Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA مرکز خدمات هلیکوپتر نیروهای مسلح لهستان

یک هلیکوپتر جنگی Mi-24W در طی یک پرواز آزمایشی پس از تعمیرات اساسی در WZL شماره 1 SA در لودز.

Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA تنها کارخانه‌های هواپیماسازی در لهستان هستند که به مدت بیش از پنجاه سال در تعمیرات اساسی، نوسازی و تعمیرات دوره‌ای انواع هلیکوپترها در نیروهای مسلح لهستان تخصص دارند.

در سال 1941، یکصد و سی و یکمین کارگاه مجزای هوانوردی در اوکراین تشکیل شد که از ابتدای تاسیس خود در زمینه تعمیر تجهیزات هوانوردی تخصص داشت. در سال 131، آنها تابع فرماندهی ارتش دوم ارتش لهستان شدند و در مایدانک در نزدیکی لوبلین مستقر شدند. در سال 1944 آنها به لودز منتقل شدند. در ابتدا اکثریت کادر فرماندهی و مهندسی را روس ها تشکیل می دادند که در سال های بعد توسط متخصصان لهستانی جایگزین شدند. در سال 2، یکصد و سی و یکمین کارگاه مجزای هوانوردی به واحد نظامی شماره 1945 (کارگاه تعمیر هواپیما نوع A) تغییر نام داد. در سال 1946 نام این واحد به کارگاه هواپیما شماره 131 تغییر یافت و مهندس سرگرد فرمانده آن شد. فابیسیاک. در همان سال، این واحد به ارتقاء پنجاهمین هواپیمای خود، هواپیمای تهاجمی Il-1519 افتخار می کند.

در سال 1950 کارگاه هواپیما شماره 1 تعمیر هواپیماهای تهاجمی Il-10 و موتورهای AM-42 آنها را آغاز کرد.

در سال 1951 به دستور وزیر دفاع ملی، کارگاه های هوانوردی شماره 1 به کارگاه های هوانوردی شماره 1 و پدافند هوایی ناحیه ملی تغییر نام دادند. اولین مدیر LZR شماره 1957 سرگرد Jerzy Kalbarczyk بود.

در این دوره، کارکنان کارخانه تعمیرات اساسی هواپیماهای زیر را انجام دادند: Po-2، Yunak-3 و Yak-11، و Contract-501 نیز تکمیل شد - یعنی تعمیرات اساسی هواپیماهای تهاجمی Il-10 برای اندونزی. . برای اولین بار از زمان شروع تعمیر هواپیما، این کارخانه در جریان یک تعمیر اساسی مدرن سازی شد. نوسازی شامل تطبیق US-13 (هواپیمای دارای مجوز Po-2) برای مقاصد بهداشتی با محصور کردن کابین خلبان با یک پرده شیشه ای و گنجاندن یک گوندولا برای بیمار در طراحی بدنه بود که بلافاصله در پشت کابین خلبان قرار داشت و بسته بود. توسط فیرینگ مخصوص در قسمت بالایی.

نقطه عطف کارخانه در سال 1960 بود، زمانی که تیپ شماره 1 LZR تعمیرات اساسی هلیکوپترها را آغاز کرد. اولین هواپیما از این نوع که بازسازی آن در LZR شماره 1 آغاز شد، هلیکوپتر SM-1 (نسخه دارای مجوز هلیکوپتر پیستونی Mi-1 شوروی، تولید شده در لهستان در کارخانه WSK Świdnik) بود. در ارتباط با شروع این نوع کار در ابتدای سال، گروهی از کارکنان بخش تعمیرات بدنه هواپیما به WSK Świdnik سفر می کنند تا در زمینه طراحی، تولید و بهره برداری از هلیکوپترهای SM-1 آموزش ببینند. تعمیر SM-1/300 که توسط کارکنان این اداره انجام شد با موفقیت انجام شد و آزمایشات پروازی آن توسط خلبانان یگان نظامی بر روی این نوع هواپیما انجام شد. با این حال، تعداد هلیکوپترهای تحویل داده شده به کارخانه لودز به قدری کم بود که در سال بعد، تیپ شروع به تعمیرات اساسی موتورهای WN-3 لهستانی کرد که TS-8 Bies را تامین می کردند. معرفی نوع جدیدی از موتور به تعمیرات اساسی با ساخت یک پایه ویژه همراه بود، به اصطلاح. دینامومتر تست های دوام کیفیت خوب تعمیر را تایید کرده است. تعمیر موفقیت آمیز موتور VN-3 به این واقعیت منجر شد که در سال 1962 TS-8 Bi نیز تعمیرات اساسی شد.

جهش دیگر در توسعه فنی کارخانه آغاز کار دوره ای در سال 1969 بر روی نوع جدیدی از هواپیما - هلیکوپتر Mi-2 با دو موتور توربین گاز بود. کار در آگوست 1969 به پایان رسید و با افزایش طول عمر این نوع هلیکوپتر همراه بود. در طول کار، دفتر طراحی M. Mila در مسکو فواصل تعمیر و نگهداری موتورها و انتقال اصلی را از 100 به 300 ساعت افزایش داد. به همین دلیل، اولین تعمیرات اساسی انجام شده در لودز به عنوان پیشگیرانه طبقه بندی شد (تعمیرات اساسی هواپیماهای این نوع در سال 1975 آغاز شد). در رابطه با معرفی نوع جدیدی از هلیکوپتر برای تعمیرات اساسی، لازم بود که میز آزمایش بسته شده را بازسازی کرده و آن را برای آزمایش هلیکوپتر Mi-2 نیز تطبیق دهیم. این آثار در سال 1971 به پایان رسید. در آغاز سال اول، به موازات تعمیر هلیکوپترهای SM-1 و SM-2 (نسخه لهستانی اول) و Mi-2، هواپیمای حمل و نقل سبک An-2 در حال تعمیر بود. هواپیماها به آب انداخته شد. در همان دوره، کارخانه تعمیر هواپیماهای متعلق به کشورهای پیمان ورشو را آغاز کرد. در LZR شماره 1، هلیکوپترهای Mi-1 و SM-1 با تغییرات مختلف، و همچنین هواپیماهای An-2، که در خدمت هواپیمایی نظامی چکسلواکی، بلغارستان، GDR و مجارستان هستند، تعمیر شدند. در پایان روز اول، تعمیر هلیکوپترهای SM-2 و بالگردهای Mi-1 و SM-1 در آغاز XNUMX متوقف شد.