تعویض بلبرینگ نیمه محور در VAZ 2101-2107

خرابی نسبتاً رایج در اتومبیل های VAZ 2101-2107 خرابی بلبرینگ نیمه محور است که بسیار بد است و می تواند عواقب جدی داشته باشد (نیم محور صندلی خود را ترک می کند ، آسیب به صندلی ، آسیب به قوس ها و حتی تصادف). از علائم این بیماری می توان به عقب افتادن نیم محور، هم عمودی و هم افقی اشاره کرد، چرخ می تواند با گیر کردن یا به سادگی سفت بچرخد. در حین رانندگی، این خرابی را می توان با این واقعیت تعیین کرد که هنگام ترمزگیری، پدال ترمز در زیر پا "شناور" می شود و پس می دهد، این ممکن است به این معنی باشد که شفت محور شل است و فاصله بین لنت ترمز و درام تغییر می کند. اگر صدای خراش از پشت شنیده شود یا سرعت خودرو از یک طرف کاهش یابد، این نیز می تواند یک علامت منفی باشد.

اگر چنین خرابی، متأسفانه، رخ داده است، نیازی به ناراحتی زیادی نیست. نکته اصلی این است که ابتدا خرابی را تشخیص دهید تا خود نیم اکسل تاب و شکستگی نداشته باشد ، اگر ایرادی روی آن باشد ، باید یک جدید بخرید و قیمت آن حدود 300-500 است. hryvnia (تصرف بودجه خانواده چندان خوشایند نیست).

برای تعمیر به چه چیزی نیاز داریم - یک بلبرینگ جدید ترجیحاً با کیفیت بالا و یک بوش جدید که یاتاقان را نگه می دارد و یک مهر و موم روغن محور محور جدید که در شیاری که شفت محور وارد محور می شود نصب شده است. شما به ابزارهای زیر نیاز خواهید داشت:

1. آچار 17-19، ترجیحاً دو عدد (برای شل کردن پیچ هایی که محور محور را در محور نگه می دارند).

2. یک آچار برای شل کردن مهره های چرخ، یک آچار برای برداشتن پین های راهنما (دو عدد از آنها وجود دارد، چرخ را در مرکز قرار دهید و نصب، برداشتن و برداشتن درام ترمز را تسهیل کنید).

3. آسیاب یا مشعل (برای قطع بوش قدیمی که بلبرینگ را در جای خود نگه می دارد، لازم است).

4. مشعل گازی یا مشعل دمنده (برای گرم کردن آستین جدید فقط وقتی داغ است روی نیم شفت می نشیند).

5. انبردست یا چیزی شبیه به آن (باید فنرهای لنت ترمز و بوش جدید را پس از گرم شدن بردارید، روی محور محور قرار دهید).

6. پیچ گوشتی صاف (برای بیرون کشیدن مهر و موم روغن قدیمی، و قرار دادن مهر جدید).

7. جک و تکیه گاه ها (تکیه هایی برای ایمنی، ماشین هرگز نباید فقط روی جک بایستد، پشتیبانی ایمنی مورد نیاز است).

8. برای جلوگیری از غلتیدن خودرو در حین کار می ایستد.

9. چکش (فقط در مورد).

10. پارچه هایی برای پاک کردن همه چیز، هیچ جا نباید کثیفی باشد.

و بنابراین، همه چیز وجود دارد، بیایید دست به کار شویم. برای شروع، توقف هایی را زیر چرخ ها قرار می دهیم تا از حرکت خودرو به جلو یا عقب جلوگیری کنیم. علاوه بر این، پیچ‌های چرخ را شل می‌کنیم، ماشین را روی جک (سمت راست) بالا می‌آوریم، ایستگاه‌های ایمنی اضافی را جایگزین می‌کنیم (برای جلوگیری از افتادن ماشین از جک). پیچ های چرخ را به طور کامل باز می کنیم، چرخ را جدا می کنیم (در کناری قرار می دهیم تا تداخل نداشته باشد). لنت های ترمز را جدا می کنیم (با احتیاط فنرها)، 4 پیچ که محور محور را به سپر ترمز می بندند باز می کنیم. به آرامی محور محور را بیرون بکشید.

همه چیز، شما قبلاً به هدف رسیده اید. با یک پیچ گوشتی، مهر و موم روغن قدیمی را از جای خود بردارید، صندلی را با یک پارچه پاک کنید و یک مهر و موم روغن جدید را وارد کنید (می توانید با Tad-17، Nigrol یا مایعی که در اکسل عقب شما ریخته می شود، از قبل روغن کاری کنید). حالا بریم سراغ نیم محور. مشعل یا آسیاب را برمی داریم و بوش قدیمی را که یاتاقان قدیمی را روی محور نگه می دارد، قطع می کنیم. این عمل باید با دقت انجام شود تا به شفت اکسل آسیبی وارد نشود و داغ نشود (میل اکسل داغ است اگر آن را گرم کنید (در مورد گاز کاتر) رها می شود و غیر قابل استفاده می شود). هنگامی که بوش بریده شد، از یک چکش و یک پیچ گوشتی استفاده کنید تا آن را از محور جدا کنید و یاتاقان قدیمی را جدا کنید. صندلی یاتاقان و بوش های روی محور را بررسی می کنیم، اگر همه چیز خوب است، به نصب قطعات جدید ادامه دهید. محور را از خاک پاک می کنیم، یک یاتاقان جدید نصب می کنیم، مطمئن می شویم که در تمام مسیر قرار دارد، می توانید به راحتی با چکش به آن کمک کنید، اما از طریق یک فاصله دهنده چوبی.

بعد یک آستین جدید می گیریم، باید روی یک قلع یا فقط یک تکه آهن گذاشته شود تا خوب نیفتد. بادگیر یا کاتر گاز را روشن می کنیم، آستین را به رنگ زرشکی گرم می کنیم، باید کاملا قرمز باشد (اگر به رنگ دلخواه حرارت ندهید، تا آخر با بلبرینگ نمی نشیند، باید آن را بردارید و یک مورد جدید قرار دهید). سپس با احتیاط برای اینکه چروک نشود و نقصی ایجاد نشود، این آستین گرم شده را گرفته و روی محور قرار می دهیم و دقت می کنیم که نزدیک یاتاقان بنشیند. یاتاقان را می توان با پارچه خیس پیچیده کرد تا از بوش داغ نشود و خراب نشود، اما این ضروری نیست. و خوب ، ما در خط پایان هستیم ، یاتاقان در جای خود قرار دارد ، بوش همانطور که باید باشد (صبر کنید تا کاملاً خنک شود ، بررسی کنید که آیا یاتاقان دارای چرخ آزاد در امتداد محور است) ، مونتاژ کردن همه چیز باقی می ماند. مونتاژ باید به ترتیب معکوس شرح داده شده در بالا انجام شود.

خب حالا برامون مونده و فقط از کار خوب و هماهنگ ماشین لذت ببریم. نکته اصلی که باید به خاطر بسپارید این است که "قوانین ایمنی را فراموش نکنید." موفق باشید !!!