Xpeng G3 - یک آزمایش الکتریکی از آنچه معلوم شد، از جمله، به لطف بنیانگذار شیائومی [1 کیلومتر، ویدیوی نایلند]

بیورن نایلند تصمیم گرفت Xpeng G1000 3 کیلومتری را آزمایش کند، یک خودروی الکتریکی چینی که به تازگی تحویل در نروژ آغاز شده است. قیمت Xpeng G3 برای بخش قابل تحمل است، خودرو ظاهر خوبی دارد، اما، همانطور که مشخص شد، این خودرو دارای محدودیت های قابل توجهی است. دو مورد مهم پورت Chademo و نرم افزاری است که به خوبی کار نمی کند، اگرچه شمارنده نیز می تواند مشکل ساز باشد. کاهش مصرف برق.

Xpeng G3 در تست 1 کیلومتر

بیایید با قیمت شروع کنیم: Xpeng G3 در نروژ از 358 CZK برای نسخه Smart و از CZK 379 برای نسخه Premium شروع می شود. تبدیل این مقادیر به زلوتی چندان منطقی نیست، بنابراین بیایید اضافه کنیم که Nissan Leaf II از 297 کرون کرونه قیمت دارد. همان برگ در یک مکان بسیار مشابه در سمت لهستان از PLN 900 هزینه دارد، بنابراین معلوم می شود که قیمت Xpeng G3 در لهستان باید با شروع شود حدود 148 PLN برای نسخه ارزان‌تر Smart. خیلی ارزان نیست، اما فولکس واگن ID.3 یا کیا ای-نیرو گران تر است.

این خودرو با باتری های 50,5 و 65,5 کیلووات ساعتی عرضه می شود. سایت نروژی اصلاً آنها را گزارش نمی کند، اما پیکربندی کننده اطلاعات پوچ از دسته پردازنده نصب شده در ماشین (Snapdragon 820A) ارائه می دهد. ارائه مدل نشان می دهد که باتری مبتنی بر سلول های CATL است و 451 واحد WLTP را ارائه می دهد (منبع) - نایلند در حال آزمایش نسخه ای با باتری بزرگتر است.

پورت شارژ Chademo، دستیار چینی، مقادیر محدوده غیر واقعی، ...

первый با هم Xpenga G3? ماشین استفاده شد پورت شارژ چادمو (هیچ گزینه دیگری برای اروپا وجود ندارد)، بنابراین، تجدید انرژی در قاره ما با سرعت حداکثر 50 کیلو وات، با وزش باد تا 62,5 کیلو وات در برخی از شارژرها رخ می دهد. در همین حال، در بخش C بیش از 50 کیلووات به تدریج در حال تبدیل شدن به هنجار است، کیا e-Niro به 77 کیلووات، فولکس واگن ID.3 به 100 یا 125 کیلووات بسته به نسخه شتاب می‌دهد. مزیت Xpeng G3 منحنی شارژ پایدار بدون توجه به مسافت طی شده و دما بود:

یکی دیگر از مشکلات موجود در ماشین دستیار بود که فقط به زبان چینی صحبت می کند و در زمان های تصادفی فعال می شود و نرم افزار کندی که مکان های پوچ را در مسیریابی ارائه می دهد (مثلاً اسپانیا).

طبق معمول در خودروهای چینی، بردی که روی کنتورها مشاهده می شود، بردی بود که از رویه تست (اسمی) به دست می آمد و بنابراین به سمت بالا منحرف می شد. در طول جنبش معلوم شد که همچنین دارای یک کنتور مصرف انرژی است که بیش از 25 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر را نشان نمی دهد. (250 وات ساعت در کیلومتر)، حتی اگر G3 28 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر مصرف کند، که نایلند بر اساس درصد و مسافت طی شده محاسبه کرده است:

Xpeng G3 در آزمایش‌هایی در دمای زیر صفر، نیسان Leaf e + 57 (62) کیلووات ساعت، BMW i3 120 Ah، هیوندای Ioniq 38 کیلووات ساعت و MG ZS EV را شکست داد. ممکن است کسی استدلال کند که در دماهای بالاتر، می تواند کمتر از 13 ساعت در تمام طول مسیر رانندگی کند، بنابراین به پژو e-208 و هیوندای آیونیک 28 کیلووات ساعت نزدیک می شود.

نتیجه گیری نایلند؟ این خودرو به دلیل درگاه شارژ چادمو و نبود ایستگاه شارژ سریع خودروهای برقی با استفاده از چادمو برای سفرهای طولانی مناسب نیست. در موارد دیگر، ممکن است کار کند:

آزمایش دیگری این را نشان داد با سرعت 90 کیلومتر در ساعت پیشنهادات خودرو تا 304 کیلومتر برد (زمستان، دمای منفی)، در 120 کیلومتر در ساعت - 236 کیلومتر. و همه اینها در حالی که باتری را به صفر (100-> 0 درصد) تخلیه می کنید. وقتی در محدوده 80 تا 10 درصد رانندگی می کنیم، برد زمستانی Xpeng G3 به ترتیب به 213 و 165 کیلومتر کاهش می یابد.

کل ورودی:

این ممکن است برای شما جالب باشد: