سیاه گوش وستلند و گربه وحشی

تیم Black Cats نیروی دریایی سلطنتی در حال حاضر از دو هلیکوپتر HMA.2 Wildcat تشکیل شده است و مالکیت این نوع هلیکوپتر را به صورت تظاهراتی ارائه می کند.

هلیکوپترهای خانواده Lynx که توسط شرکت Westland طراحی و توسط Leonardo ساخته شده است، در حال حاضر توسط نیروهای مسلح 9 کشور استفاده می شود: بریتانیای کبیر، الجزایر، برزیل، فیلیپین، آلمان، مالزی، عمان، جمهوری کره و تایلند. بیش از نیم قرن، بیش از 500 نسخه ساخته شد که به عنوان هلیکوپتر برای مبارزه با زیردریایی ها، کشتی های سطحی و تانک ها، برای انجام ماموریت های شناسایی، حمل و نقل و نجات استفاده می شد. جدیدترین روتورکرافت از این خانواده، AW159 Wildcat، توسط هوانوردی دریایی فیلیپین و جمهوری کره و همچنین توسط نیروی هوایی ارتش بریتانیا و نیروی دریایی سلطنتی استفاده می شود.

در اواسط دهه 60، Westland برنامه ریزی کرد تا جانشین هلیکوپترهای سنگین Belvedere (پروژه WG.1 دو روتور، وزن برخاست 16 تن) و هلیکوپترهای متوسط ​​Wessex (WG.4، وزن 7700 کیلوگرم) برای ارتش بریتانیا بسازد. . به نوبه خود، WG.3 قرار بود یک هلیکوپتر حمل و نقل برای ارتش کلاس 3,5 t و WG.12 - یک هلیکوپتر مشاهده سبک (1,2 تن) باشد. جانشین Whirlwind and Wasp که بعداً به سیاهگوش تبدیل شد، از WG.3 ساخته شد، WG.13 نامگذاری شد. الزامات نظامی در سال 1964 نیازمند هلیکوپتر قوی و قابل اعتمادی بود که بتواند 7 سرباز یا 1,5 تن محموله را حمل کند و مجهز به سلاح هایی باشد که از نیروهای روی زمین پشتیبانی کند. حداکثر سرعت 275 کیلومتر در ساعت و برد - 280 کیلومتر بود.

در ابتدا، روتورکرافت از دو موتور توربوشفت پرت اند ویتنی PT6A با قدرت 750 اسب بخار نیرو می گرفت. هر کدام، اما سازنده آنها تضمین نکرده است که نسخه قدرتمندتر به موقع ساخته شود. در پایان، تصمیم گرفته شد که از 360 اسب بخار Bristol Siddeley BS.900 استفاده شود که بعداً رولز رویس Gem بود که در د هاویلند (از این رو نام سنتی G) شروع به کار کرد.

همکاری خوب انگلیس و فرانسه در صنعت هوانوردی و الزامات مشابه تحمیل شده توسط ارتش هر دو کشور منجر به توسعه مشترک سه نوع روتورکرافت با اندازه و وظایف متفاوت شد: حمل و نقل متوسط ​​(SA330 Puma)، هوابرد تخصصی و ضد مخزن (سیاهگوش آینده) و دستگاه چند منظوره سبک (SA340 Gazelle). قرار بود تمامی مدل ها توسط ارتش هر دو کشور خریداری شود. Sud Aviation (بعدها Aerospatiale) رسماً در سال 1967 به برنامه Lynx ملحق شد و قرار بود 30 درصد مسئولیت آن را بر عهده بگیرد. تولید هواپیما از این نوع در سال‌های بعد، همکاری منجر به خرید SA330 Puma و SA342 Gazelle توسط نیروهای مسلح بریتانیا شد (فرانسوی‌ها رهبران پروژه و ساخت‌وساز بودند) و نیروی هوایی نیروی دریایی فرانسه، Lynxes of Westland را دریافت کرد. در ابتدا، فرانسوی ها قصد خرید بالگردهای سیاه گوش مسلح به عنوان هلیکوپترهای تهاجمی و شناسایی برای هوانوردی نیروی زمینی را نیز داشتند، اما در پایان سال 1969 ارتش فرانسه تصمیم به خروج از این پروژه گرفت.

اولین نمونه اولیه Westland Lynx oblatan 50 lat temu، 21 مارک، متولد 1971.

جالب اینجاست که به لطف همکاری با فرانسوی ها، WG.13 به اولین هواپیمای انگلیسی طراحی شده در سیستم متریک تبدیل شد. مدل هلیکوپتر که در اصل Westland-Sud WG.13 نام داشت، اولین بار در نمایشگاه هوایی پاریس در سال 1970 به نمایش درآمد.

شایان ذکر است که مشارکت یکی از مهندسان لهستانی Tadeusz Leopold Ciastula (1909-1979) در توسعه سیاهگوش. فارغ التحصیل از دانشگاه صنعتی ورشو که قبل از جنگ کار می کرد. به عنوان خلبان آزمایشی در ITL، در سال 1939 به رومانی، سپس به فرانسه و در سال 1940 به بریتانیای کبیر منتقل شد. از سال 1941 او در بخش آیرودینامیک تأسیسات هواپیماهای سلطنتی کار کرد و همچنین با اسکادران 302 هواپیماهای جنگنده را پرواز داد. هلیکوپتر Skeeter که بعدها توسط Saunders-Roe ساخته شد. پس از تصرف شرکت توسط Westland، او یکی از سازندگان هلیکوپتر P.1947 بود که به صورت سریالی با نام Wasp and Scout تولید شد. کار مهندس Ciastła همچنین شامل نظارت بر اصلاح نیروگاه هلیکوپترهای Wessex و Sea King و همچنین توسعه پروژه WG.531 بود. او در سال های بعد نیز در ساخت هاورکرافت کار کرد.

پرواز نمونه اولیه Westland Lynx 50 سال پیش در 21 مارس 1971 در Yeovil انجام شد. گلایدر رنگ زرد توسط ران گلاتلی و روی موکسوم هدایت می شد که در آن روز دو پرواز 10 و 20 دقیقه ای انجام دادند. سرنشین این خدمه توسط مهندس آزمایشی دیو گیبنز بود. به دلیل مشکلات رولزرویس در تنظیم دقیق نیروگاه، پرواز و آزمایش چند ماه از برنامه اولیه خود به تعویق افتاد. اولین موتورهای BS.360 قدرت اعلام شده را نداشتند که بر ویژگی ها و ویژگی های نمونه های اولیه تأثیر منفی گذاشت. با توجه به نیاز به تطبیق هلیکوپتر برای حمل و نقل در هواپیمای C-130 هرکول و آمادگی برای عملیات در عرض 2 ساعت پس از تخلیه، طراحان مجبور به استفاده از واحد نسبتاً "فشرده" قسمت یاتاقان و روتور اصلی با عناصر جعلی بودند. از یک بلوک تیتانیوم راه حل های دقیق برای دومی توسط مهندسان فرانسوی از Aerospatiale توسعه داده شد.

پنج نمونه اولیه برای آزمایش کارخانه ساخته شد که هر کدام رنگ متفاوتی را برای تمایز رنگ آمیزی کردند. اولین نمونه اولیه با علامت XW5 زرد، XW835 خاکستری، XW836 قرمز، XW837 آبی و آخرین XW838 نارنجی بود. از آنجایی که کپی خاکستری آزمایش‌های تشدید زمینی را پشت سر گذاشت، سیاهگوش قرمز دوم (سپتامبر 839، 28) پرواز کرد و هلیکوپترهای آبی و خاکستری در مارس 1971 پرواز کردند. علاوه بر نمونه‌های اولیه، از قاب‌های هواپیمای پیش‌تولید 1972 برای آزمایش و تنظیم دقیق طراحی استفاده شد، که برای برآورده کردن نیازهای دریافت‌کنندگان آینده - ارتش بریتانیا (با ارابه فرود لغزشی)، نیروی دریایی و هوانوردی دریایی فرانسه Aeronavale ( هر دو با ارابه فرود چرخدار). در ابتدا قرار بود تعداد آنها XNUMX نفر باشد، اما در طول آزمایشات یکی از اتومبیل ها تصادف کرد (مکانیسم تا شدن بوم دم از کار افتاد) و یکی دیگر ساخته شد.