سیستم تعلیق عقب خودرو: چیست، چگونه کار می کند
میله پیچشی به طور سفت و سخت چرخ های عقب را به هم متصل می کند، که به طور قابل توجهی راحتی و کنترل خودرو را در مسیرهای "بد" کاهش می دهد. در نسخه های مسافربری و باری، فنرها اغلب با فنرها و کمک فنرها جایگزین می شوند. طرح های چند پیوندی در خودروهای دیفرانسیل جلو فقط در مدل های رده بالا استفاده می شود.
بی نظمی در سطح جاده باعث ایجاد لرزش می شود که در خودرو احساس می شود. سپس سفر برای مسافران بسیار ناراحت کننده می شود. سیستم تعلیق جلو و عقب خودرو ضربه های وارد شده از جاده را جذب کرده و لرزش ها را کاهش می دهد. هدف، اصل عملکرد و اجزای ساختاری محور عقب ماشین را در نظر بگیرید.
تعلیق عقب چیست؟
سیستم تعلیق به عنوان مجموعه ای از مکانیزم ها لایه ای است که بدنه خودرو را به چرخ ها متصل می کند.
این برای چیست
بخش مهمی از شاسی - سیستم تعلیق عقب - دست اندازهای جاده را صاف می کند، سواری نرمی را ایجاد می کند و راحتی را برای راننده و سرنشینان در هنگام سفر افزایش می دهد.
طراحی تعدادی عملکرد دیگر را اجرا می کند:
- چرخ (جرم فنر نشده) را از نظر فیزیکی به قاب یا بدنه (جرم فنری) متصل می کند.
- مقاومت در برابر لغزش و واژگونی خودرو در پیچ ها؛
- علاوه بر این در ترمزگیری شرکت می کند.
با انجام وظایف ذکر شده، سیستم تعلیق عقب به توانایی بهتر خودرو در میان کانتری کمک می کند.
دستگاه تعلیق
با توجه به ماهیت عملکرد، تمام قطعات و مکانیسم های تعلیق عقب به سه گروه اصلی تقسیم می شوند:
- دستگاه های الاستیک (میله های پیچشی، فنرها، قطعات غیر فلزی) - نیروهای عمودی را که از جاده به بدنه وارد می شود، منتقل می کند و در نتیجه بارهای دینامیکی را کاهش می دهد.
- عناصر راهنما (اهرم) - نیروهای طولی و جانبی را درک می کنند.
- گره های میرایی - ارتعاشات قاب قدرت ماشین را خنثی می کند.
بست های تعلیق عقب از نوع بوش های لاستیکی-فلزی و بلبرینگ هستند.
ماشین چرخ جلو
اکسل عقب خودروهای دیفرانسیل جلو استرس کمتری را در حرکت تجربه می‌کند، بنابراین عناصر تعلیق دوام بیشتری دارند. خودروهای مدرن خارجی و داخلی اغلب مجهز به سیستم تعلیق وابسته ارزان قیمت و آسان با پرتو پیچشی هستند. این راه حل باعث کاهش هزینه های سازنده و هزینه نهایی خودرو می شود.
چگونه سیستم تعلیق خودروی خود را حفظ کنیم
میله پیچشی به طور سفت و سخت چرخ های عقب را به هم متصل می کند، که به طور قابل توجهی راحتی و کنترل خودرو را در مسیرهای "بد" کاهش می دهد. در نسخه های مسافربری و باری، فنرها اغلب با فنرها و کمک فنرها جایگزین می شوند. طرح های چند پیوندی در خودروهای دیفرانسیل جلو فقط در مدل های رده بالا استفاده می شود.
ماشین چرخ عقب
درایو به محور عقب خودروهای سواری الزامات قابلیت اطمینان بیشتری را بر سیستم تعلیق تحمیل می کند ، بنابراین در طراحی چنین اتومبیل هایی بیشتر از چند پیوند استفاده می شود. در این حالت توپی شیب ها با اهرم های طولی و عرضی به مقدار حداقل چهار قطعه ثابت می شود.
سیستم تعلیق دیفرانسیل عقب، راحتی رانندگی بی نظیر و سطح صدای کم را فراهم می کند.
عناصر تعلیق عقب
ایمنی حرکت به سلامت سیستم تعلیق عقب بستگی دارد، بنابراین شناخت اجزای مجموعه بسیار مهم است.
سیستم شامل:
- اهرم های آونگ طولی. اجازه ندهید چرخ ها در یک صفحه افقی نوسان کنند.
- اهرم متقاطع (دو عدد برای هر شیب). آنها تراز چرخ را حفظ می کنند و دومی را در موقعیت کاملاً عمود بر جاده نگه می دارند.
- نوار ضد غلتش. رول های جانبی را در حین مانور کاهش می دهد.
- قطب استابلایزر. آنها روی پایداری جانبی ماشین کار می کنند.
- ضربه گیر.
برای سیستم تعلیق عقب، سفتی کمک فنرها و تثبیت کننده ها، طول اهرم ها مهم است. و همچنین درجه میرایی مکانیسم های ضربه گیر.
انواع
با این حال، انواع مختلف سیستم تعلیق عقب را می توان به سه نوع اصلی تقسیم کرد:
- ساختار وابسته یک جفت چرخ عقب به طور صلب توسط یک محور، یک تیر، یا یک پل تقسیم شده یا پیوسته به هم متصل می شوند. اغلب ترکیبی از تعلیق وجود دارد که برای نصب پل با فنر (وابسته، فنر)، فنر (وابسته، فنر) و عناصر پنوماتیک (پنوماتیک، وابسته) فراهم می شود. هنگامی که چرخ ها توسط یک پرتو سفت و سخت به هم متصل می شوند، بار مستقیماً از یک طرف به طرف دیگر منتقل می شود: سپس سواری از نظر نرمی متفاوت نیست.
- سیستم تعلیق نیمه مستقل. در اینجا از همان تیر استفاده شده است، اما با ویژگی های یک میله پیچشی. یا دومی در تیر ساخته شده است. این ویژگی طراحی یک سواری نرم را اضافه می کند، زیرا میله پیچشی تنش منتقل شده از یک شیب به شیب دیگر را کاهش می دهد.
- نوع مستقل چرخ های متصل شده توسط یک محور به تنهایی با بارها مقابله می کنند. سیستم تعلیق مستقل از نوع پنوماتیک و میله پیچشی است.
نسخه سوم مکانیسم ها پیشرفته ترین، اما پیچیده ترین و گران است.
اصل عمل
سیستم تعلیق خودرو به این صورت عمل می کند:
- هنگامی که ماشین به مانع برخورد می کند، چرخ از مسیر افقی بالا می رود و موقعیت میله ها، اهرم ها، واحدهای چرخشی را تغییر می دهد.
- اینجاست که ضربه گیر وارد عمل می شود. در همان زمان، فنری که قبلاً در حالت آزاد بود، تحت تأثیر انرژی جنبشی فشار تایر در جهت از سطح زمین - به سمت بالا فشرده می شود.
- فشرده سازی الاستیک کمک فنر میله را جابجا می کند: بوش های لاستیکی-فلزی تا حدی شوک و ارتعاشات منتقل شده به بدنه خودرو را جذب می کنند.
- پس از آن، یک فرآیند معکوس طبیعی رخ می دهد. فنر تازه فشرده شده همیشه تمایل به صاف شدن دارد و کمک فنر و همراه با آن چرخ را به موقعیت اصلی خود باز می گرداند.
چرخه با تمام چرخ ها تکرار می شود.
