محور عقب MAZ

تعمیر محور عقب MAZ شامل تعویض قطعات فرسوده یا آسیب دیده است. طراحی اکسل عقب اجازه می دهد تا اکثر تعمیرات بدون جدا کردن آن از خودرو انجام شود.

برای تعویض مهر و موم روغن دنده محرک، باید:

• کاردان را از فلنج 14 (نگاه کنید به شکل 72) میل دنده جدا کنید.
• مهره 15 را باز و باز کنید، فلنج 14 و واشر 16 را بردارید.
• مهره های محکم کننده پوشش جعبه پرکن 13 را باز کنید و از پیچ های جداکننده برای برداشتن درپوش جعبه پرکن استفاده کنید.
• جعبه پر کردن را جایگزین کنید، حفره های داخلی آن را با گریس 1-13 پر کنید، و مجموعه را به ترتیب معکوس جداسازی مونتاژ کنید (جعبه پرکننده هم سطح با انتهای بیرونی پوشش فشرده می شود).

اگر نیاز به تعویض جعبه پرکن 9 باشد (شکل 71 را ببینید)، شفت محور باید:

• با باز کردن پیچ های تخلیه و پرکننده، روغن را از میل لنگ پل تخلیه کنید.
• شفت کاردان را جدا کنید؛
• پوشش های کوچک 7 (نگاه کنید به شکل 73) چرخ دنده ها را بردارید.
• پیچ بست بزرگ درپوش 15 را باز کنید و با پیچاندن آن در سوراخ های رزوه دار در انتهای محورهای محور 22 ، آن را به همراه چرخ دنده های خورشیدی 11 از چرخ دنده های چرخ جدا کنید.
• مهره ها را از ناودانی که گیربکس مرکزی را به جعبه اکسل محکم می کند باز کنید (به جز دو قسمت بالایی). پس از آن، با استفاده از چرخ دستی با بالابر، گیربکس را بردارید، دو پیچ قابل جابجایی را در فلنج گیربکس به محفظه محور پیچ کنید و پس از برداشتن دو مهره بالایی باقیمانده، مهر و موم روغن گیربکس محور را با یک کشنده تعویض کنید و حفره داخلی را پر کنید. با گریس 1-13.

محور عقب به ترتیب معکوس مونتاژ می شود و محورهای محور باید با دقت نصب شوند و آنها را بچرخانید تا از پیچاندن لبه آب بندی جلوگیری شود.

معمولاً تعمیر پل با حذف و جداسازی گیربکس مرکزی یا محرک چرخ همراه است.

جداسازی گیربکس مرکزی MAZ

قبل از برداشتن گیربکس مرکزی، لازم است روغن را از محفظه محور تخلیه کنید، شفت کاردان را جدا کرده و ترمز دستی را آزاد کنید. سپس درپوش های چرخ دنده کوچک را بردارید، پیچ بزرگ روکش چرخ دنده چرخ را باز کنید و با چرخاندن متناوب آن در بوش های رزوه ای در انتهای میل محور، شفت های محور را از دیفرانسیل جدا کنید. گل میخ هایی را که گیربکس مرکزی را به محفظه محور محکم می کند شل کنید و با استفاده از دالی گیربکس را بردارید.

گیربکس مرکزی به راحتی روی یک پایه چرخان جدا می شود. در صورت عدم پشتیبانی می توان از میز کار کم ارتفاع با ارتفاع 500-600 میلی متر استفاده کرد.

ترتیب جداسازی گیربکس به شرح زیر است:

• چرخ دنده محرک 20 (نگاه کنید به شکل 72) به همراه یاتاقان ها را بردارید.
• مهره های 29 و 3 را از روکش های دیفرانسیل باز کنید.
• درپوش های بلبرینگ دیفرانسیل 1 را بردارید.
• مهره های گل میخ کاپ های دیفرانسیل را باز کنید و دیفرانسیل را باز کنید (ماهواره ها، دنده های جانبی، واشرهای رانش را بردارید).

قسمت های تاشو گیربکس مرکزی را بشویید و به دقت بررسی کنید. وضعیت یاتاقان ها را بررسی کنید، روی سطوح کاری که نباید پوسته پوسته شدن، ترک، فرورفتگی، پوسته شدن و همچنین تخریب یا آسیب به غلتک ها و جداکننده ها وجود داشته باشد.

هنگام بازرسی چرخ دنده ها به عدم وجود براده و شکستگی دندانه ها، ترک ها، براده های لایه سیمانی روی سطح دندان ها توجه کنید.

با افزایش صدای چرخ دنده های گیربکس مرکزی در حین کار، مقدار فاصله جانبی 0,8 میلی متر می تواند به عنوان پایه ای برای جایگزینی یک جفت چرخ دنده مخروطی باشد.

در صورت لزوم، چرخ دنده های مخروطی رانده و محرک را به عنوان یک مجموعه تعویض کنید، زیرا آنها در کارخانه به صورت جفت برای تماس و فاصله جانبی با هم مطابقت دارند و دارای علامت گذاری یکسانی هستند.

هنگام بازرسی قطعات دیفرانسیل به وضعیت سطح گردن صلیب ها، سوراخ ها و سطوح کروی ماهواره ها، سطوح باربر چرخ دنده های جانبی، واشر بلبرینگ و سطوح انتهایی کاپ های دیفرانسیل توجه کنید. که باید عاری از فرز باشد.

در صورت سایش شدید یا شل بودن، بوش ماهواره را تعویض کنید. یک بوش تازه پس از فشار دادن به ماهواره به قطر 26 ^ + 0,045 میلی متر پردازش می شود.

با سایش قابل توجه واشرهای بلبرینگ برنزی شفت های محور، آنها باید تعویض شوند. ضخامت واشرهای برنزی جدید 1,5 میلی متر است. پس از مونتاژ دیفرانسیل، توصیه می شود فاصله بین چرخ دنده جانبی و واشر برنزی نگهدارنده را اندازه گیری کنید که باید بین 0,5 تا 1,3 میلی متر باشد. شکاف با یک سنج حسگر از طریق پنجره در فنجان های دیفرانسیل اندازه گیری می شود، زمانی که ماهواره ها به واشرهای پشتیبانی می روند تا از کار بیفتند، و چرخ دنده جانبی به ماهواره ها فشار داده می شود، یعنی بدون بازی با آنها درگیر می شود. لیوان های دیفرانسیل به صورت ست تعویض می شوند.

گیربکس مرکزی را به ترتیب زیر مونتاژ کنید:

• چرخ دنده محرک را مونتاژ کنید، آن را در محفظه یاتاقان نصب کنید و یاتاقان های مخروطی را با پیش بار تنظیم کنید.
• دیفرانسیل را مونتاژ کنید، آن را در میل لنگ نصب کنید و یاتاقان های دیفرانسیل را با پیش بار تنظیم کنید.
• دنده درایو را در محفظه جعبه دنده نصب کنید.
• تنظیم درگیری چرخ دنده های مخروطی؛
• محدود کننده چرخ دنده رانده را به چرخ دنده پیچ کنید تا متوقف شود و سپس آن را با 1/10-1/13 پیچ که مربوط به شکاف بین آنها 0,15-0,2 میلی متر است شل کنید و مهره قفل را سفت کنید.

جداسازی چرخ محرک و برداشتن توپی چرخ عقب

ترتیب جداسازی قطعات به شرح زیر است:

• مهره های چرخ های عقب را شل کنید.
• یک جک را زیر یک طرف تیر محور عقب قرار دهید و
• سطل را با چرخ آویزان کنید، سپس آن را روی یک تکیه گاه قرار دهید و جک را بردارید.
• مهره های نگهدارنده چرخ های عقب را باز کنید، گیره ها و چرخ بیرونی، حلقه فاصله و چرخ داخلی را بردارید.
• روغن را از چرخ دنده تخلیه کنید؛
• پوشش بزرگ 14 (نگاه کنید به شکل 73) را با پوشش کوچک 7 از مجموعه چرخ محرک جدا کنید.
• چرخ دنده رانده 1 را بردارید که برای آن از دو پیچ از پوشش بزرگ به عنوان کشنده استفاده کنید.
• پیچ پوشش بزرگ را در سوراخ رزوه دار نیم شفت 22 پیچ کنید، نیم شفت را با دنده مرکزی 11 به طور کلی جدا کنید.
• پیچ های قفل 3 محور را از ماهواره ها باز کنید، کشنده را نصب کنید و محورهای 5 ماهواره را بردارید، سپس ماهواره ها را با یاتاقان ها جدا کنید.
• مهره قفل 27 را از یاتاقان های توپی باز کنید ، حلقه نگهدارنده 26 را بردارید ، مهره 25 را از یاتاقان ها باز کنید و فنجان داخلی 21 را از حامل جدا کنید.
• اسپیسر بلبرینگ را بردارید، کشنده توپی را نصب کنید و مجموعه توپی را با درام ترمز جدا کنید.

هنگام تعویض مهر و موم روغن و بلبرینگ توپی، باید:

• پیچ های نصب درام ترمز را باز کنید و گردگیرنده گرد و غبار و پوشش جعبه پرکننده را بردارید.
• جعبه چاشنی را از روی جلد بردارید و یک جعبه پرکننده جدید را با ضربات سبک چکش نصب کنید.
• با استفاده از یک کشنده، قسمت های بیرونی و داخلی بلبرینگ چرخ را بیرون بکشید.

قسمت هاب و چرخ دنده را بشویید و آنها را به دقت بررسی کنید.

بریدگی لایه کربور کننده روی سطح دندانه های چرخ دنده مجاز نمی باشد. در صورت وجود ترک یا شکستگی دندان ها، چرخ دنده ها باید تعویض شوند.

نصب شبستان و نصب درایو چرخ به صورت وارونه انجام می شود. در این مورد، باید در نظر گرفت که یاتاقان داخلی مخروطی دوبل با یک پیش بار تضمینی ساخته شده است که با نصب یک حلقه فاصله تضمین می شود. در این مجموعه، بلبرینگ در انتهای قفس ها و در سطح بیرونی حلقه اسپیسر علامت گذاری می شود. این بلبرینگ فقط باید به صورت یک مجموعه کامل مطابق با برند نصب شود.

تعویض قطعات جداگانه کیت مجاز نیست، زیرا این امر باعث تغییر فاصله محوری یاتاقان می شود که منجر به تخریب آن می شود.

بلبرینگ هاب قابل تنظیم نیستند، با این حال تراز مناسب توپی با سفت کردن رشته های داخلی این بلبرینگ ها با مهره و مهره قفل تضمین می شود. نیروی لازم برای سفت کردن مهره یاتاقان توپی باید تقریباً برابر با 80-100 کیلوگرم بر روی آچار با آچار جعبه ای 500 میلی متری باشد.

تعمیر و نگهداری از محور عقب MAZ

تعمیر و نگهداری محور عقب شامل بررسی و حفظ سطح روغن کاری مورد نیاز در گیربکس میانی و چرخ دنده ها، تعویض به موقع روان کننده، تمیز کردن سوراخ های تهویه، بررسی و سفت کردن بست ها، بررسی صدای عملیات و دمای گرمایش محور عقب است.

هنگام سرویس اکسل عقب باید توجه ویژه ای به تنظیم گیربکس مرکزی داشت. تنظیم با حذف گیربکس انجام می شود. در این حالت ابتدا بلبرینگ های مخروطی چرخ دنده مخروطی و یاتاقان های دیفرانسیل تنظیم می شوند و سپس چرخ دنده های مخروطی در امتداد وصله تماسی تنظیم می شوند.

برای تنظیم بلبرینگ چرخ دنده مخروطی درایو، باید:

• ترمز دستی را جدا کنید و پوشش کالیپر 9 را بردارید (شکل 72 را ببینید).
• تخلیه روغن ؛
• مهره های روی گل میخ های محفظه یاتاقان دنده محرک را باز کنید و با استفاده از پیچ های قابل جابجایی 27 محفظه 9 را با مجموعه چرخ دنده مخروطی درایو جدا کنید.
• با تثبیت میل لنگ 9 در یک معاون ، فاصله محوری یاتاقان ها را با استفاده از یک نشانگر تعیین کنید.
• پس از آزاد کردن میل لنگ 9، چرخ دنده مخروطی را در یک گیره ببندید (لنت های فلزی نرم را در فک های گیره قرار دهید). مهره فلنج 15 را شل و باز کنید واشر و فلنج را بردارید. پوشش را با پیچ های قابل جابجایی بردارید. بادگیر روغن 12، حلقه داخلی بلبرینگ جلو و واشر تنظیم کننده 11 را بردارید.
• ضخامت واشر تنظیم کننده را اندازه گیری کنید و محاسبه کنید که برای از بین بردن فاصله محوری و به دست آوردن یک بار پیش بار لازم است آن را کاهش دهید (کاهش ضخامت واشر باید با مجموع فاصله های محوری اندازه گیری شده برابر باشد. نشانگر و مقدار پیش بارگذاری 0,03-0,05 میلی متر)؛
• واشر تنظیم را به مقدار لازم آسیاب کنید، آن را نصب کنید و سایر قسمت ها را نصب کنید، به جز درپوش 13 با جعبه پرکن که نباید نصب شود، زیرا اصطکاک جعبه پرکن در برابر گردن فلنج اجازه تنظیم دقیق را نمی دهد. لحظه مقاومت را هنگام چرخاندن چرخ دنده در یاتاقان ها اندازه گیری کنید. هنگام سفت کردن مهره یقه، محفظه یاتاقان را بچرخانید تا غلتک ها به درستی در ردیف های بلبرینگ قرار گیرند.
• پیش بار بلبرینگ ها را با توجه به مقدار لحظه مورد نیاز برای چرخش چرخ دنده محرک بررسی کنید که باید برابر با 0,1-0,3 کیلوگرم بر متر باشد. این لحظه را می توان با استفاده از آچار گشتاور روی مهره 15 یا با اندازه گیری نیروی اعمال شده به سوراخ فلنج برای پیچ های نصب محور پروانه تعیین کرد (شکل 75). نیروی اعمال شده عمود بر شعاع سوراخ های فلنج باید بین 1,3 تا 3,9 کیلوگرم باشد. توجه داشته باشید که بارگذاری بیش از حد در رولبرینگ های مخروطی باعث گرم شدن و فرسودگی سریع آنها می شود. با پیش بارگیری معمولی یاتاقان، مهره را با توجه به موقعیت آن و فلنج از محور پینیون خارج کنید، سپس پوشش 13 (شکل 72 را ببینید) دوباره با گلند نصب کنید و در نهایت مجموعه را مونتاژ کنید.

سفت شدن یاتاقان های دیفرانسیل با استفاده از مهره های 3 و 29 تنظیم می شود که باید به همان عمق پیچ شوند تا موقعیت چرخ دنده به هم نخورد تا زمانی که پیش بار مورد نیاز در یاتاقان ها به دست آید.

پیش بار بلبرینگ با مقدار گشتاور مورد نیاز برای چرخش دیفرانسیل تعیین می شود که باید در محدوده 0,2-0,3 کیلوگرم بر متر (بدون چرخ دنده مخروطی) باشد. این ممان توسط آچار گشتاور یا با اندازه گیری نیروی وارد شده به شعاع کاپ های دیفرانسیل تعیین می شود و برابر با 2,3-3,5 کیلوگرم است.

برنج. 75. بررسی سفتی یاتاقان محور چرخ دنده محرک گیربکس مرکزی

روش بررسی و تنظیم درگیری دنده مخروطی به شرح زیر است:

• قبل از نصب میل لنگ، 9 یاتاقان با چرخ دنده درایو داخل محفظه گیربکس، دندانه های چرخ دنده های مخروطی را خشک کنید و سه یا چهار دندان چرخ دنده درایو را با یک لایه نازک رنگ روی کل سطح آنها چرب کنید.
• میل لنگ 9 را با چرخ دنده درایو داخل میل لنگ گیربکس نصب کنید. مهره ها را روی چهار ناودانی متقاطع پیچ کنید و چرخ دنده درایو را پشت فلنج 14 (به یک طرف و طرف دیگر) بچرخانید.
• با توجه به آثار (نقاط تماس) به دست آمده بر روی دندانه های چرخ دنده رانده (جدول 7)، درگیری صحیح چرخ دنده ها و ماهیت تنظیم دنده مشخص می شود. درگیری دنده با تغییر تعداد فاصله‌کننده‌های 18 در زیر فلنج محفظه یاتاقان چرخ دنده محرک و مهره‌های 3 و 29 بدون ایجاد اختلال در تنظیم یاتاقان‌های دیفرانسیل تنظیم می‌شود. برای دور کردن چرخ دنده از چرخ دنده محرک، باید شیلنگ های اضافی زیر فلنج میل لنگ قرار دهید و در صورت لزوم برای به هم رساندن چرخ دنده ها، شیلنگ ها را بردارید.

از مهره های 3 و 29 برای حرکت چرخ دنده محرک استفاده می شود، برای اینکه در تنظیم بلبرینگ 30 دیفرانسیل اختلال ایجاد نشود، باید مهره های 3 و 29 را در یک زاویه بچرخانید (باز کنید).

هنگام تنظیم کلاچ (در امتداد وصله تماس) روی دندانه های چرخ دنده، شکاف جانبی بین دندانه ها حفظ می شود که مقدار آن برای یک جفت چرخ دنده جدید باید بین 0,2-0,5 میکرون باشد. کاهش فاصله جانبی بین دندانه های چرخ دنده با جابجایی لکه تماسی از موقعیت توصیه شده مجاز نیست، زیرا این امر منجر به نقض درگیری صحیح چرخ دنده ها و سایش سریع آنها می شود.

پس از تنظیم درگیری دنده، تمام گل میخ های محکم کننده محفظه یاتاقان را به محفظه جعبه دنده سفت کنید، پایه ها را روی مهره های یاتاقان قرار دهید، محدود کننده 25 را ببندید تا حداقل فاصله بین 0-0,15 میلی متر بین ترقه و چرخ دنده رانده شود. (حداقل فاصله با چرخش چرخ دنده های چرخ دنده رانده در هر دور تنظیم می شود). پس از آن، محدود کننده دنده 0,2 را با یک مهره قفل قفل کنید.

هنگام خارج کردن گیربکس مرکزی از خودرو (برای تنظیم یا تعمیر)، فاصله بین صفحه انتهایی گیربکس جانبی و واشر پشتیبانی را که در کارخانه در محدوده 0,5-1,3 میلی متر تنظیم شده است، بررسی کنید.

شکاف با یک سنج حسگر از طریق پنجره ها در فنجان های دیفرانسیل بررسی می شود، زمانی که ماهواره ها به واشرهای پشتیبانی می روند تا از کار بیفتند، و دنده جانبی به ماهواره ها فشار داده می شود، یعنی بدون بازی با آنها درگیر می شود.

اشکالات احتمالی محور عقب و راه های رفع آنها در جدول هشت نشان داده شده است.

موقعیت وصله تماس روی چرخ دنده رانده	چگونه می توان ابزار مناسب را تهیه کرد
جلو و عقب
	تماس صحیح دنده مخروطی
	چرخ دنده رانده شده را به چرخ دنده محرک حرکت دهید. اگر باعث ایجاد فاصله بسیار کم از دندانه دنده شد، دنده محرک را از دنده محرک دور کنید.
	دنده رانده شده را از چرخ دنده محرک دور کنید. اگر این باعث بازی بیش از حد دندانه دنده شد، دنده درایو را به موقعیت رانده کنید.
	چرخ دنده رانده شده را به چرخ دنده محرک حرکت دهید. اگر در همان زمان نیاز به تغییر عکس عقب در اتصال است، دنده درایو را به چرخ دنده محرک منتقل کنید.
	دنده رانده شده را از چرخ دنده محرک دور کنید. اگر این نیاز به تغییر فاصله جانبی در کلاچ دارد، دنده درایو را از دنده محرک دور کنید.
	چرخ دنده محرک را به سمت چرخ دنده محرک حرکت دهید. اگر فاصله در کلاچ خیلی کم است، دنده رانده شده را از چرخ دنده محرک دور کنید.
	دنده محرک را از چرخ دنده رانده دور کنید. اگر بازی زیاد است، دنده رانده شده را به سمت چرخ دنده محرک حرکت دهید.

مشخصات وینچ ZIL-131 را نیز بخوانید

علت نقص	منابع
افزایش گرمایش پل
روغن خیلی زیاد یا خیلی کم در میل لنگ	سطح روغن در میل لنگ را بررسی و پر کنید
تعویض دنده نادرست	چرخ دنده را تنظیم کنید
افزایش پیش بار بلبرینگ	تنش بلبرینگ را تنظیم کنید
افزایش صدای پل
نقض تناسب و درگیر شدن چرخ دنده های مخروطی	چرخ دنده اریب را تنظیم کنید
یاتاقان های مخروطی فرسوده یا نامناسب	وضعیت بلبرینگ ها را بررسی کنید، در صورت لزوم آنها را تعویض کرده و سفتی را تنظیم کنید
سایش شدید دنده	دنده های فرسوده را تعویض کنید و گیربکس را تنظیم کنید
افزایش صدای پل جاده در پیچ
خطاهای دیفرانسیل	دیفرانسیل را جدا کنید و عیب یابی کنید
سر و صدا از تمام چرخ محرک
تعویض دنده نادرست	چرخ دنده ها یا فنجان های حامل را تعویض کنید.
استفاده از روغن چرخ محرک اشتباه	تعویض روغن با شستشوی میل لنگ
سطح روغن کافی نیست	روغن را به قوس چرخ اضافه کنید
نشت روغن از طریق مهر و موم
مهر و موم فرسوده یا آسیب دیده	مهر و موم را تعویض کنید

دستگاه محور عقب MAZ

محور عقب (شکل 71) گشتاور را از میل لنگ موتور از طریق کلاچ، گیربکس و شفت کاردان به چرخ های محرک خودرو منتقل می کند و با استفاده از دیفرانسیل، به چرخ های محرک اجازه می دهد تا با سرعت های زاویه ای متفاوت بچرخند.

برنج. 71. محور عقب MAZ:

1 - دنده؛ 2 - توپی چرخ عقب؛ 3 - ترمز چرخ عقب; 4 - پین قفل محفظه محور; 5 - یک حلقه از یک محور هدایت. 6 - محفظه محور; 7 - محور محور; 8 - گیربکس مرکزی; 9 - اپی پلون جفت شده از یک نیم محور. 10 - اهرم تنظیم; 11 - مشت ترمز را باز کنید

طرح‌های سازنده و سینماتیک اتخاذ شده برای انتقال گشتاور این امکان را فراهم می‌آورد که آن را به یک گیربکس مرکزی تقسیم کرده و آن را به سمت گیربکس‌های چرخ هدایت می‌کند و بنابراین میل دیفرانسیل و محور را از افزایش گشتاور تخلیه می‌کند که در یک طرح دو مرحله‌ای از چرخ دنده منتقل می‌شود. دنده اصلی محور عقب (به عنوان مثال، با ماشین MAZ-200). استفاده از چرخ دنده ها همچنین اجازه می دهد تا با تغییر تنها تعداد دندانه های چرخ دنده های چرخ دنده و حفظ فاصله مرکزی چرخ دنده ها، نسبت های مختلف دنده را بدست آورید که باعث می شود محور عقب برای استفاده در تغییرات مختلف خودرو مناسب باشد.

گیربکس مرکزی (شکل 72) تک مرحله ای است، از یک جفت چرخ دنده مخروطی با دندانه های مارپیچ و یک دیفرانسیل بین چرخ تشکیل شده است. قطعات گیربکس در میل لنگ 21 ساخته شده از آهن داکتیل نصب شده است. موقعیت میل لنگ نسبت به تیر توسط یک یقه مرکزی روی فلنج محفظه جعبه دنده و علاوه بر آن توسط پین ها تعیین می شود.

چرخ دنده مخروطی محرک 20 که به صورت یک تکه با محور ساخته شده است، کنسول نیست، اما علاوه بر دو رولبرینگ مخروطی جلو 8، یک تکیه گاه اضافی در عقب دارد که یک غلتک استوانه ای 7 است. طراحی سه خرس است. فشرده تر، در حالی که حداکثر بار شعاعی روی یاتاقان ها به طور قابل توجهی کاهش می یابد در مقایسه با نصب کنسول، ظرفیت باربری و پایداری نصب مش بندی چرخ دنده مخروطی افزایش یافته است که دوام آن را بسیار افزایش می دهد. در عین حال، امکان نزدیک شدن رولبرینگ های مخروطی به تاج چرخ دنده مخروطی، طول شفت آن را کاهش می دهد و بنابراین، به شما امکان می دهد فاصله بین فلنج گیربکس و فلنج گیربکس را افزایش دهید، که بسیار مهم است. یک پایه کالسکه کوچک برای موقعیت بهتر شفت کاردان. نرده های بیرونی یاتاقان های غلتکی مخروطی در میل لنگ 9 قرار دارند و در برابر توقف به شانه ساخته شده در میل لنگ فشار داده می شوند. فلنج محفظه یاتاقان به گیربکس محور عقب پیچ شده است. این یاتاقان ها بارهای شعاعی و محوری را می گیرند که وقتی یک جفت چرخ دنده های مخروطی در انتقال گشتاور مشبک می شوند اتفاق می افتد.

برنج. 72. گیربکس مرکزی MAZ:

1 - کلاهک بلبرینگ؛ 2 - پوشش مهره بلبرینگ; 3 - مهره بلبرینگ سمت چپ؛ 4 - چرخ دنده شفت; 5 - ماهواره دیفرانسیل; 6 - متقاطع دیفرانسیل; 7 - یاتاقان استوانه ای چرخ دنده محرک. 8 - چرخ دنده محرک بلبرینگ مخروطی. 9 - محفظه یاتاقان چرخ دنده محرک؛ 10 - حلقه فاصله. 11 - واشر تنظیم; 12 - منحرف کننده روغن؛ 13 - پوشش جعبه چاشنی; 14 - فلنج؛ 15 - مهره فلنج؛ 16 - واشر؛ 17 - جعبه چاشنی؛ 18 - گوه؛ 19 - واشر؛ 20 - دنده محرک؛ 21 - گیربکس; 22 - دنده محرک؛ 23 - کوکی ها؛ 24 - مهره قفلی; 25 - محدود کننده دنده محرک؛ 26 - کاپ دیفرانسیل سمت راست; 27 - پیچ برداشتن گیربکس. 28 - بوش حلقه رانش; 29 - مهره بلبرینگ سمت راست؛ 30 - بلبرینگ مخروطی; 31 - یک فنجان دیفرانسیل سمت چپ. 32 - واشر فولادی; 33 - واشر برنزی

یاتاقان داخلی دارای اتصال محکم بر روی شفت و یاتاقان خارجی دارای لغزش مناسب است تا امکان تنظیم پیش بار روی این بلبرینگ ها را فراهم کند. بین حلقه های داخلی غلتک های مخروطی یک حلقه فاصله 10 و یک واشر تنظیم کننده 11 نصب شده است که با انتخاب ضخامت واشر تنظیم کننده، پیش بار مورد نیاز غلتک مخروطی تعیین می شود. غلتک استوانه ای 7 دنده مخروطی انتقال در سوراخ جزر و مدی محفظه جعبه دنده محور عقب در امتداد یک مناسب متحرک نصب شده است و با جابجایی محوری با یک حلقه نگهدارنده که وارد شکاف در بوش در انتهای چرخ دنده محرک می شود ثابت می شود.

در قسمت جلویی محور چرخ دنده مخروطی گیربکس، یک رزوه سطحی با قطر کمتر و قطر بزرگتر بریده شده است که روی آن یک دنده روغن 12 و یک فلنج محور پروانه 14 نصب شده است. تمام قسمت های قرار گرفته بر روی محور پینیون با مهره قلعه 15 سفت می شوند.

برای تسهیل در برداشتن محفظه یاتاقان، فلنج آن دارای دو سوراخ رزوه‌دار است که می‌توان پیچ‌های اتصال را در آن پیچ کرد. هنگامی که پیچ می شود، پیچ ها در مقابل محفظه گیربکس قرار می گیرند، به همین دلیل محفظه بلبرینگ از جعبه دنده خارج می شود. پیچ‌هایی با همان هدف که در فلنج محفظه گیربکس پیچ شده‌اند، می‌توانند به عنوان پیچ‌های جداکننده استفاده شوند.

دنده مخروطی 22 به فنجان دیفرانسیل سمت راست میخکوب شده است. با توجه به فاصله محدود بین پینیون و باس در محفظه گیربکس برای پشتیبانی اضافی از چرخ دنده محرک محور عقب، پرچ هایی که دنده رانده را از داخل به فنجان دیفرانسیل متصل می کنند دارای سر صاف هستند.

چرخ دنده رانده روی سطح بیرونی فلنج کاپ دیفرانسیل متمرکز شده است. در حین کار، چرخ دنده محرک ممکن است در اثر تغییر شکل از چرخ دنده محرک دور شود و در نتیجه درگیری دنده شکسته شود. برای محدود کردن این تغییر شکل و اطمینان از تماس مناسب در مش بندی چرخ دنده های مخروطی، کاهنده مجهز به یک محدود کننده دنده محرک 25 است که به شکل یک پیچ ساخته شده است که در انتهای آن یک ترقه برنجی وارد می شود. محدود کننده به محفظه گیربکس پیچ می شود تا زمانی که استاپ آن با وجه انتهایی چرخ دنده مخروطی رانده شود، پس از آن لیمیتر برای ایجاد فاصله لازم باز می شود و مهره ها قفل می شوند.

درگیری چرخ دنده های مخروطی دنده اصلی را می توان با تغییر مجموعه ای از شیم های 18 با ضخامت های مختلف ساخته شده از فولاد ملایم و نصب بین محفظه یاتاقان و محفظه گیربکس محور عقب تنظیم کرد. یک جفت چرخ دنده مخروطی در کارخانه از قبل برای تماس و نویز انتخاب شده است (انتخاب شده است). بنابراین هنگام تعویض یک دنده، دنده دیگر نیز باید تعویض شود.

دیفرانسیل محور عقب مخروطی است، دارای چهار ماهواره 5 و دو چرخ دنده جانبی 4 است. ماهواره ها بر روی پین های متقاطع فولادی با استحکام بالا نصب شده اند و تا سختی بالا تحت عملیات حرارتی قرار می گیرند. دقت در ساخت کراس 6 موقعیت نسبی صحیح ماهواره ها بر روی آن و درگیری مناسب آن با چرخ دنده های جانبی را تضمین می کند. ماهواره ها از طریق بوش هایی که از نوار برنزی چند لایه ساخته شده اند، روی گردن ترانزوم پشتیبانی می شوند. بین ماهواره ها و پایه های کراس هدها، 28 حلقه رانش فولادی تعبیه شده است که به طور ایمن بوش های ماهواره ها را ثابت می کند.

انتهای بیرونی ماهواره ها در مجاورت کاپ دیفرانسیل روی یک سطح کروی قرار گرفته است. تکیه گاه ماهواره ها در جام یک واشر برنزی مهر شده، همچنین کروی است. این ماهواره ها چرخ دنده های مخروطی هستند که از فولاد آلیاژی کربن دار با استحکام بالا ساخته شده اند.

میله متقاطع با چهار نقطه وارد سوراخ های استوانه ای شکل می شود که در صفحه جدا شدن فنجان ها در هنگام پردازش مشترک آنها ایجاد شده است. پردازش مشترک فنجان ها محل دقیق صلیب روی آنها را تضمین می کند. مرکز فنجان ها با وجود یک شانه در یکی از آنها و شکاف ها و پین های مربوطه در دیگری به دست می آید. مجموعه ای از فنجان ها با همان اعداد مشخص شده اند که باید در هنگام مونتاژ مطابقت داشته باشند تا دقت محل سوراخ ها و سطوح به دست آمده در هنگام پردازش مشترک حفظ شود. در صورت نیاز به تعویض یک کاپ دیفرانسیل، کاپ دوم، یعنی کامل، نیز باید تعویض شود.

فنجان های دیفرانسیل از آهن شکل پذیر ساخته شده اند. در سوراخ های استوانه ای توپی کاپ های دیفرانسیل، چرخ دنده های نیمه محوری مورب مستقیم تعبیه شده است.

سطوح داخلی توپی های چرخ دنده های نیمه محوری به صورت سوراخ هایی با خطوط پیچشی برای اتصال با نیم محورها ساخته شده است. بین چرخ دنده جانبی و فنجان فضایی مربوط به تنظیم ضربه گسترده وجود دارد که برای حفظ لایه روغن روی سطوح آنها و جلوگیری از سایش این سطوح ضروری است. علاوه بر این، دو واشر بین سطوح یاتاقان انتهای نیم محورها و کاپ ها نصب می شود: فولادی 32 تراش ثابت و برنزی 33 از نوع شناور. دومی بین واشر فولادی و چرخ دنده جانبی قرار دارد. پدل ها به فنجان های دیفرانسیل جوش داده می شوند و روان کننده فراوانی را برای قسمت های دیفرانسیل فراهم می کنند.

روکش ها برای موقعیت صحیح خود نسبت به محفظه گیربکس با کمک بوش ها روی آن متمرکز شده و با ناودانی روی آن ثابت می شوند. سوراخ های میل لنگ و درپوش های یاتاقان دیفرانسیل با هم ماشین کاری می شوند.

پیش بار یاتاقان غلتکی مخروطی دیفرانسیل توسط مهره های 3 و 29 تنظیم می شود. مهره های تنظیمی ساخته شده از چدن انعطاف پذیر دارای برآمدگی های کلید در دست در سطح استوانه ای داخلی هستند که مهره ها با آن پیچیده شده و با سبیل های قفل کننده در موقعیت مورد نظر ثابت می شوند. 2، که به سطح جلویی ماشینکاری شده درپوش یاتاقان متصل است.

قطعات گیربکس با روغن اسپری شده توسط چرخ دنده حلقه چرخ دنده مخروطی روانکاری می شوند. یک کیسه روغن داخل محفظه گیربکس ریخته می شود که روغن اسپری شده توسط چرخ دنده مخروطی رانده به داخل آن خارج می شود و روغنی که از دیواره های محفظه گیربکس به پایین جریان می یابد ته نشین می شود.

از کیسه روغن، روغن از طریق کانال به محفظه یاتاقان پینیون تغذیه می شود. شانه این محفظه جداکننده یاتاقان ها دارای سوراخی است که روغن از طریق آن به هر دو یاتاقان غلتکی مخروطی جریان می یابد. یاتاقان ها که با مخروط به سمت یکدیگر نصب شده اند، با روغن ورودی روغن کاری می شوند و به دلیل عملکرد پمپاژ غلتک های مخروطی، آن را در جهات مختلف پمپ می کنند: یاتاقان عقب روغن را به میل لنگ برمی گرداند و یاتاقان جلویی آن را به میل لنگ برمی گرداند. فلنج شفت کاردان

بین فلنج و بلبرینگ یک بافل فولادی نرم و سخت شده وجود دارد. در سطح بیرونی، واشر دارای یک نخ سمت چپ با گام بزرگ است، یعنی جهت نخ مخالف جهت چرخش چرخ دنده است. علاوه بر این، واشر با یک شکاف جزئی در دهانه جعبه چاشنی نصب می شود. همه اینها به دلیل آب بندی سطح بیرونی فلنج مانع از جاری شدن روان کننده از یاتاقان به داخل جعبه پرکننده می شود.

در سمت فلنج، محفظه یاتاقان با یک پوشش چدنی بسته شده است، که در آن یک واشر لاستیکی خود نگهدارنده تقویت شده با دو لبه کار همسطح با انتهای بیرونی فشرده شده است. یک شکاف در شانه نصب کاور ساخته شده است که همزمان با یک سوراخ شیبدار در محفظه یاتاقان است. واشر بین پوشش و محفظه یاتاقان و گوه های 18 به گونه ای تعبیه شده اند که برش های موجود در آنها به ترتیب با شیار در پوشش و سوراخ در محفظه یاتاقان منطبق باشد.

روغن اضافی که به داخل حفره پوشش نفوذ کرده است از طریق شکاف در پوشش و یک شیر شیب در محفظه یاتاقان به گیربکس بازگردانده می شود. مهر و موم لاستیکی تقویت شده با لبه های کاری خود در برابر سطح صیقلی و سخت شده تا سختی بالا فلنج 14، ساخته شده از فولاد کربن، فشرده می شود.

یاتاقان غلتکی استوانه ای دنده ثانویه فقط روغن کاری شده است. رولبرینگ های مخروطی در کاپ های دیفرانسیل به همین ترتیب روغن کاری می شوند.

وجود چرخ دنده ها اگرچه باعث کاهش بار بر روی قطعات دیفرانسیل شد، اما منجر به افزایش سرعت نسبی چرخش چرخ دنده ها در هنگام چرخش یا سر خوردن خودرو شد. بنابراین، علاوه بر اقدامات انجام شده برای حفاظت از سطوح اصطکاکی (معرفی واشرهای پشتیبانی و بوشینگ)، برای بهبود سیستم روغن کاری قطعات دیفرانسیل نیز برنامه ریزی شده است. پره های جوش داده شده به کاپ دیفرانسیل، گریس را از محفظه گیربکس گرفته و به قسمت هایی که در کاپ های دیفرانسیل قرار دارند هدایت می کنند. فراوانی روان کننده ورودی به خنک شدن قطعات مالشی، نفوذ آنها به شکاف ها کمک می کند که احتمال گرفتگی و سایش قطعات را کاهش می دهد.

تعمیر و نگهداری تجهیزات الکتریکی کاماز را نیز بخوانید

گیربکس مرکزی کاملاً مونتاژ شده در سوراخ بزرگ محفظه محور عقب نصب شده و با ناودانی و مهره به صفحه عمودی خود پیچ ​​می شود. فلنج های جفت بخش مرکزی محفظه محور عقب و گیربکس با یک واشر آب بندی شده اند. در میل لنگ اکسل عقب، سوراخ های رزوه دار برای ناودانی های نصب میل لنگ کور هستند که سفتی این اتصال را بهبود می بخشد.

محفظه محور عقب از فولاد ریخته گری ساخته شده است. وجود سوراخ ها در صفحه عمودی عملاً بر استحکام محفظه محور عقب تأثیر نمی گذارد. اتصال آن با گیربکس سفت است و در حین کارکرد خودرو تغییر نمی کند. چنین بست در صفحه عمودی در مقایسه با اتصال گیربکس با محفظه محور عقب در صفحه افقی، به عنوان مثال، در ماشین MAZ-200، که در آن تغییر شکل قابل توجهی از میل لنگ باز از بالا، اتصال آن را نقض می کند، مزیت زیادی دارد. با محفظه محور عقب

محفظه محور عقب در هر دو انتها با فلنج هایی ختم می شود که کالیپرهای ترمز چرخ های عقب به آن پرچ می شوند. از سمت بالا، سکوهای فنری با آن در یک کل واحد ادغام می شوند و جزر و مد از زیر به این سکوها ایجاد می شود که راهنمای نردبان های فنری عقب و تکیه گاه مهره های این نردبان ها هستند.

در کنار لنت های فنری، لنت های نگهدارنده لاستیکی کوچک قرار دارد. در داخل میل لنگ، دو پارتیشن در هر طرف ساخته شده است. در سوراخ های این پارتیشن های انتهای استوانه ای میل لنگ، آنها توسط یک پوشش 6 (نگاه کنید به شکل 71) از محورهای محور 7 فشرده می شوند.

جعبه های نیمه محور به دلیل وجود چرخ دنده ها، علاوه بر لنگر خمشی ناشی از نیروهای وزن بار و وزن خود خودرو، ممان واکنشی نیز توسط کاپ دنده چرخ ها احساس می شود. ، که محکم به انتهای موجدار بدنه چسبیده است. در این راستا الزامات بالاتری بر استحکام قاب تحمیل می شود. بدنه از لوله فولادی با دیواره ضخیم ساخته شده است که برای افزایش استحکام تحت عملیات حرارتی قرار گرفته است. نیروی فشار محفظه به محفظه محور عقب برای جلوگیری از چرخش آن کافی نیست، بنابراین محفظه علاوه بر این روی محفظه محور عقب قفل می شود.

در پارتیشن های میل لنگ واقع در نزدیکی سکوهای فنر، پس از فشار دادن بدنه، دو سوراخ به طور همزمان از محفظه محور عقب و محفظه محور محور عبور می کنند. در این سوراخ ها 4 پین قفل فولادی سخت شده وجود دارد که به محفظه محور عقب جوش داده شده است. پین های قفل مانع از چرخش بدنه در محفظه محور عقب می شوند.

برای اینکه میل لنگ و محفظه تحت تأثیر بارهای خمشی عمودی ضعیف نشوند، پین های قفل در یک صفحه افقی نصب می شوند.

در انتهای بیرونی میل لنگ نیم محورها، خطوط تصادفی بریده شده است که فنجان چرخ دنده در آن قرار می گیرد. در همان سمت بدنه، یک نخ برای بستن مهره های بلبرینگ توپی چرخ بریده شده است. سوراخ‌هایی برای مهر و موم شفت 9 7 و حلقه‌های مرکزی راهنما 5 از انتهای داخلی محفظه‌ها ساخته شده‌اند. حلقه‌های وسط محور در حین نصب شفت را هدایت می‌کنند و از مهر و موم شفت در برابر آسیب محافظت می‌کنند. مهر و موم شفت دو مهر و موم لاستیکی تقویت شده خود قفل جداگانه هستند که در یک قفس فولادی مهر و موم شده با لبه های آب بندی آنها رو به روی یکدیگر نصب شده اند.

برای از بین بردن احتمال افزایش فشار در حفره های میل لنگ چرخ دنده های مرکزی چرخ در هنگام گرم شدن روغن، سه دریچه تهویه در قسمت بالایی محفظه محور عقب تعبیه شده است که یکی در سمت چپ قسمت بالایی محور عقب، محفظه نیمه محور با انبساط متوسط ​​و دو در نزدیکی مناطق فنر. هنگامی که فشار در حفره های میل لنگ افزایش می یابد، دریچه های تهویه باز می شوند و این حفره ها را با جو ارتباط برقرار می کنند.

چرخ دنده (شکل 73) مرحله دوم گیربکس محور عقب است.

از چرخ دنده مخروطی محرک گیربکس مرکزی، از طریق چرخ دنده مخروطی رانده و دیفرانسیل، گشتاور به شفت محور 1 منتقل می شود (شکل 74) که ممان را به دنده مرکزی به نام ماهواره 2 چرخ تامین می کند. رانش از چرخ دنده خورشیدی، چرخش به سه ماهواره 3 منتقل می شود که به طور مساوی در اطراف محیط اطراف چرخ دنده خورشیدی قرار دارند.

ماهواره ها بر روی محور 4، ثابت در سوراخ های یک تکیه گاه ثابت، متشکل از 5 خارجی و 10 فنجان داخلی، در جهت مخالف جهت چرخش چرخ دنده خورشیدی می چرخند. از ماهواره ها، چرخش به چرخ دنده حلقه 6 چرخ دنده داخلی، نصب شده بر روی توپی چرخ عقب منتقل می شود. چرخ دنده حلقه 6 در همان جهت ماهواره ها می چرخد.

نسبت دنده طرح سینماتیک چرخ محرک با نسبت تعداد دندانه های چرخ دنده به تعداد دندانه های دنده خورشیدی تعیین می شود. ماهواره ها که آزادانه روی محورهای خود می چرخند، تأثیری بر ضریب دنده ندارند، بنابراین با تغییر تعداد دندانه های چرخ دنده ها و حفظ فاصله آنها بین محورها، می توانید تعدادی نسبت دنده بدست آورید که حتی با همان چرخ دنده های مخروطی در گیربکس مرکزی، می تواند انتخابی نسبت دنده بیشتر پل عقب را فراهم کند.

برنج. 73. چرخ محرک:

1 - چرخ دنده حلقه (رانده)؛ 2 - پلاگین پرکننده; 3 - نگهدارنده محور ماهواره; 4 - دوره ماهواره; 5 - محور ماهواره; 5 - ماهواره; 7 - پوشش کوچک؛ 8 - ترک مداوم محور محور. 9 - حلقه نگهدارنده; 10 - سنجاق سر؛ 11 - دنده خورشیدی (پیشرو)؛ 12 - حلقه آب بندی; 13 - شیشه بیرونی؛ 14 - پوشش بزرگ؛ 15 - پیچ یک پوشش بزرگ و یک چرخ دنده حلقه ای. 16 - واشر؛ 17 - یک فنجان پیچ شروع؛ 18 - مهره؛ 19 - توپی چرخ؛ 20 - بلبرینگ بیرونی توپی؛ 21 - فنجان درونی رانده؛ 22 - محور محور; 23 - توقف دنده درایو. 24 - محفظه محور; 2S - مهره بلبرینگ توپی؛ 26 - حلقه نگهدارنده; 27 - مهره قفل بلبرینگ چرخ

از نظر ساختاری، چرخ دنده به شرح زیر ساخته شده است. همه چرخ دنده ها استوانه ای، خار هستند. دنده خورشیدی 11 (نگاه کنید به شکل 73) و ماهواره ها 6 - دنده خارجی، تاج - دنده داخلی.

چرخ دنده خورشیدی دارای سوراخی با خارهای پیچ خورده است که با خارهای انتهای مربوط به محور محور جفت می شود. انتهای داخلی مقابل شفت محور نیز دارای اسپین های پیچ خورده است که با خارهای موجود در سوراخ توپی میل های دیفرانسیل جفت می شود. حرکت محوری شفت مرکزی روی شفت محور توسط حلقه نگهدارنده فنر 9 محدود می شود. حرکت محوری محور محور 22 به سمت جعبه دنده مرکزی توسط سیاره مرکزی ثابت شده روی آن محدود می شود. در جهت مخالف، حرکت محور محور با یک ترک مداوم 8 که در آستین پوشش کوچک 7 چرخ دنده چرخ فشار داده می شود، جلوگیری می شود. ماهواره ها بر روی محورهایی نصب می شوند که بر روی یک براکت متحرک متشکل از دو فنجان ثابت شده اند. کاسه داخلی 21 از فولاد کربن ساخته شده است، دارای یک توپی استوانه ای در خارج و یک سوراخ در داخل است. جام بیرونی 13 پیکربندی پیچیده تری دارد و از فولاد ریخته گری ساخته شده است. فنجان های بلبرینگ توسط سه پیچ به هم متصل می شوند.

برنج. 74. طرح چرخ محرک و جزئیات آن:

1 - محور محور؛ 2 - دنده آفتاب; 3 - ماهواره; 4 - محور ماهواره; 5 - فنجان بیرونی؛ 6 - چرخ دنده حلقه; 7 - محور نگهدارنده ماهواره; 8 - پیچ اتصال فنجان حامل; 9 - دوره ماهواره; 10 - جا لیوان داخلی

در فنجان های مونتاژ شده حامل، سه سوراخ به طور همزمان برای محور ماهواره ها پردازش (حفاری) می شود، زیرا دقت موقعیت نسبی ماهواره ها نسبت به خورشید و چرخ دنده های تاج، کلاچ، چرخ دنده ها و انتقال صحیح را تعیین می کند. همچنین دوام چرخ دنده ها. توپی چرخ های ماشینکاری شده با توپی های دیگر قابل تعویض نیستند و بنابراین با شماره سریال مشخص می شوند. بند های فنجان های بیرونی سوراخ های محور ماهواره دارای سوراخ های رزوه ای برای پیچ های قفل سه محور ماهواره هستند.

شیشه های مونتاژ شده (هولدر چرخ) در قسمت آتل دار بیرونی محفظه محور نصب می شوند. قبل از کاشت کریر، توپی چرخ داخلی 19 در میل لنگ میل محور روی دو یاتاقان نصب می شود. یاتاقان غلتکی مخروطی دوگانه توپی داخلی مستقیماً بر روی محفظه محور نصب می شود، در حالی که رولبرینگ استوانه ای بیرونی بر روی حامل چرخ نصب می شود. بین یاتاقان غلتکی مخروطی دوبل و حامل چرخ یک اسپیسر ریخته گری نصب شده است. سپس براکت مونتاژ شده با استفاده از مهره 25 و مهره قفلی 27 روی محفظه محور محور ثابت می شود. یک حلقه نگهدارنده 26 بین مهره و مهره قفل نصب می شود که باید با یک برآمدگی داخلی وارد شیار محفظه محور شود.

فنجان های مونتاژ شده چرخ دنده ها سه سوراخ را تشکیل می دهند که ماهواره ها آزادانه در آنها قرار می گیرند. ماهواره‌ها سوراخ‌های استوانه‌ای را برای نصب 4 غلتک استوانه‌ای که دارای حلقه‌های بیرونی یا داخلی نیستند، به دقت تراش داده‌اند. بنابراین، سوراخ استوانه ای داخلی ماهواره، یک تسمه پیچ برای غلتک های نگهدارنده است. به طور مشابه، سطح محور ماهواره نقش حلقه داخلی بلبرینگ را بازی می کند. از آنجایی که عمر یاتاقان مستقیماً با سختی مسیرهای مسابقه مرتبط است، شفت های ماهواره از فولاد آلیاژی ساخته می شوند و برای به دست آوردن سختی بالایی از لایه سطحی عملیات حرارتی می شوند (HRC 60-64.

هنگام مونتاژ چرخ درایو، ابتدا یاتاقان ها در سوراخ ماهواره نصب می شوند و سپس با پایین آوردن چرخ دنده به سوراخ تشکیل شده توسط فنجان ها، شفت ماهواره به یاتاقان وارد می شود. شفت ماهواره در امتداد مسیر تنظیم در کاپ ها نصب می شود و با چرخش و جابجایی محوری به کمک پیچ قفلی 3 که میله مخروطی آن وارد سوراخ مخروطی انتهای شفت ماهواره می شود در آنها ثابت می شود. برای سهولت در جداسازی این محور، یک سوراخ رزوه‌دار روی سطح جلوی آن وجود دارد. با قرار دادن یک پیچ در این سوراخ از طریق آستین، با تکیه بر فنجان بیرونی کریر، می توانید به راحتی شفت را از ماهواره جدا کنید.

چرخ دنده ها هم با چرخ دنده خورشیدی و هم با چرخ دنده حلقه ای مشبک می شوند.

گشتاور از طریق سه چرخ دنده مشبک به چرخ دنده اصلی منتقل می شود، بنابراین دندانه های چرخ دنده در مقایسه با دندانه های چرخ دنده بار کمتری دارند. تجربه عملیاتی همچنین نشان می دهد که کوپلینگ دنده با رینگ دنده داخلی بادوام ترین است. چرخ دنده حلقه ای با یک شانه در شیار توپی چرخ عقب نصب و در مرکز قرار می گیرد. یک واشر بین چرخ دنده و توپی نصب شده است.

در ضلع بیرونی در مرکز یقه چرخ دنده حلقه ای یک روکش بزرگ 14 وجود دارد که چرخ دنده را می پوشاند. یک واشر آب بندی نیز بین روکش و چرخ دنده تعبیه شده است. روکش و چرخ دنده حلقه با پیچ های معمولی 15 به توپی چرخ عقب که بر روی یک یاتاقان نصب شده بر روی قاب چرخ نصب شده است، پیچ می شود و دقت متقابل لازم را از محل قرارگیری ماهواره ها با پشتیبانی روی محور، سوراخ های دقیق فراهم می کند. از همان حامل قرار داده شده در هنگام ماشینکاری و درگیری صحیح ماهواره ها با سر ساعت. از طرف دیگر، چرخ دنده خورشیدی تکیه گاه خاصی ندارد، یعنی «شناور» است و بر روی دندانه‌های چرخ دنده سیاره‌ای متمرکز است، بنابراین بار چرخ‌دنده‌های سیاره‌ای متعادل است، زیرا با دقت کافی در اطراف محیط به طور مساوی قرار گرفته‌اند. .

دنده خورشیدی چرخ محرک و ماهواره ها از فولاد آلیاژی مرغوب 20ХНЗА با عملیات حرارتی ساخته شده است. سختی سطح دندانه های چرخ دنده به HRC 58-62 می رسد و هسته دندانه ها با سختی HRC 28-40 انعطاف پذیر می ماند. چرخ دنده کم بار از فولاد 18KhGT ساخته شده است.

چرخ دنده ها و یاتاقان های چرخ دنده های کاهش چرخ با روغن اسپری که در حفره چرخ دنده کاهش چرخ ریخته می شود، روغن کاری می شوند. از آنجایی که محفظه دنده از یک پوشش بزرگ و یک توپی چرخ عقب تشکیل شده است که بر روی یاتاقان های مخروطی می چرخد، روغن موجود در محفظه دنده به طور مداوم به هم زده می شود تا روغن کاری را برای همه چرخ دنده ها و یاتاقان های چرخ دنده فراهم کند. روغن از طریق یک کلاهک کوچک 7 ریخته می شود که با سه پین ​​به درپوش چرخ محرک بزرگ متصل شده و در امتداد یقه مرکزی با یک حلقه آب بندی لاستیکی 12 مهر و موم می شود.

با برداشتن پوشش کوچک، لبه پایینی سوراخ در پوشش بزرگ، سطح روغن مورد نیاز در قطار چرخ را تعیین می کند. شمع بزرگ تخلیه روغن دارای سوراخی است که با یک بشکه بسته شده است. برای جلوگیری از جاری شدن روغن از حفره دنده چرخ به داخل گیربکس مرکزی، همانطور که در بالا ذکر شد، یک مهر و موم روغن دوتایی بر روی محور محور نصب شده است.

روغن از حفره محرک چرخ نیز وارد حفره توپی چرخ عقب می شود تا یاطاقان غلتکی دوبل مخروطی و استوانه ای چرخ ها را روان کند.

از سمت داخلی توپی تا وجه انتهایی آن، از طریق یک واشر لاستیکی، یک پوشش جعبه پرکننده پیچ می شود که یک جعبه پرکننده لاستیکی-فلزی خود قفل شده در آن قرار می گیرد. لبه کار جعبه پر کردن، حفره توپی را در امتداد یک حلقه قابل جابجایی که در محفظه محور فشرده شده است، می‌بندد. سطح حلقه با درجه خلوص بالا آسیاب می شود، تا سختی بالا سخت می شود و صیقلی می شود. پوشش جعبه پرکن روی توپی چرخ در مرکز شانه قرار دارد که در عین حال به حلقه بیرونی یاتاقان مخروطی دوبل متصل می شود و حرکت محوری آن را محدود می کند.

در پوشش غده، فلنج، که اندازه قابل توجهی دارد، به عنوان یک منحرف کننده روغن عمل می کند، زیرا شکاف کوچکی بین آن و حلقه غده قابل جابجایی وجود دارد. همچنین بر روی سطح استوانه ای فلنج، شیارهای روغن شویی بریده شده است که دارای تمایل در جهت مخالف جهت چرخش توپی هستند. برای جلوگیری از ورود گریس به درام ترمز، مهر و موم روغن با یک گیره روغن بسته می شود.