Yamaha Tracer 900 and 900 GT 2018: تست - تست جاده

مقدار

تست Yamaha Tracer 900 و 900 GT 2018 – تست جاده
900 یاماها ردیاب 2018: چگونه تغییر می کند
Yamaha Tracer 900 2018: حال شما چطور است
لباسهای استفاده شده
ناوبری نوشته

تست Yamaha Tracer 900 و 900 GT 2018 – تست جاده

گردشگری ورزشی Tre Diapasons در حال تبدیل شدن به فناوری و راحت تر است. همه کاره ، قدرتمند و سرگرم کننده باشید. و همچنین یک نسخه GT برای سفر وجود دارد.

از زمان آغاز به کار خود در سال 2015 یاماها ردیاب 900 (که قبلاً MT-09 Tracer نامیده می شد) به دلیل طراحی خوب انتخاب شده ، یکی از جالب ترین موتورهای سه سیلندر در بازار ، تنوع زیاد و کیفیت کاملاً رقابتی ، محبوبیت زیادی به دست آورد. نسبت قیمت در سه سال ، او بیش از 35.000 مشتری در اروپا و داخل "جمع آوری" کرده است 2018 با یک بازسازی وارد بازار می شود که انقلابی در پروژه برنده ایجاد نمی کند ، اما به بهبود جزئیات آن "محدود" می شود. در آن رشد می کند آسایش، در تجهیزات ، در شاسی و در فن آوری ، و همچنین برای اولین بار در نسخه GT طراحی شده برای کسانی که تجهیزات نهایی را می خواهند. 10.590 евро قیمت نسخه استاندارد است و تحویل خانه Gran Turismo 12.190 یورو هزینه دارد. من هر دو را در جنوب اسپانیا امتحان کردم تا بفهمم مزایا و معایب.

900 یاماها ردیاب 2018: چگونه تغییر می کند

جدید Yamaha Tracer 900 my 2018 همچنین در طراحی کمی تغییر کرده است. توجه کنید که هیچ تحریف وجود ندارد: فقط جزئیات کوچک. منطقه مکش جدید روشن است گاو ظاهری تصفیه شده تر دارد و خط پنل های جانبی مخزن و نوار نقاله برای بهبود سبک کلی تجدید نظر شده است. فریینگ جدید ، بال عقب جدید ، فرمان باریک تری نسبت به مدل قبلی. پیش فروش نازک شده است و اکنون یک مورد جدید وجود دارد شیشه جلو اتومبیل به صورت دستی قابل تنظیم برای افزایش راحتی زین ، ارائه حفاظت بهتر از باد و آب و هوا. کمی موقعیت راننده را تغییر دهید و مسافر از دسته های جدید و زیرپایی های جدید لذت خواهد برد. زین (قابل تنظیم در دو حالت) کاملاً جدید است و راحتی بیشتری را به ویژه در مسافت های طولانی تضمین می کند.

برای سال 2018 ، Tracer 900 یک محصول جدید را نیز معرفی می کند پاندول طولانی تر ، در حالی که کالیبراسیون monoshock برای افزایش بیشتر "عملکرد تور" خودرو (و بهبود سازگاری با لنت های سخت) اصلاح شده است. قلب قلب تپنده همچنان موتور سه سیلندر 847 سی سی نفس گیر است. CV 115 در 10.000 دور در دقیقه و 87.5 نیوتن متر در 8.500 دور در دقیقه کلاچ به آن کمک می کند ضدالتهاب و وسایل الکترونیکی که کنترل کشش را در سه سطح ، سه حالت رانندگی D-MODE و (اختیاری به صورت استاندارد) Quick Shift ارائه می دهند.

قاب از آلومینیوم قالب گیری باقی می ماند و همچنین در قسمت جلو ما همیشه یک چنگال معکوس با قابلیت تنظیم 41 میلی متر (فقط ...) و مونو پیش تنیده را می بینیم. آنجا نسخه GTدر عوض ، مجموعه ای از تجهیزات منحصر به فرد را اضافه می کند ، که در میان آنها کیسه های زین سفت و محکم 22 لیتری در همان رنگ کاسه ، سنج های TFT ، دسته های گرم شونده ، چنگال با رنگ طلایی کاملا قابل تنظیم ، پیش بار تک تنظیم کننده از راه دور ، جابجایی سریع (فقط سربالایی) و کنترل کروز.

Yamaha Tracer 900 2018: حال شما چطور است

او مانند خواهران کوچکش سبک ، سرگرم کننده و همه کاره است. علاوه بر این ، با این حال ، با آن می توانید برای سفر... چون زین راحتی دارد (حتی پس از ساعت ها در جاده) ، شیشه ای که هوا را به خوبی منعکس می کند ، تمایل به بارگیری کیسه (جانبی ، نه جانبی) و طرحی که به ویژه به راحتی کمک می کند. و همچنان آسان می ماند. اگرچه ارتفاع زین 5 میلی متر از سطح زمین افزایش یافته است ، ساق پا به راحتی قابل تنظیم است و وزن سبک (فقط 215 کیلوگرم) نیز به کسانی که تجربه زیادی ندارند کمک می کند.

بدیهی است که موتور همچنان یکی از نقاط قوت آن است. این دارد فشار دادن فوق العاده ، از دور کم شروع می شود ، که تا محدود کننده ثابت می ماند. بازیابی نیز بسیار عالی است و در ابتدا هیچ اثر روشن و خاموش وجود ندارد. هنگامی که تصمیم می گیرید سریع عمل کنید ، مطلقاً هیچ کنترلی ندارید. حتی اگر برای حداکثر احساس لازم باشد تنظیم شود یک چنگال و مونو در "سطح ورزشی بیشتر". با جابجایی سریع سپس سواری سرگرم کننده حتی زیباتر است: تعویض دنده ، به ویژه در دورهای متوسط تا بالا ، ایده آل است. در عوض ، همیشه باید هنگام بلند کردن از کلاچ استفاده کنید.

برگ برنده نسبت قیمت / کیفیت است: واقعاً یافتن دوچرخه ورزشی در بازار بسیار دشوار است که بتواند کمی از کارها را انجام دهد ، خوب ، با چنین موتور قدرتمند ، با چنین قیمت پایین. روشن است که برخی نقص بله - شما می توانید ارتعاشاتی بین 4.000 تا 5.000 دور در دقیقه احساس کنید - اما نمی توانید "کیک خود را بخورید و آن را بخورید". از بین این دو، من GT را ترجیح می دهم: زیرا استفاده از Tracer برای جلوگیری از سفر چندان منطقی نیست (بنابراین باید به هر حال کیف بخرید) و چون دسته ها گرم می شوند و کنترل کروز آنها واقعا مهم هستند ، فراموش نکنید که در Gran Turismo همچنین می توانید سیستم تعلیق را کاملاً سفارشی کنید.