من یک آئودی A7 رانندگی کردم، یک تسلا مدل 3 را تست کردم و ... کمی بیشتر صبر می کنم [Czytelnik lotnik1976 part 2/2]

و در اینجا قسمت دوم ماجراجویی خواندن ما با تسلا مدل 3 است. در مورد خلبان خودکار و بارگیری و کیفیت اجرا و تصمیم نهایی خواهد بود. که افتاد، اما انگار هنوز فرو نریخته بود.

قسمت اول را می توانید در اینجا پیدا کنید:

> من همسن هستم، یک آئودی A7 رانندگی می کنم، یک تسلا مدل 3 را تست کردم و ... این برداشت های من است [Czytelnik lotnik1976، قسمت 1/2]

داستان زیر ایمیلی از Reader است که در آن ورودی ما محدود به افزودن عنوان، زیرنویس، تنظیم و ویرایش جزئی متن بود. اما برای سهولت در خواندن، از حروف کج استفاده نمی کنیم.

خلبان خودکار = کمک کننده، نه مانع

اتوپایلوت احتمالاً بزرگترین غافلگیری بود که هنگام تماس با مدل 3 برای من اتفاق افتاد. قبلاً آن را یک ویژگی مهم نمی دانستم، زیرا سیستم های کمکی را در آئودی، مرسدس، فولکس واگن آزمایش کردم و شخصاً آنها را با حواس پرتی مرتبط کردم. ، نه با دستیاران. علاوه بر این من عاشق رانندگی هستم، فکر می کنم این کار را با تحمل انجام می دهم، بنابراین تمام مسائل مربوط به خلبان خودکار را به عنوان یک کنجکاوی در نظر گرفتم..

اشتباه.

روز دوم که به سمت صاحب ماشین برگشتم، تصمیم گرفتم امتحان کنم که آیا تسلا می‌تواند تنها برود و خانه‌اش را پیدا کند یا نه؟ من می دانم که این سیستم کاملاً مستقل نیست، اما حتی در این مرحله در مقایسه با راه حل های تولید کنندگان دیگر مانند روز و شب است.

> فورد: 42 درصد از آمریکایی‌ها فکر می‌کنند خودروهای برقی هنوز به بنزین نیاز دارند

با غلبه بر ترس، رانندگی با خلبان خودکار ما را به بعد دیگری می برد. تازه می شود... راحت. در سرعت های بزرگراه، سیستم اغلب درخواست تعامل می کرد، اما فقط باید فرمان را به آرامی نگه دارید تا ماشین تقریباً خود به خود کیلومترهای بعدی را بلعید. از اینکه وقت بیشتری نداشتم پشیمان شدم، چون وقتی به خلبان خودکار عادت کردم، می خواستم ویژگی ناوبری را روی خلبان خودکار آزمایش کنم...

ناوبری خودکار (دکمه صفحه آبی) (ج) عکس مصور تسلا

نتیجه گیری: WOW.

فرود

چون ماشین داشتم میخواستم با سوپرشارژر هم ارتباطش رو چک کنم. من سوپرشارژر را به عنوان یک هدف ناوبری معرفی کردم و تسلا بلافاصله فرآیند آماده سازی باتری برای شارژ را آغاز کرد - یک چیز کوچک، اما خوب 🙂 وقتی رسیدم، چهار ایستگاه از هشت ایستگاه (فقط برای مدل های S) اشغال شده بود. شارژ سریع و آسان بود، اما از آنجایی که باتری تقریباً پر بود [محدودیت روی 80 درصد تنظیم شد - یادآور سرمقاله www.elektrowoz.pl]، حداکثر خروجی حدود 60 کیلو وات بود.

تسلا مدل 3 به سوپرشارژر (ج) تسلا می‌رود، عکس گویا

در کل برای 80 کیلومتر 3,63 یورو پرداخت کردم. در آئودی حدود 12 یورو خواهد بود 🙂

تسلا مدل 3 -> آئودی A7

روز تسلا مدل 3 به پایان می رسید. ماشین با من حدود 300 کیلومتر رفت و در این مدت هم آهسته (تمپو 30) و هم خیلی سریع در اتوبان آلمان حرکت کرد. پس از یک روند کوتاه بازگشت ماشین ("چطور بود؟ همه چیز خوب است؟") سوار A7 شدم و به خانه رفتم. تجربه جالبی بود، من این فرصت را داشتم که تقریباً مستقیم دو ماشین کاملاً متفاوت را در یک مسیر مقایسه کنم.

به طور کلی، عملکرد رانندگی یک امتیاز مثبت برای مدل 3 است.. با وزنی نزدیک به 2 تن، V6 در آئودی این کار را می کند، اما همانطور که مشخص است، دیوانه کننده نیست. تسلا کمی سبک تر است و نحوه شتاب گیری و حرکت ماشین به صورت ذهنی مرا بیشتر راضی می کند. اگرچه من فقط در راه برگشت اتوپایلوت را تست کردم، اما در آئودی دو بار ضربه زدن به اهرم سمت راست فرمان را از دست دادم... تغییر بزرگ، درست است؟

به هر حال: من در طول ماجراجویی تسلا چهار بار از ترمز استفاده کردم. می دانم که باورنکردنی به نظر می رسد. 🙂

آیا بین پیکربندی A7 و مدل 3 من تفاوت زیادی وجود دارد؟ پاسخ ممکن است غیرمنتظره باشد: اینطور نیست. اینها اتومبیل های مشابهی هستند که راحتی، عایق صدا، دینامیک قابل مقایسه را ارائه می دهند (با در نظر گرفتن تفاوت های ذکر شده). به نظر من این مرجع خوبی است، زیرا آئودی A7 خودرویی است که در ابتدا حداقل ده درصد گرانتر است.

و بنابراین می رسیم به ...

قاشق قیر، یعنی اعدام

من در مورد کیفیت ساخت تسلا زیاد مطالعه کردم. اینکه این یک ماشین معمولی آمریکایی است، صفحه ها روی هم انباشته نیست، صدایش بلند است، می افتد، زنگ می زند... متاسفانه، تجربه من از نمایشگاه ها و تسلا مدل 3 که در اینجا توضیح داده شد نشان می دهد که چیزی در آن وجود دارد. واضح است که مدل 3 یک محصول عالی است، تقریباً همه چیز برای حفظ لبخند بر روی چهره راننده و سرنشینان دارد.

با این حال، کیفیت مواد "همه چیز" در قفسه متوسط ​​است. من آن را با تویوتا یا مارک های فرانسوی (یا سایرین با "f") مقایسه می کنم. پلاستیک خیلی خوب است، پوشش زیر پوست برای لمس لذت بخش است، اما نرمی صندلی ها عجیب است. البته اینها احساسات بسیار ذهنی هستند.

تسلا مدل 3 در تخته سه لا مات مشکی (c) humpug / توییتر، عکس گویا

هیچ کاستی خاصی در کیفیت ساخت وجود نداشت، همه چیز کاملاً روان بود. با این حال، هر (sic!) مدل 3 که من دیدم مشکل آب بندی درب داشته است. مخصوصا از پشت. آنها به نوعی به طرز عجیبی چروک می شوند - چیزی که به بخش کنترل کیفیت هیچ خودرویی منتقل نمی شود.

نمی دانم فید استفاده شده است یا نمایه، در کل خیلی خوب به نظر نمی رسد. به خصوص وقتی در مورد خودرویی صحبت می کنیم که حدود یک چهارم میلیون زلوتی قیمت دارد.

خلاصه؟ کمی بیشتر صبر خواهم کرد

پس از خنک شدن و چند شب تامل، می توانم بگویم که یک روز تسلا از خانه بازدید خواهد کرد، اما ... منتظر آنچه رقبا در آینده نزدیک نشان می دهند، خواهم بود. در ماه‌های آینده چند نمایش برتر در بازار وجود خواهد داشت که می‌توانند جایگزین جالبی برای تسلا باشند: Polestar 2، Volkswagen [ID.4]، …

من هنوز نظرم را تغییر نداده ام: بسته ای که تسلا ارائه می دهد بسیار جالب است. اگر بخواهم به گذشته برگردم و مدل 3 را با یکی از خودروهای قبلی خود (Saab 9-3، Opel Insignia، VW Passat، Toyota Avensis یا Fiat 125p) مقایسه کنم، تصمیم فوری و غیرقابل انکار خواهد بود. در حالی که جایگزینی آئودی A7 با تسلا مدل 3 از نظر عملکرد و لذت یک پیشرفت است، اما از نظر کیفیت و مواد استفاده شده یک قهقرایی است..

Audi A7 خواننده ما (c) lotnik1976

تسلا به عنوان یک محصول شگفت انگیز است. جی.به عنوان یک تولید کننده خودرو به معنای سنتی تر - میانگین. بنابراین، مگر اینکه رقبای فوق چیزی "WOW" ارائه دهند، تسلا قطعا مورد علاقه من خواهد بود.

این ممکن است برای شما جالب باشد: