یاماها FZ8

هرچه بیشتر به آن فکر می کنم، به نظر می رسد که رقبای اروپایی در تولد FZ8 جدید مقصر هستند. آنقدرها روی 600 و 1.000 متر مکعب متمرکز نیست و به یک دلیل بسیار ساده - زیرا Aprilia Shiver 750 و BMW F 800 R نسخه های سوپراسپرت نیستند، بلکه خودروهایی هستند که برای این کلاس طراحی شده اند.

Triumph Street Triple 675 را نمی توان نادیده گرفت ، که بر خلاف Aprilia و BMW ، در واقع یک سوپراسپرت برهنه (اصالتاً از Daytona) است ، اما بر حجم 600 اینچ مکعبی آن نیز تأثیر نمی گذارد.

این نیز درست است که هیچ یک از آنها دارای موتورهای چهار سیلندر نیستند ، بلکه سه و دو سیلندر هستند که در حجم یک کیلووات کمتر با دوچرخه مصرف می کنند ، اما در عین حال بیشتر از آنچه که سوار در جاده به آن نیاز دارد را ارائه می دهند ( و نه مسابقه): گشتاور ، پاسخگویی و قدرت در محدوده دور پایین. و FZ8 ، در مقایسه با FZ6 ، همین را ارائه می دهد.

بیایید با کاغذ شروع کنیم: FZ6 S2 قادر است 12.000 "اسب بخار" در 98 دور در دقیقه تولید کند و حداکثر گشتاور 10.000 نیوتن متر در 63 XNUMX دور در دقیقه دارد. قدرت بالاترین در کلاس است ، اما در دورهای (بیش از حد) بالا ، حتی گشتاور نیز به اندازه کافی خوب نیست و حتی دور موتور نیز بسیار زیاد است.

خواهر لیتری آن FZ1 تا 150 عدد از آنها را توسعه می دهد، یعنی "اسب"، هزار دور در دقیقه کمتر، و حداکثر گشتاور 106 نیوتن متر در 8.000 دور در دقیقه است. 150 "اسب" برای دوچرخه سواران بی تجربه زیاد است. . یک تازه وارد با حجم هشتصد متر مکعب قادر است 106 "اسب" را در ده هزارم و 2 نیوتن متر را در دو هزار دور کمتر توسعه دهد. شما پشت بررسی سیاه هستید

روی رنگ سفید مشخص است خرگوش در حال نماز خواندن تاکو کجاست؟

در مورد تمرین چطور؟ در جاده ، اعداد ذکر شده در پاراگراف قبلی واقعی و کاملاً گویا به نظر می رسند.

موتور چهار سیلندر همه کاره ، آسان برای استفاده است ، به شما امکان می دهد با گیربکس کار کنید و بنابراین به شما امکان می دهد با دنده ششم در شهر حرکت کنید. در XNUMX دور در دقیقه ، قدرت برای شتاب جامد کافی است و به دنبال آن منحنی گشتاور افقی در محدوده متوسط ​​قرار می گیرد و در دور موتور XNUMX ، شتاب دوباره تهاجمی تر می شود.

با این حال ، موتور را می توان بسیار خطی توصیف کرد ، با افزایش تدریجی قدرت. خود شخصیت به FJ6 یا FZ6 که هر دو بیشتر ورزشی هستند ، به XJ1 (Diversion) نزدیکتر است.

تنها از داده ها ممکن است برای شما واضح باشد که وقتی اورکلاک کامل می شود ، FZ8 نمی تواند بسیار سریعتر از FZ6 باشد. او فقط هشت اسب خوب دیگر دارد ، بنابراین کسانی از شما که قصد دارید فازر خود را با این 200 مکعب دیگر عوض کنید ، منتظر موشک نیستید.

علاوه بر این ، برای رسیدن به سرعت بیش از 200 کیلومتر در ساعت ، مهم است که موتور در جاده های پرپیچ و خم و هنگام رانندگی با مسافر مفیدتر باشد. موتور همچنین فاقد هر چیزی است ، شاید فقط کمی پر جنب و جوش تر ، زوزه ای شدید از طریق لوله قلع سمت راست.

او می خواهد در طراحی خود از روندهای مد پیروی کند ، اما برای ستایش (طراح) بسیار ارزان است ، اگر نه ارزان.

شرم آور است که ژاپنی ها (بله ، این دوچرخه ساخت ژاپن است ، حداقل این چیزی است که روی پلاک آن آمده است) یک پیشرانه روان تر ارائه نکرده اند.

کمی طول کشید تا به نیروی مناسب در پای چپ عادت کنید تا بدون کمی گرفتگی مکانیکی عبور کنید. گیربکس مخصوصاً وقتی که به تقاطع بسیار بلند ، حتی ششم (که به دلیل ماهیت موتور اصلاً غیرمعمول نیست) می رسید ، مضحک بود و مجبور بودم در دورهای پایین بیکار باشم.

ترمزها بسیار خوب هستند ، بنابراین توصیه می کنیم 700 یورو دیگر از کیف پول خود برای سیستم ترمز ضد قفل بپردازید. من به شما می گویم ، در دمای 10 درجه سانتیگراد در ماه سپتامبر ، دوچرخه به سرعت با ترمز بیشتر می لغزد! ما کمی تر از ترمزها هستیم ، همچنین از سیستم تعلیقی برخوردار هستیم که برای اکثر رانندگان کاملاً جمع و جور و در عین حال آنقدر محکم است که راحتی سواری را از بین می برد.

ما سفارشی سازی را از دست دادیم زیرا این موتور موتور سیکلت با لمس اسپرت برجسته است. از آنجا که چنگال های جلو (خوب ، حداقل آنها وارونه هستند) قابل تنظیم نیستند و از آنجا که ضربه چرخ عقب یک ضربه مکانیکی است ، نیازی به رنگ طلایی نیست. دوچرخه سواری دیگر چگونه می تواند چنگال طلایی داشته باشد؟ صاحبان میله های مسابقه ای Öhlins واقعی ، مثلاً در R1 یا Tuonu Factory می توانند به درستی آزرده خاطر شوند.

طراحی FZ8 تهاجمی و به همین ترتیب شیک است، اما اگر سال‌ها چنین چیزی را می‌دانیم چه می‌شود. یک اسکوپ هوا در جلوی یک باک سوخت زیبا و یک عقب جذاب با یک جفت چراغ جلو خوب است، اما کافی نیست. با توجه به اینکه Yamaha چقدر مرموز محصول جدید را معرفی کرد، (به درستی) انتظار بیشتری داشتیم.

اگر این تکنیک به چیزی کمک نکند که می تواند از دهان ما خارج شود ، نوآوری بیشتری در طراحی خط خارجی ایجاد می کند. اما شاید FZ8 کاملاً شبیه خواهران باشد؟

سوپاپ ساده و شفاف است (ساعت ، میزان سوخت ، دمای مایع خنک کننده ، سرعت و سه کیلومتر در دور در دقیقه دیجیتال و موتور با چراغ های هشدار دهنده در قسمت آنالوگ) ، ممکن است اطلاعاتی در مورد مصرف سوخت وجود نداشته باشد.

این دستگاه از Shiver و Street Triple در دسترس است که می توانید آنها را با هزینه اضافی در BMW's Ru خریداری کنید. متأسفانه آینه ها هنگام رانندگی با آرنج های "باز" ​​مفیدتر هستند ، کنار خیابان بسیار نزدیک به پدال تعویض دنده است و بنابراین شروع آن ناراحت کننده است. موقعیت رانندگی خنثی است ، پاها به زیبایی در یک قاب نسبتاً وسیع (در خط!) پیچیده می شوند.

بله، FZ8 انتخاب بهتری نسبت به FZ6 است. قدرت و کیلو زیاد نیست که یک موتورسوار با تجربه کمتر از آن بترسد (که همانطور که گفته شد در مورد FZ1 صدق نمی کند) اما در عین حال موتور مفیدتر و در نتیجه رقابتی تر از اروپایی ها با سیلندرهای کمتر در هر موتور است. در غیر این صورت، مرکز BS در 199 Shmartinskaya یک موتور سیکلت برای آزمایش دارد. خودتان آن را امتحان کنید تا نه تنها ما باهوش باشیم.

اطلاعات فنی

قیمت خودرو آزمایشی: 8.490 EUR

موتور: چهار سیلندر خطی ، چهار زمانه ، خنک کننده مایع ، 779 سی سی؟ ، تزریق سوخت الکترونیکی

حداکثر توان: 78 کیلو وات (1 کیلومتر) در 106 دور در دقیقه.

حداکثر گشتاور: 82 نیوتن متر در 8.000 دور در دقیقه

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیره ای.

قاب: آلومینیوم

ترمز: سیم پیچ جلو؟ 310 میلی متر ، سیم پیچ عقب؟ 267 میلی متر

تعلیق: چنگال تلسکوپی جلو ، سفر 130 میلی متری ، دمپر عقب عقب ، پیش بار قابل تنظیم ، سفر 130 میلی متری.

لاستیک: 120/70-17, 180/55-17.

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 815 میلیمتر

مخزن سوخت: 17 l

فاصله دوچرخه: 1.460 میلیمتر

وزن سوخت: 211 کیلوگرم

نماینده: تیم دلتا ، Cesta krških žrtev 135a ، Krško ، 07/492 14 44 ، www.yamaha-motor.si.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

+ فرم ورزشی دلپذیر

+ موتور انعطاف پذیر

+ ترمز

+ ثبات

+ موقعیت رانندگی

- اشتراک بیش از حد با FZ6 و FZ1

- گیربکس شلخته

- تعلیق غیر قابل تنظیم

– نصب آینه و قفسه جانبی

Matevž Gribar ، عکس: Aleš Pavletič