تعویض بلبرینگ تکیه گاه استرات جلو با حذف کمک فنر و بدون
مقدار
سیستم تعلیق جلو از نوع مک فرسون، به دلیل سادگی، قابلیت ساخت و جرم کم فنر نشده، به سرعت بخش بزرگی از بازار خودرو را از ربع آخر قرن بیستم به خود اختصاص داد. یکی از اجزای ساختاری آن، یعنی یاتاقان تکیه گاه فوقانی، مثال خوبی از این است که چگونه می توان مهمترین مزیت طرح را از نظر منابع، به یکی از نقاط ضعف آن تبدیل کرد.
با جزئیات بیشتر، اینکه چه نوع گره ای است، صاحبان خودرو با چه نوع نقص هایی روبرو هستند و چگونه آنها را برطرف کنند، در زیر بخوانید.
یاتاقان تکیه گاه و تکیه گاه کمک فنر جلو چیست
پایه سیستم تعلیق شمعی مک فرسون ترکیبی از کمک فنر و فنر است، یعنی یک شمع تلسکوپی قادر است هم به عنوان یک عنصر الاستیک عمل کند و هم انرژی ارتعاشات بدن را نسبت به جاده کاهش دهد.
به عبارت دیگر، از این مجموعه به عنوان «استرات معلق» یا «استرات تلسکوپی» یاد می شود.
از پایین، قفسه از طریق یک مفصل توپ به اهرم موقعیت وصل می شود و یک تکیه گاه یاتاقان در بالا نصب می شود که به بدنه قفسه با فنر اجازه می دهد تحت تأثیر میله فرمان حول محور خود بچرخد.
تکیه گاه بالایی شامل بلبرینگ های غلتشی مستقیم، محفظه، عناصر لاستیکی میرایی و گل میخ های نصب است.
از یک طرف بدنه به صورت سفت و محکم به شیشه بدنه متصل می شود و از طرف دیگر میله ضربه گیر و فنر تکیه گاه به آن متصل می شود. چرخش بین آنها وجود دارد.
انواع یاتاقان های ساپورت
یاتاقان باید عملکردهای تماس زاویه ای را انجام دهد و هرچه این کار را دقیق تر انجام دهد، خودرو ویژگی های هندلینگ خود را طولانی تر حفظ می کند. بنابراین، بسیاری از طرح های مختلف توسعه یافته است، هنوز یک مورد واحد وجود ندارد.
یاتاقان ها با توجه به سازمان سازنده آنها را می توان به موارد زیر تقسیم کرد:
- با توجه به ماهیت عنصر نورد - توپ و غلتک؛
- یاتاقان ها با نژادهای بیرونی یا داخلی قابل جابجایی؛
- یاتاقان های تماس زاویه ای یکپارچه از نوع غیر قابل جدا شدن؛
- بلبرینگ های بدون قفس که یک قفس قدرتمند با عناصر نورد داخلی هستند، فلنج های نگهدارنده به عنوان آهنگ عمل می کنند.
در هنگام مونتاژ، یک منبع روان کننده در یاتاقان گذاشته می شود، اما شرایط عملکرد آن به گونه ای است که برای مدت طولانی کافی نیست.
سو mal عملکردها چیست
در اغلب موارد، اولین نشانه های مشکلات در مورد اپورنیک ها ضربه زدن به سیستم تعلیق است. یک بلبرینگ به شدت فرسوده و شل این صدا را روی هر برآمدگی قابل توجهی ایجاد می کند.
بسته به نوع طراحی، میله کمک فنر را می توان به قسمت داخلی بلبرینگ متصل کرد یا از طریق یک بوش و یک دمپر لاستیکی به بدنه ثابت کرد.
در حالت اول، سایش یاتاقان به طور قابل توجهی بر کنترل پذیری ماشین، تنظیمات زوایای کمبر و کاستور تأثیر می گذارد، بنابراین می توان حتی قبل از ظاهر شدن ضربه ها متوجه آن شد.
همانطور که قبلاً ذکر شد، آب بندی مجموعه از خاک و رطوبت جاده، چیزهای زیادی را برای دلخواه باقی می گذارد. همانطور که همه اینها در بلبرینگ جمع می شود، به شدت خورده می شود و شروع به تولید صداهایی از نوع دیگری می کند که یادآور صدای جیر جیر و خراش است.
اگر چنین جزئیاتی از بین برود، تصویر مشخص خواهد شد - حفره بین گیره ها توسط قطعات زنگ زده توپ یا غلتک های سابق اشغال شده است.
عیب یابی استرات جلو را خودتان انجام دهید
بررسی یک گره مشکوک بسیار ساده است. در حالی که خودرو در حالت سکون است، یک دست روی میله کمک فنر با مهره ای بیرون زده از فنجان تعلیق قرار می گیرد و دست دیگر بدن را فعالانه تکان می دهد. حتی بهتر است چنین عملیاتی را با هم انجام دهیم، زیرا تلاش ها بسیار قابل توجه است.
دست روی فنجان بالای میله به راحتی صداها و ارتعاشات اضافی را احساس می کند که قطعات قابل سرویس نباید دارای آن باشند.
اگر دستیار فرمان را از این طرف به طرف دیگر بچرخاند، و دستان شما در حالی که روی فنجان قفسه یا سیم پیچ فنری قرار دارند، صدای ضربه، جغجغه (ترس) را احساس می کنند، در این صورت وضعیت بلبرینگ ها خراب است.
اگر میله کمک فنر یک ماشین خاص به گیره داخلی متصل نباشد، بررسی قطعه از این طریق دشوار خواهد بود.
شما فقط باید روی صداها در حین حرکت و نتایج جداسازی جزئی سیستم تعلیق تمرکز کنید.
دستورالعمل تعویض بلبرینگ رانش در ماشین VAZ + فیلم
به عنوان مثال می توان فرآیند برداشتن و نصب قطعه از قفسه خودروی VAZ دیفرانسیل جلو را در نظر گرفت.
تعویض با جدا کردن قفسه
کار بر روی قفسه حذف شده آسان تر است و بر این اساس احتمال خطا کاهش می یابد. علاوه بر این، برای مبتدیان، مشاهده روند به ویژه مهم است.
- دستگاه با جک از سمت مورد نظر بلند می شود و روی پایه قابل اعتماد قرار می گیرد. کار کردن فقط روی جک کاملاً نامطلوب است. چرخ برداشته می شود.
- میله فرمان از بازوی چرخان قفسه جدا می شود ، که برای آن مهره پین باز می شود ، چند پیچ باز می شود ، اتصال مخروطی توسط پایه فشار می یابد و یک ضربه تیز با چکش به کناره لگ وارد می شود. پذیرش نیاز به آموزش دارد، اما همیشه می توانید از کشنده استفاده کنید.
- دو پیچ پایینی بند فرمان جدا شده و یکی از آنها برای تنظیم زاویه کمبر تنظیم می شود، بنابراین این تنظیم باید در پایان کار انجام شود. پیچ‌ها معمولاً ترش می‌شوند، بنابراین ممکن است به یک روان‌کننده نافذ یا حتی یک مشعل نیاز باشد. سپس آنها با موارد جدید جایگزین می شوند.
- با بازکردن سه مهره فنجانی زیر کاپوت، می توانید مجموعه رک را از زیر خودرو جدا کنید.
- برای تعویض تکیه گاه باید فنر را فشرده کنید. بست های پیچی یا در سرویس خودرو از یک دستگاه هیدرولیک مخصوص استفاده می شود. پس از فشرده سازی، تکیه گاه آزاد می شود، می توانید مهره میله کمک فنر را باز کنید، تکیه گاه را بردارید و آن را با یک مورد جدید جایگزین کنید و تمام عملیات را به ترتیب معکوس انجام دهید.
استفاده از آچار ضربه ای، برقی یا پنوماتیکی راحت تر است. عمل با کلیدهای معمولی می تواند مشکلاتی ایجاد کند، اگرچه کاملاً ممکن است.
تعویض بدون برداشتن قفسه
اگر تمایلی به انجام عملیات تنظیم کمبر وجود نداشته باشد و به توانایی فرد در کار در شرایط دسترسی محدود اطمینان وجود داشته باشد، برای جایگزینی تکیه گاه، قفسه را نمی توان از دستگاه خارج کرد.
در این حالت بهتر است مهره میله کمک فنر را از قبل شل کنید، در حالی که ماشین روی چرخ است و دسترسی راحت به مهره وجود دارد. بعداً باز کردن آن بسیار ساده تر خواهد بود.
میله فرمان نیز به همین ترتیب جدا می شود و برای اینکه بتوان کمک فنر را تا حد امکان به سمت پایین حرکت داد، باید پیچ استابلایزر را باز کرد. پس از جدا کردن تکیه گاه از بدنه، قرار دادن کوپلرها بر روی فنر و انجام کلیه عملیات های دیگر، همانطور که در بالا توضیح داده شد، امکان پذیر می شود.
در عین حال، پیچ های تنظیم در جای خود باقی می مانند و زوایای تعلیق تغییر نمی کنند.
نحوه تعمیر یاتاقان و تکیه گاه قدیمی
وقتی می توان هزار یا دو تا در خرید قطعات یدکی پس انداز کرد، هنر عامیانه حد و مرزی ندارد. روزی روزگاری، این واقعاً موجه بود، زیرا قطعات یدکی به سفارش حمل می شد، و طولانی و گران بود.
اکنون انتخابی برای هر سلیقه و بودجه ای وجود دارد و قطعات اغلب با در دسترس بودن ساعتی فروخته می شوند.
با این حال، گاهی اوقات تعویض انتخابی قطعات در پشتیبانی حتی در حال حاضر توجیه می شود. ماشین می تواند کمیاب و عجیب و غریب باشد و کل مجموعه می تواند به طور غیر منطقی گران باشد. سپس کاملاً ممکن است واحد پشتیبانی حذف شده را جدا کنید ، با دقت بیشتری آن را خراب کنید و فقط قطعات واقعاً فرسوده را جایگزین کنید.
در اغلب موارد کافی است فقط بلبرینگ را تعویض کنید. بسیاری از شرکت ها این اجازه را می دهند، بلبرینگ شماره کاتالوگ خود را دارد و می توان آن را جداگانه خریداری کرد. یا اندازه مناسب را انتخاب کنید، این نیز امکان پذیر است.
در نتیجه، پشتیبانی بازیابی شده برای مدت طولانی کار خواهد کرد و بدتر از پشتیبانی جدید نیست.
