از بخش پدال کلاچ جدا کنید.
• پوشش کابل را از سپر روی محافظ داشبورد بردارید و با بیرون کشیدن آن از محافظ به سمت محفظه موتور، کابل را جدا کنید.
• کابل رنو ساندرو را به ترتیب معکوس نصب کنید.
• پس از نصب کابل جدید، نصب اولیه کابل را انجام دهید. ابعاد را به ترتیب بین انتهای کمک فنر و دوشاخه آزاد کننده (برابر با 86 ± 5 میلی متر) و همچنین بین انتهای ضربه گیر و انتهای کابل (برابر با 60 ± 5 میلی متر) اندازه گیری کنید.
• اگر ابعاد به اندازه تعیین شده نیست، آنها را با چرخاندن مهره تنظیم انتهای کابل با باز شدن مهره قفل تنظیم کنید.
• پدال کلاچ را سه بار تا جایی که می خواهید فشار دهید و دوباره فاصله را اندازه بگیرید. در صورت لزوم تنظیم را تکرار کنید.
• مطمئن شوید که انتهای آزاد چنگال آزاد کننده کلاچ 28-33 میلی متر برای موتور 1,4 لیتری و 30-35 میلی متر برای موتور 1,6 لیتری حرکت می کند.

تعمیر فعلی ست پدال رنو ساندرو

برنج. 2. اجزای مونتاژ پدال رنو ساندرو

1 - مهره محور؛ 2 - واشر: 3، 6، 8 - اسپیسر. 4 - بوش پدال; 5 - پدال ترمز؛ 7 - فنر برگشتی پدال کلاچ; 9 - محور پدال; 10 - پدال کلاچ; 11 - پدال کلاچ؛ 12 - صفحه سکوی پدال ترمز. 13 - براکت نصب پدال.

پدال کلاچ 11 (شکل 2)، ساخته شده از پلاستیک، روی همان محور با پدال ترمز فولادی جوش داده شده 5 نصب شده است. محور 9 با مهره 1 بر روی براکت 13 نصب شده بر روی سپر جلوی ماشین ثابت می شود. بدن

پدال کلاچ تا فنر 7 به حالت اولیه خود باز می گردد. پدال ها از طریق بوش های پلاستیکی به شفت وصل می شوند.

• انتهای خمیده فنر برگشت پدال کلاچ را از انتهای براکت مونتاژ پدال جدا کنید.
• سیم رنو ساندرو را از بخش پدال کلاچ جدا کنید.
• میله فشار تقویت کننده ترمز را از پدال ترمز جدا کنید.
• با استفاده از آچار دوم، مهره 1 را باز کنید (شکل 2) که شفت پدال را ثابت می کند و از چرخش شفت جلوگیری می کند.
• محور را از سوراخ‌های پدال‌ها و ساپورت خارج کنید، به طور متناوب بوش ریموت 3، مجموعه پدال ترمز 5 با بوش 4، بوش ریموت 6، فنر 7، بوش ریموت 8 و پدال کلاچ 11 که با شفت مونتاژ شده است را بردارید. 4 بوش.
• بوش های پلاستیکی را از سوراخ های پدال ها خارج کنید. 4. بوش های فرسوده یا آسیب دیده را تعویض کنید.
• مجموعه پدال را به ترتیب معکوس جداسازی مونتاژ کنید. محور پدال و بوش های آن را با یک لایه نازک گریس چرب کنید. در صورت لزوم فنر برگشت پدال کلاچ جدید نصب کنید.
• سیم کلاچ و میله فشار تقویت کننده ترمز را به ترتیب به پدال های کلاچ و ترمز وصل کنید.

جدا کردن قطعات کلاچ رنو ساندرو

"سبد"، دیسک رانده و یاتاقان رها را حذف می کنیم تا در صورت خرابی آنها را جایگزین کنیم.

آنها همچنین هنگام تعویض فلایویل و مهر و موم روغن میل لنگ عقب، "سبد" و دیسک رانده را حذف کردند.

ما کار را در یک خندق یا روگذر انجام می دهیم. عملیات روی یک وسیله نقلیه لوگان نشان داده شده است.

هنگام تعویض قطعات کلاچ، نمی توانید جعبه دنده را به طور کامل از هم جدا کنید (زیرا این کار شما را مجبور می کند تا عملیات سختی را برای برداشتن زیر فریم انجام دهید)، بلکه فقط آن را از موتور به فاصله دلخواه دور کنید.

1. ترمینال کابل را از ترمینال "منفی" باتری جدا کنید.
2. درایو را از چرخ سمت چپ خارج کنید.
3. پیچ و مهره ای که براکت زیرفریم سمت چپ را روی بدنه محکم می کند باز کنید و مهره ای را که براکت را روی بازوی تعلیق محکم می کند باز کنید.
4. کابل کلاچ را از چنگال آزاد کننده کلاچ و براکت گیربکس جدا کنید.
5. اتصال کنترل گیربکس را از کلید انتقال جدا کنید.
6. سنسور سرعت را بردارید.
7. سنسور موقعیت میل لنگ را بردارید.
8. دسته سیم را از کلید چراغ معکوس جدا کنید.
9. کانکتور دسته کنترل موتور را از کانکتور دسته کنترل سنسور اکسیژن جدا کنید.
10. بلوک سنسور را از تکیه گاه انتقال جدا کرده و دسته سنسور را از تکیه گاه انتقال جدا کنید.
11. استارت را بردارید.
12. براکت محفظه گیربکس را آزاد کرده و دسته سیم را بردارید. چهار پیچی که میل لنگ موتور را به گیربکس محکم می کند باز می کنیم.
13. استاپ های قابل تنظیم زیر موتور و گیربکس تعویض شده است. براکت های عقب و چپ را از واحد برق بردارید.
14. کابل های زمین را از گیربکس جدا کنید، پیچ ها و مهره های محکم کننده گیربکس را به بلوک موتور باز کنید.
15. در حالی که محفظه داخلی لولای محرک چرخ سمت راست را نگه داشته اید، گیربکس را با خارج کردن شفت ورودی از هاب دیسک کلاچ از موتور خارج کنید.

در این حالت، شفت اسپلاین دنده جانبی دیفرانسیل از انتهای محفظه اتصال داخلی چرخ دنده سمت راست بیرون زده است. گیربکس را از موتور خارج می کنیم (در فاصله ای که می توان قطعات کلاچ را جدا کرد) و سمت چپ گیربکس را روی زیر فریم نگه می داریم.

توجه: هنگام جداسازی و نصب گیربکس، محور ورودی گیربکس نباید روی گلبرگ های فنر دیافراگمی قرار گیرد تا آسیبی به آن ها وارد نشود.

برای تعویض یاتاقان آزاد کننده، آن را در امتداد آستین راهنما به سمت انتهای شفت ورودی گیربکس حرکت دهید و گیره های چنگال آزاد کننده کلاچ را از یاتاقان جدا کنید.

بلبرینگ را حذف می کنیم (برای وضوح، روی جعبه دنده حذف شده نشان داده شده است).

چنگال را از محل اتصال توپ جدا کرده و انتهای چنگال را از درپوش گرد و غبار خارج کردیم.

قبل از نصب بلبرینگ، روی سطح بوش راهنما، پایه های چنگال آزاد کننده کلاچ و محل اتصال توپی چنگال گریس بمالید. چکمه لاستیکی شکسته شاخک خاموش را با یک چکمه جدید تعویض کردیم.

بلبرینگ کلاچ را به ترتیب معکوس نصب کنید.

هنگام نصب بلبرینگ پشتیبانی 2، ناودانی ها باید وارد قلاب های پلاستیکی 1 روی آستین بلبرینگ شوند.

پس از نصب تیغه نصب بین دندانه های تاج فلایویل و تکیه بر پیچ نصب گیربکس با سر "11"، شش پیچ را که محفظه کلاچ را روی فلایویل محکم می کند باز کنید.

ما پیچ ها را به طور مساوی باز می کنیم، هر کدام، بیش از یک دور در هر پاس، به طوری که "سبد" کلاچ تغییر شکل ندهد.

اگر پیچ ها به سختی باز می شوند، با ضربه گیر فلزی نرم به سر آنها ضربه می زنیم.

"سبد" و دیسک کلاچ را جدا می کنیم (برای وضوح، آن را با گیربکس جدا شده نشان می دهیم).

دیسک محرک و سبد کلاچ را به ترتیب معکوس نصب می کنیم.

هنگام نصب دیسک درایو، قسمت بیرون زده آن را (که با فلش نشان داده شده است) به "سبد" کلاچ هدایت می کنیم.

"سبد" کلاچ را طوری مرتب می کنیم که پیچ های فلایویل وارد سوراخ های مربوطه در "سبد" شوند.

سنبه مرکزی را (ماندرل مرکزی برای کوپلینگ خودروهای VAZ مناسب است) به خطوط دیسک محرک وارد می کنیم و ساقه سنبه را در سوراخ فلنج میل لنگ وارد می کنیم.

پیچ و مهره های پوشش کلاچ مخالف را به چرخ فلایویل پر کنید و به طور یکنواخت سفت کنید (یک دور در هر عبور).

در نهایت پیچ ها را با گشتاور لازم سفت کنید.

سنبه مرکزی دیسک رانده شده را بیرون می آوریم.

گیربکس و تمام قطعات و مجموعه های حذف شده را به ترتیب معکوس نصب می کنیم. ما درایو کلاچ را تنظیم می کنیم.

تعویض کلاچ رنو ساندرو

در مقاله تعمیر کلاچ با گیربکس دستی خودرو را در نظر خواهیم گرفت.

برداشتن و نصب کلاچ

هنگام تعویض کلاچ، توصیه می شود کل کیت کلاچ را تعویض کنید.

شما به ابزاری نیاز دارید که برای جدا کردن گیربکس استفاده می شود و همچنین یک آچار 11، یک پیچ گوشتی. شما به یک سنبه برای وسط دیسک محرک (مناسب از VAZ) نیاز دارید.

ما ماشین را در یک سوراخ دید یا آسانسور نصب می کنیم

روکش کلاچ با شش پیچ به فلایویل وصل می شود.

هنگام نصب سبد قدیمی، موقعیت سبد را نسبت به فرمان حفظ کنید تا تعادل را تضمین کنید.

شش پیچ نگهدارنده سبد را باز می کنیم و از چرخش فلایویل با تیغه نصب جلوگیری می کنیم.

سفت شدن پیچ ها را با یک چرخش کلید به طور مساوی شل می کنیم و از پیچ به پیچ در قطر حرکت می کنیم.

با باز کردن محکم می توانید با چکش به سر پیچ ها ضربه بزنید.

در حالی که دیسک کلاچ را نگه داشته اید، سبد و دیسک کلاچ را از چرخ فلایویل موتور خارج کنید

پس از برداشتن کلاچ، دیسک کلاچ را بررسی کنید.

ترک در جزئیات دیسک درایو مجاز نیست.

درجه سایش پوشش های اصطکاکی را بررسی می کنیم.

اگر سر پرچ ها کمتر از 0,2 میلی متر فرو رفته باشند، سطح بوش روغنی باشد یا اتصالات پرچ شل باشد، دیسک رانده باید تعویض شود.

اگر پوشش دیسک محرک روغنی است، مهر و موم روغن شفت ورودی گیربکس را بررسی کنید.

ممکن است نیاز به تعویض داشته باشد.

ما قابلیت اطمینان تثبیت فنرهای کمک فنر در بوش های هاب دیسک رانده را بررسی می کنیم و سعی می کنیم آنها را با دست در بوش های هاب حرکت دهیم.

اگر فنرها به راحتی در فنرهای خود حرکت می کنند یا شکسته می شوند، دیسک را تعویض کنید.

اگر تغییر شکل آن در حین بررسی خارجی تشخیص داده شود، خروجی محوری دیسک رانش را بررسی می کنیم.

اگر خروجی بیشتر از 0,5 میلی متر است، دیسک را تعویض کنید.

ما سطوح اصطکاک کاری فلایویل و صفحه فشار را بررسی می کنیم و به عدم وجود خراش های عمیق، خراشیدگی، خراش ها، علائم آشکار سایش و گرم شدن بیش از حد توجه می کنیم. گره های معیوب را جایگزین می کنیم.

پس از شل شدن اتصالات پرچ صفحه فشار و قطعات بدنه، صفحه فشار را تعویض می کنیم.

با بازرسی خارجی، وضعیت فنر دیافراگمی "B" صفحه فشار را ارزیابی می کنیم.

ترک در فنر دیافراگمی مجاز نیست. محل تماس "B" بین گلبرگ های فنر و یاتاقان رهاسازی باید در یک سطح باشد و علائم سایش واضحی نداشته باشد (ساییدگی نباید از 0,8 میلی متر تجاوز کند). اگر نه، دیسک ها را به عنوان مجموعه جایگزین کنید.

ما پیوندهای اتصال "A" بدن و دیسک را بررسی می کنیم. اگر پیوندها تغییر شکل داده یا شکسته اند، مجموعه صفحه فشار را تعویض کنید.

با بازرسی خارجی، وضعیت حلقه های پشتیبانی "B" فنر فشار را ارزیابی می کنیم. حلقه ها باید بدون ترک و علائم ساییدگی باشند.

قبل از نصب کلاچ، سهولت حرکت دیسک رانده شده را در امتداد خطوط شافت ورودی گیربکس بررسی می کنیم.

گریس نسوز را به خطوط هاب دیسک رانده می کنیم

هنگام نصب کلاچ، ابتدا دیسک درایو را با استفاده از دریفت نصب کنید

دیسک رانده را طوری نصب می کنیم که قسمت بیرون زده هاب دیسک (که با فلش نشان داده شده است) به سمت فنر دیافراگمی محفظه کلاچ هدایت شود.

پس از آن، سبد کلاچ را روی سه پایه مرکزی نصب می کنیم و پیچ هایی را که میل لنگ را به فلایویل متصل می کند، پیچ می کنیم.

پیچ ها را به طور یکنواخت پیچ می کنیم، یک دور کلید، به طور متناوب از یک پیچ به دیگری در قطر حرکت می کنیم. گشتاور سفت کردن پیچ 12 نیوتن متر (1,2 کیلوگرم سانتی متر).

کارتریج را بیرون می آوریم و گیربکس را نصب می کنیم.

انتهای پایینی کابل آزاد کننده کلاچ را در جعبه دنده نصب کردیم و طول انتهای رزوه دار کابل را تنظیم کردیم (همانطور که در زیر توضیح داده شد).

تعویض یاتاقان و چنگال آزاد کننده کلاچ

افزایش صدا در لحظه باز کردن کلاچ با فشار دادن پدال نشان دهنده نیاز به تعویض بلبرینگ رها می باشد.

یاتاقان آزاد کننده "A" مونتاژ شده با کلاچ (شکل 1) بر روی آستین راهنما نصب شده و به چنگال آزاد کننده "B" متصل می شود.

چنگال با بند انگشت وارد می شود و روی یک مفصل توپی که در محفظه کلاچ پیچ شده است قرار می گیرد.

چنگال با یک چکمه لاستیکی راه راه که در پنجره محفظه کلاچ قرار داده شده است ثابت می شود.

برای جدا کردن یاتاقان رها، گیربکس را بردارید (مقاله - برداشتن گیربکس دستی از خودروی رنو ساندرو)

یاتاقان رها را در امتداد آستین راهنما به سمت جلو حرکت دهید، آستین را از شیارهای کلاچ آن جدا کرده و یاتاقان را بردارید.

در صورت نیاز به برداشتن چنگال آزاد کننده، پوشش آن را از سوراخ محفظه کلاچ جدا کرده و چنگال را از مفصل توپی جدا کنید.

در صورت لزوم، پوشش گرد و غبار دوشاخه را بردارید

سطح بیرونی بوش راهنما را با یک لایه نازک از گریس نسوز روغن کاری کنید

خطوط شفت ورودی گیربکس را روغن کاری کنید

مفصل توپ چنگال آزاد کننده را روغن کاری کنید

سطح چنگال در تماس با مفصل توپ را روغن کاری کنید

پایه های چنگال را روغن کاری کنید

دوشاخه و یاتاقان را رها کنید به ترتیب معکوس.

تثبیت اضافی چنگال آزاد کننده کلاچ روی یاتاقان آزاد کننده کلاچ و مفصل توپ ارائه نشده است.

بنابراین، پس از نصب یوک و بلبرینگ، یوک را در یک صفحه عمودی نچرخانید، زیرا ممکن است از خارهای کوپلینگ جدا شود.

تعویض و تنظیم کابل کلاچ

قبل از برداشتن کابل، طول قسمت رزوه دار آزاد انتهای پایین کابل را در جعبه دنده اندازه گیری می کنیم.

کابل را به سمت جلو بلغزانیم، نوک آن را از شیار شاخک خاموش کننده خارج می کنیم

دمپر بوت کابل را از براکت روی محفظه گیربکس خارج کنید.

نوک کابل را از بخش پدال کلاچ جدا کنید

آستین کابل را از سپر به قسمت دیوار بیرون می آوریم و کابل را جدا می کنیم و آن را از محافظ به داخل محفظه موتور می کشیم.

کابل کلاچ را به ترتیب معکوس نصب کنید.

پس از نصب کابل، نصب اولیه کابل را انجام می دهیم. ابعاد L و L1 را به ترتیب بین انتهای ضربه گیر و چنگال آزاد کننده و همچنین بین انتهای ضربه گیر و انتهای کابل اندازه می گیریم.

اندازه L باید (86±) میلی متر، اندازه L1 - (60±5) میلی متر باشد. اگر ابعاد در محدوده مشخص شده نیست، با چرخاندن مهره تنظیم انتهای کابل در حالی که مهره قفلی شل است، تنظیم کنید.

همانطور که پوشش دیسک کلاچ در حین کار فرسوده می شود، تنظیمات اولیه کابل آزاد کننده کلاچ نیز تغییر می کند. در این حالت پدال کلاچ به سمت بالا حرکت می کند، حرکت کامل آن افزایش می یابد و کلاچ در پایان حرکت پدال با تاخیر درگیر می شود. در این صورت، نصب اولیه کابل را با مهره تنظیم در انتهای رزوه دار آن بررسی و بازیابی کنید.

پدال کلاچ را سه بار فشار دهید تا متوقف شود و دوباره فاصله L و L1 را اندازه بگیرید. در صورت لزوم تنظیم را تکرار کنید.

ما بررسی می کنیم که انتهای آزاد چنگال آزاد کننده کلاچ بین 28-33 میلی متر برای موتور 1,4 لیتری و 30-35 میلی متر برای موتور 1,6 لیتری باشد.

تعمیر مونتاژ پدال

پدال کلاچ از پلاستیک ساخته شده است.

روی همان محور با پدال ترمز فولادی نصب می شود. شفت 9 با مهره 1 روی تکیه گاه 13 که روی سپر جلوی محفظه نصب شده است ثابت می شود.

فنر 7 برای بازگرداندن پدال به حالت اولیه نصب شده است.

پدال ها با بوش های پلاستیکی به محور متصل می شوند.

اگر پدال ها ترک خورد یا چسبید، مجموعه پدال باید جدا شود و تعمیر شود.

برای 13 به دو کلید نیاز دارید.

انتهای خمیده فنر برگشت پدال کلاچ را از لبه براکت مونتاژ پدال جدا کنید.

کابل رها را از بخش پدال کلاچ جدا کنید

میله فشار تقویت کننده ترمز را از پدال ترمز جدا کنید

مهره 1 (شکل 1) نگهدارنده شفت پدال را باز می کنیم و با کلید دوم از چرخش محور جلوگیری می کنیم.

محور را از سوراخ های پدال ها و از براکت بیرون می آوریم و به نوبه خود بوش ریموت 3، پدال ترمز 5 مونتاژ شده با بوش های 4، بوش ریموت 6، فنر 7، بوش ریموت 8 و پدال کلاچ را خارج می کنیم. 11 با بوشینگ 4 از محور مونتاژ شده است.

4 بوش پلاستیکی را از سوراخ های پدال ها بیرون می آوریم، بوش های فرسوده را تعویض می کنیم.

مجموعه پدال را به ترتیب معکوس مونتاژ می کنیم.

نحوه تعویض کلاچ لوگان، ساندرو

نحوه تعویض کلاچ رنو لوگان ساندرو ...

سلام به خوانندگان وبلاگ Aauhadullin.ru. امروز نحوه تعویض کلاچ رنو لوگان را خواهیم دید. کار مشکل است، برای تعویض کلاچ در ماشین باید گیربکس را جدا کرد.

همانطور که می فهمید، باید کار کنید، وقت گرانبهای زیادی را صرف کنید! بیایید دریابیم که تقریباً نیمی از ماشین را جدا و چگونه از گیربکس جدا و جدا کنیم و جدا کنیم. همزمان زیر ماشین و داخل محفظه موتور می دویم. در کودکی من، در سال 1975، پدرم یک Moskvich-403 دست دوم خرید. و اینجا او دائماً چیزی تغییر می کرد. من بارها با کلاچ و گیربکس بازی کرده ام. یادم هست که کار من برداشتن و نصب استابلایزر بود، بله، البته جعبه را حذف کردم.

یادمه که باهاش ​​گیربکس رو برداشتیم، دو ساعت کلاچ رو تعمیر کردیم، قبلش باهاش ​​تمرین کردیم!

تعمیر کلاچ

بنابراین، بیایید تعویض کلاچ رنو لوگان را شروع کنیم: قبل از تعویض کلاچ، ماشین را به سوراخ بازرسی می بریم.

• تعویض کلاچ رنو لوگان با این واقعیت شروع می شود که باید ترمینال منفی باتری را جدا کنید.
• با یک کلید و ترجیحا با سر سوکت (30) شروع می کنیم اما مهره های توپی جلوی هر دو چرخ را باز نکنید.
• جک را می گذاریم، چرخ های جلو را بالا می آوریم و آنها را خارج می کنیم.
• علاوه بر این، از قبل می توان مهره های توپی را کاملاً باز کرد و با یک سر (با 16) اقدام به جدا کردن بلبرینگ ها کرد.

مفصل توپی رنو لوگان بر خلاف مدل های VAZ با درج بادامک به مشت ترمز متصل شده و با پیچ در کناره بسته می شود. بنابراین باید پیچ ​​کناری را باز کرده و بیرون بکشید. یک سنبله گوه‌ای شکل را با یک فاصله‌گر یا ابزار ضربه‌ای قدرتمند در شکاف قرار دهید و با باز کردن آن، اتصال توپی را از سوکت خارج کنید.

نصب و برداشتن مفصل توپ در عکس زیر نشان داده شده است:

شکل 1. مونتاژ مفصل توپ

• مفاصل توپی را در دو طرف بیرون آوردیم و هر دو مفصل CV خارجی را از هاب ها خارج کردیم.
• همچنین برای راحتی تعویض کلاچ، پوشش های محافظ هر دو چرخ را برداشتیم.
• در سمت راست، دیسک را جدا می کنیم، به سادگی آن را از صندلی بیرون می آوریم، سپس به راحتی بیرون می آید.
• قبل از برداشتن درایو سمت چپ، لازم است محافظ موتور را بردارید و روغن را از جعبه تخلیه کنید.
• سپس باید محافظ سپر را بردارید، آنها در زیر، در گوشه های سپر قرار دارند. آنها با دو گیره و سه پیچ خودکار روی هر سپر بسته می شوند.
• قسمت پایین سپر را که به زیر فریم متصل است با آچار باز T30 باز کردیم.
• لوله اگزوز را با سر (10) باز کنید.
• پس از باز کردن پیچ، لازم است سنسور اکسیژن (پروب لامبدا) را از کانکتور باز کنید.
• بعد، دومین سنسور اکسیژن نصب شده بعد از مبدل کاتالیزوری را بردارید.
• دو یا سه نوار لاستیکی که صدا خفه کن روی آن آویزان است را از صدا خفه کن جدا می کنیم تا هنگام تعویض با ما تداخل نداشته باشد.
• صدا خفه کن را با کابل به پایین ماشین آویزان می کنیم.

ما یک فضای خالی برای حذف زیرفریم داریم ...

• همچنین، اگر ماشینی دارید که فرمان برقی دارد، باید ضمیمه لوله فرمان برق را به زیر فریم باز کنید، این کار با یک کلید (در 10) انجام می شود.
• قفسه فرمان از بالا با دو پیچ به زیر فریم متصل می شود. آنها را با یک کلید می بندیم (در 18).
• براکت پایه موتور عقب را باز کردیم، اما نه همه آن. ابتدا پیچ عقب را از روی براکت رها می کنیم، نیازی به بازکردن کامل آن نیست و سپس پیچ جلو را از روی بالش باز می کنیم و براکت را از شیار پیچ عقب جدا می کنیم. براکت روی ساب فریم باقی می ماند.

به رادیاتور خنک کننده توجه کنید. سوتین های مختلفی دارند. تا سال 2008 رادیاتور با براکت های جانبی به بدنه متصل می شد. و پس از سال 2008، رادیاتور شروع به نصب بر روی ناودانی های عمودی موجود در زیر فریم کرد.

بنابراین اگر خودرویی دارید که بعد از سال 2008 ساخته شده است، باید آن را به صفحه قفل کاپوت ببندید تا هنگام برداشتن زیرفریم سقوط نکند. آن را با سیم یا طناب محکم پشت دیفیوزر رادیاتور ببندید. شما باید در دو نقطه، در سمت راست و در سمت چپ، اتصال دهید. در غیر این صورت یک انتها فرو خواهد رفت.

وقت برانکارد است. با یک کلید (17)، چهار پیچ را می پیچیم، پیچ ها در گوشه های زیر فریم قرار دارند. قسمت پشتی ساب فریم با همان پیچ و مهره های بوشینگ تثبیت کننده به بدنه متصل می شود. در عین حال می توانید وضعیت این بوش ها را بررسی کرده و در صورت نیاز آنها را تعویض کنید.

شکل. 3. برانکارد

پس از برداشتن زیر فریم، روغن را از میل لنگ تخلیه کرده و درایو سمت چپ را جدا کنید. واحد رنو لوگان بر خلاف مدل های VAZ با اتصال بساک با سه پیچ (13) به بدنه نصب می شود.

فرآیند جداسازی گیربکس برای راحتی تعویض کلاچ آغاز می شود. بنابراین ، هنگام جدا کردن جعبه ، عکسی با نامگذاری قطعات لازم می دهم:

شکل 4. نقطه کنترل، نمای بالا

1. شاخک کلاچ، 2. درپوش پرکننده، 3. محفظه گیربکس، 4. روکش گیربکس عقب، 5. کلید چراغ عقب، 6. تنفس، 7. مکانیزم تعویض دنده، 8. اهرم تعویض دنده، 9. لینک 10. اهرم تعویض دنده، 11. سنسور سرعت، 12. محفظه کلاچ، 13. سوراخ پیچ و مهره بالای پایه، 14. پایه مهار محفظه موتور، 15 براکت نصب درپوش کابل، محرک کلاچ چهار کلاچ روغن موتور پانل به پیچ میل لنگ، که هنوز در این تصویر نشان داده نشده است. در پایین میل لنگ قرار دارد. و در سمت چپ، جایی که براکت برای مهار محفظه موتور قرار دارد، دو پیچ دیگر برای اتصال سیم های زمین به بدنه جعبه تعبیه شده است.

برنج. 5. پیچ و مهره برای محکم کردن تابه روغن روی محفظه کلاچ

شکل 6. توضیحات شکل

• پس از برداشتن بلوک سمت چپ، در کنار آن، کمی به سمت چپ، یک سنسور معکوس وجود دارد (موقعیت 15 در شکل 4).
• سپس در سمت چپ درب عقب گیربکس، دو پیچ برای بستن سیم های "زمین" پیدا می کنیم (شکل 6)، آنها را باز کرده و کنار می گذاریم تا در آینده تداخل نداشته باشند.
• سپس دسته محفظه موتور را از روی براکت رها کنید (شکل 4، موقعیت 14).
• شیلنگ فرمان برق باید کشش و بسته شود تا نیفتد و در کار اختلال ایجاد نکند.
• کابل محرک کلاچ را جدا می کنیم، ابتدا انتهای آن را از چنگال کلاچ جدا می کنیم (شکل 4، مورد 1)، و سپس غلاف را از تکیه گاه آن جدا می کنیم (شکل 4، مورد 15).
• حالا نوبت به چهار پیچ نشان داده شده در شکل 5 می رسد.
• ما کانکتور سنسور سرعت را جدا می کنیم (شکل 4، موقعیت 11)، می توان آن را به راحتی جدا کرد، باید پرچم را فشار دهید و کانکتور را به سمت بالا بکشید.
• سپس، با استفاده از کلید (با 13)، گیره ای را که میله کنترل گیربکس را روی اهرم آن محکم می کند، شل کنید (شکل 4، موقعیت 10).

نکته مهم در تعویض کلاچ خودروی رنو لوگان! قبل از برداشتن میله، لازم است به هر روشی مناسب (مثلاً با رنگ) موقعیت نسبی میله و اهرم را علامت گذاری کنید تا در تنظیم آن در آینده اختلال ایجاد نشود. ما موفق شدیم دو پیچ استارت را باز کنیم، زیرا پیچ هایی که آنها را نگه می دارند جعبه را نیز نگه می دارند. پیچ استارت دیگری وجود دارد، اما بعداً آن را برمی داریم.

مرحله بعدی در تعویض کلاچ، جدا کردن کانکتور سنسور موقعیت میل لنگ است. اگر کانکتور را نمی توان جدا کرد، می توانید به سادگی دو پیچ را که آن را به محفظه کلاچ محکم می کنند باز کنید و آن را کاملا جدا کنید. تصویری از این کانکتور در شکل 7 در زیر نشان داده شده است.

برنج. 7 سنسور موقعیت میل لنگ

به عکسی که سنسور روی موتور قرار دارد و محل پیچ چشمی نگاه کنید که در مراحل زیر به کارتان می آید:

برنج. 8 محل سنسور موقعیت میل لنگ و پیچ چشم

در مرحله بعد، باید موتور را آویزان کنید. در خدمات تعویض کلاچ خودروها از قفسه های مخصوص استفاده می کنند. کسی که با دستان خود در گاراژ تعمیرات انجام می دهد ، آنچه را که می تواند انجام می دهد. من یک بار برای مدت طولانی تماشا کردم که چگونه یکی از دوستان دو میله را برای تعویض کلاچ رنو لوگان تطبیق داد.

شبیه عکس زیر بود:

برنج. 9 روش نصب موتور برای تعویض کلاچ

تنها پس از آن یکی از دوستان از سیم فولادی ضخیم به جای مخفی کاری استفاده کرد. با عبور دادن یک سر از پیچ چشمی و چرخاندن تیر به طول دلخواه. اجرای این گزینه ساده تر و ارزان تر است، زیرا نیازی به جستجوی پیچ و مهره ندارید، قلاب را به آن جوش دهید.

در اینجا شما دارید! موتور را آویزان می کنیم، سپس باید پایه موتور سمت چپ را بردارید. بین سیلندر فرمان برق و سیلندر ترمز اصلی، از بالا، بسیار پایین، سه پیچ نصب براکت در پایه موتور سمت چپ قابل مشاهده است. با استفاده از سیم کشی و سر (با 16) این سه پیچ را باز می کنیم.

شکل ظاهری مجموعه براکت با براکت در عکس زیر نشان داده شده است:

برنج. 10 پایه موتور سمت چپ با تهویه مطبوع

در این مرحله از تعویض کلاچ خودروهای رنو لوگان با گیربکس دستی، باید با باز کردن پین روی عضو متقاطع نصب شده قبلی، موتور را کمی پایین بیاورید. هر زمان که تکیه گاه مناسب اجازه دهد باید آن را پایین بیاورید، اما در عین حال باید اطمینان حاصل کنید که بالشتک لاستیکی تعبیه شده در تکیه گاه شکسته نمی شود. ما به دو پیچ بالایی محفظه کلاچ (شکل 4 موقعیت 13) و هواکش دسترسی داریم.

هواکش را برمی داریم و می بینیم که حالا می توانیم پیچ سوم استارت را باز کنیم. سه پیچ را باز کنید. جعبه مکانیکی ما با دو گل میخ و مهره محکم شده بود. وقتی از کنار درب عقب جعبه دنده نگاه کنید، در سمت چپ، زیر دوشاخه کلاچ، یک مهره وجود دارد.

برای وضوح تصویری از این پست ها در اینجا آمده است:

برنج. 11 پین سمت چپ

و دومی به جای آن در کنار صندلی فرمان سمت راست:

برنج. 12 پین دوم روی معکوس

پس از درخواست از دستیار برای نگه داشتن جعبه، این دو مهره را از گل میخ ها باز می کنیم، آنها را جدا می کنیم و با احتیاط آنها را روی زمین پایین می آوریم. در این مورد باید تلاش زیادی کرد، زیرا جعبه سنگین است و باید با تکان دادن کمی آن را از روی قفسه ها خارج کرد.

خب، در اینجا ما دسترسی رایگان به کلاچ داریم:

برنج. 13 دسترسی کلاچ برای تعویض

از آنجایی که محفظه برداشته شده است، اولین قدم این است که یاتاقان رهاسازی را بررسی کنید. چنگال کلاچ را فشار می دهیم و می بینیم که رها کننده چقدر راحت در امتداد محور راهنمای خود حرکت می کند. سپس به نحوه چرخش بلبرینگ رهاسازی نگاه می کنیم، اگر صدا ایجاد می کند یا تکان می خورد، باید تعویض شود.

بعد، از سر سوکت (در 11) استفاده کنید تا سبد کلاچ را به همراه دیسک جدا کرده و وضعیت آن را بررسی کنید. اگر گلبرگ های سبد دارای سایش ناهموار یا سنگین هستند، سبد باید تعویض شود. ما وضعیت دیسک کلاچ را مطالعه می کنیم.

من این کار را انجام می دهم: دیسک را با دو دست می گیرم و آن را به شدت تکان می دهم، اگر فنرهای دیسک آویزان شد، باید تعویض شود. همچنین در صورت فرورفتن پرچ ها در آسترهای اصطکاکی کمتر از 0,2 میلی متر و همچنین اگر آسترها ترک خورده یا به شدت روغن کاری شده باشند، قابل تعویض است.

در مرحله بعد به سایش نقاط اصطکاک چرخ فلایویل و سبد می پردازیم. هیچ گونه خراش عمیق، ساییدگی و سایش باید به صورت دایره ای کوچک و یکنواخت باشد.

نصب کلاچ

قبل از نصب کیت کلاچ جدید، توصیه می شود فلایویل را در ناحیه تماس با دیسک چربی زدایی کنید. هنگام خرید کیت کلاچ برای جایگزینی رنو لوگان، مهم است که دستورالعمل نصب نشان داده شده در عکس زیر را شامل شود.

شکل 14 کیت کلاچ

هنگام نصب کلاچ، دیسک باید با قسمتی بیرون زده به سمت سبد قرار گیرد. دیسک و سبد را روی فلایویل نصب می کنیم، آستین راهنمای نشان داده شده در عکس بالا را وارد می کنیم تا در مرکز سبد متوقف شود. این برای وسط قرار گرفتن دیسک و سبد روی فلایویل ضروری است. ابتدا تمام پیچ های سبد را پر می کنیم و سپس به تدریج با نیروی 12 N∙m آنها را سفت می کنیم. خب بعد از تعویض کلاچ، گیربکس را عقب می اندازیم. همه اینها به ترتیب معکوس حذف انجام می شود.

پس از نصب گیربکس، تمام کانکتورها را به هم وصل کرده و کابل آزاد کننده کلاچ را در جای خود نصب می کنیم. کشش آن را با مهره های انتهایی که به چنگال کلاچ متصل می شود تنظیم می کنیم. همچنین تمام میله ها و لوله ها را به محل آنها وصل می کنیم. پایه های موتور حذف شده را دوباره نصب کنید. گل میخ تیری که موتور روی آن آویزان بود را شل کردیم.

هنگام نصب میله کنترل گیربکس روی اهرم خود، فراموش نکنید که موقعیت نسبی آن را با رنگ مشخص کنید. آنها باید طبق این برچسب ها نصب شوند. در غیر این صورت، باید علاوه بر تنظیم تغییر دنده نیز بپردازید.

سپس می توانید هر دو گره، مفاصل توپ و چرخ را در محل خود نصب کنید. فراموش نکنید که روغن را به گیربکس اضافه کنید و می توانید ماشین را برای تست رانندگی روشن کنید. بشنوید که چگونه دستگاه به آرامی کار می کند، به راحتی و بدون سر و صدای اضافی جابجا می شود.

با تعویض کلاچ یک روز وقت گذاشتم و از اینکه خودم درستش کردم راضی بودم. اصلی دستگاه را مطالعه کرد و نحوه تعویض کلاچ را در خودروی رنو لوگان، ساندرو آموخت.