چالش آخر هفته: چگونه تعلیق را خودتان تعویض کنید؟

متاسفانه خودروها در صد قابل اعتماد نیستند. حتی جدیدترین جواهرات صنعت خودرو گاهی اوقات می تواند برای سلامتی مضر باشد. در مورد خودروهای قدیمی، کارها کمی آسان تر است، زیرا ما می توانیم بسیاری از تعمیرات را خودمان انجام دهیم. در اتومبیل های مدرن، همه چیز بسیار پیچیده تر است. فرض کنید چهار چرخ مورد علاقه ما به سیستم تعلیق جدید نیاز دارد. اگرچه چشم انداز بازی مکانیک در ابتدا می تواند ترسناک باشد، پس از مدتی معلوم می شود که این چندان بد نیست.

به دلایل واضح، سیستم تعلیق یکی از مهم ترین سیستم های خودرو است. تخلیه آن نه تنها به کاهش قابل توجه راحتی رانندگی کمک می کند، بلکه نشان دهنده خطر خاصی است. کمک فنرهای فرسوده ضربه ها را بسیار بدتر کاهش می دهند و بر سایر قسمت های خودرو تأثیر منفی می گذارند. ساده ترین آزمایش برای وضعیت فنی آنها فشار دادن شدید روی کاپوت یا قوس چرخ ماشین ما است. بدن فقط باید کمی خم شود و به سرعت به حالت اولیه خود بازگردد. سیستم تعلیقی که نیاز به تعویض دارد مانند مبل محکمی است که مانند فنر عمل می کند و توقف آن زمان بیشتری می برد. به راحتی می توان حدس زد که چنین کمک فنرهای بسیار نرمی به برداشتن بی نظمی های جاده کمکی نمی کند و می تواند باعث از دست دادن موقت کشش هنگام رانندگی با سرعت های بالاتر شود.

چرا نظارت بر وضعیت تعلیق بسیار مهم است، می توانید ساعت ها صحبت کنید. با این حال، هدف این راهنما این است که شما را آگاه کند که چقدر آسان است و می توان آن را در خانه انجام داد. البته اگر کسی تا به حال زیاد با مکانیک خودرو سروکار نداشته است، بهتر است این جایگزینی را به یک کارگاه حرفه ای بسپارید تا اینکه خودتان آزمایش کنید. صرف نظر از اینکه چه کسی تعمیر و نگهداری را انجام می دهد، ارزش این را دارد که "زیر ماشین چیست". راهنمای زیر روند گام به گام جایگزینی سیستم تعلیق سنتی با یک نوع کویل اور را با استفاده از نسل چهارم فولکس واگن گلف به عنوان مثال نشان می دهد.

مرحله 1:

اولین کاری که باید انجام دهید این است که سیستم تعلیق جلو را تعویض کنید زیرا این کار کمی دشوارتر از کار در قسمت عقب خودرو است. اولین قدم بالا بردن محور ماشین است (در یک کارگاه هر 4 چرخ به طور همزمان بالا می‌آیند که کار را تا حد زیادی تسهیل می‌کند). با تثبیت آن بر روی براکت ها که معمولاً به آنها "بز" می گویند ، چرخ را بردارید و اتصال دهنده های تثبیت کننده را از دو طرف باز کنید.

مرحله 2:

با فرض اینکه می خواهیم زندگی را تا حد امکان برای خودمان آسان کنیم، امکان دریافت کل کراس اوور را فراموش می کنیم. البته می توانید، اما قطعا طولانی تر. با سیستم تعلیق مانند فولکس واگن ارائه شده، چنین نیازی وجود ندارد. برای جدا کردن قطعات، کافی است پیچ و مهره ای که کمک فنر را به بند فرمان، واقع در قسمت داخلی پایه آن، باز می کند، باز کنید. سیستم تعلیق در شرایط تمیز و راحت به صورت روزانه کار نمی کند. در واقع دائماً در معرض آب، نمک جاده، گرد و غبار ترمز، خاک و سایر آلاینده های خیابان قرار دارد. بنابراین، بعید است که همه پیچ ها به راحتی باز شوند. بنابراین اسپری نافذ، آچارهای بلند، یک چکش یا - وحشت! - کلاغ، آنها باید همراه بازی ما شوند.

مرحله 3:

در اینجا به کمک شخص دیگری با اعصاب قوی و دقت بی عیب و نقص نیاز داریم. اولین قدم این است که یک جت نافذ را در نقاط سوئیچ که کمک فنر در آن قرار دارد اسپری کنید تا مسیر فرار آن تسهیل شود. سپس یکی از افراد با استفاده از لاستیک، لوله فلزی یا "قاشق" برای تعویض لاستیک، راک را با تمام توان به سمت زمین هل می دهد. در همین حین دومی با چکش به سوئیچ می زند. هرچه وسیله نقلیه بزرگتر باشد، سریعتر می توانید کار را در پایین خودرو تمام کنید. با این حال، هنگام انجام این کار مراقب باشید. ضربه بد به دیسک ترمز یا هر سنسور روی کالیپر می تواند بسیار پرهزینه باشد.

مرحله 4:

پس از رها شدن دمپر از حد پایینی که توسط دایرکتور اعمال شده است، زمان آن فرا می رسد که آن را در قسمت بالایی نیز رها کنید. به عنوان یک قاعده، این کار را نمی توان با یک ابزار انجام داد. البته سرویس های مجهز به تجهیزات حرفه ای دارای کشنده های مناسب برای این امر هستند. با این حال، ما فرض می کنیم که ما فقط ابزارهای اولیه را در اختیار داریم که در اکثر گاراژهای خانگی یافت می شود.

پایه شوک بالایی یک مهره با یک کلید شش گوش در داخل (یا یک پیچ سر شش گوش کوچک، بسته به مدل شوک) است. اگر آن را بی حرکت نکنیم، هنگام باز کردن پیچ، کل ستون حول محور خود می چرخد. بنابراین، لازم است از آچار حلقه یا سوکت در یک دونفری با انبردست استفاده شود که معمولاً به آن "قورباغه" می گویند. در این مکان های سیستم تعلیق نیروی زیادی وجود ندارد و پیچ نیز در معرض آلودگی قرار نمی گیرد، بنابراین بازکردن آن نباید مشکل بزرگی ایجاد کند.

مرحله 5:

تقریباً پایان فعالیت تک چرخ است. قبل از نصب کمک فنر جدید، ایده خوبی است که صندلی در بند فرمان را با کاغذ سنباده ریز تمیز کنید و حتی آن را کمی با روغن چرب کنید. این کار باعث می شود بعداً بلندگوی جدید را در جای خود نصب کنید. ترفند دیگری که به جمع کردن همه اینها کمک می کند استفاده از جک برای فشار دادن شوک به بازو است.

سپس تمام مراحل بالا (از جمله تنظیم دقیق) را روی چرخ جلوی دیگر انجام دهید. سپس می توانیم به کار در پشت ماشین ادامه دهیم.

مرحله 6:

تعویض سیستم تعلیق عقب در خودرویی به سادگی Golf IV به معنای واقعی کلمه یک لحظه زمان می برد. تنها کاری که باید انجام دهید این است که دو پیچ پایه های شوک پایینی را باز کنید تا پرتو با نوارهای لاستیکی درگیر شود و فنرها تعویض شوند. مرحله بعدی (و در واقع آخرین) باز کردن پیچ پایه های کمک فنر بالایی است. آچار پنوماتیک در اینجا بسیار ارزشمند است، زیرا به ما امکان می دهد این کار را بسیار سریعتر از زمانی که محکوم به انجام دستی آن بودیم انجام دهیم.

و این همه است! باقی مانده است که همه چیز را کنار هم بگذاریم و سیستم تعلیق را جایگزین کنیم. همانطور که می بینید، شیطان به آن اندازه که نقاشی شده است ترسناک نیست. البته در وضعیت نشان داده شده، کمک فنرهای جلویی که از قبل تا شده اند را داریم. اگر این قطعات را جداگانه داشتیم، باید از کمپرسور فنری استفاده می کردیم و آنها را به درستی در بلندگوها قرار می دادیم. با این حال، مبادله به خودی خود پیچیده نیست. یعنی برای هر چرخ 3 پیچ. صرف نظر از اینکه خودمان تصمیم بگیریم ماشین را تعویض کنیم یا ماشین را به سرویس بدهیم، حالا دیگر جادوی سیاه نخواهد بود.