سیستم اگزوز - دستگاه

خودرویی که مجهز به موتور احتراق داخلی است به سیستمی نیاز دارد که از طریق آن گازهای خروجی از اگزوز خارج شود. چنین سیستمی به نام اگزوز همزمان با اختراع موتور ظاهر شد و در کنار آن در طول سال ها بهبود و مدرنیزه شده است. سیستم اگزوز یک خودرو از چه چیزی تشکیل شده و هر یک از اجزای آن چگونه کار می کند، در این مطلب به شما خواهیم گفت.

سه ستون از سیستم اگزوز

هنگامی که مخلوط هوا و سوخت در سیلندر موتور می سوزد، گازهای خروجی تشکیل می شود که باید حذف شوند تا سیلندر با مقدار مورد نیاز مخلوط پر شود. برای این منظور مهندسان خودرو سیستم اگزوز را اختراع کردند. از سه جزء اصلی تشکیل شده است: منیفولد اگزوز، مبدل کاتالیزوری (مبدل)، صدا خفه کن. بیایید هر یک از اجزای این سیستم را جداگانه در نظر بگیریم.

نمودار سیستم اگزوز. در این مورد، رزوناتور یک صدا خفه کن اضافی است.

منیفولد اگزوز تقریباً همزمان با موتور احتراق داخلی ظاهر شد. این یک لوازم جانبی موتور متشکل از چندین لوله است که محفظه احتراق هر سیلندر موتور را به مبدل کاتالیزوری متصل می کند. منیفولد اگزوز از فلز (چدن، فولاد ضد زنگ) یا سرامیک ساخته شده است.

تنوع

از آنجایی که کلکتور دائماً تحت تأثیر دمای بالای گازهای خروجی قرار دارد، کلکتورهای ساخته شده از چدن و ​​فولاد ضد زنگ «کارآمدتر» هستند. یک کلکتور فولادی ضد زنگ نیز ترجیح داده می شود، زیرا میعانات در طول فرآیند خنک سازی پس از توقف خودرو در واحد جمع می شود. میعان می تواند یک منیفولد چدنی را خورده کند، اما خوردگی در منیفولد فولادی ضد زنگ رخ نمی دهد. مزیت منیفولد سرامیکی وزن کم آن است اما نمی تواند دمای بالای گازهای خروجی را برای مدت طولانی تحمل کند و ترک بخورد.

منیفولد اگزوز هامان

اصل عملکرد منیفولد اگزوز ساده است. گازهای خروجی از دریچه اگزوز به منیفولد اگزوز و از آنجا به مبدل کاتالیزوری عبور می کنند. علاوه بر عملکرد اصلی حذف گازهای خروجی، منیفولد به تمیز کردن محفظه های احتراق موتور و "جمع آوری" بخش جدیدی از گازهای خروجی کمک می کند. این به دلیل اختلاف فشار گاز در محفظه احتراق و منیفولد اتفاق می افتد. فشار در منیفولد کمتر از محفظه احتراق است، بنابراین موجی در لوله های منیفولد ایجاد می شود که با انعکاس شعله گیر (رزوناتور) یا مبدل کاتالیزوری، به محفظه احتراق باز می گردد و در این لحظه در زمان بعدی. سکته اگزوز کمک می کند تا قسمت بعدی گازها از بین برود سرعت ایجاد این امواج به سرعت موتور بستگی دارد.

از منیفولد اگزوز گازهای خروجی وارد مبدل یا مبدل کاتالیزوری می شود. از لانه زنبوری سرامیکی تشکیل شده است که روی سطح آن لایه ای از آلیاژ پلاتین-ایریدیم قرار دارد.

شماتیک مبدل کاتالیزوری

در تماس با این لایه، اکسیدهای نیتروژن و اکسیژن از گازهای خروجی در نتیجه یک واکنش کاهش شیمیایی تشکیل می شوند که برای سوزاندن موثرتر باقی مانده های سوخت در اگزوز استفاده می شود. در نتیجه عمل معرف های کاتالیزور، مخلوطی از نیتروژن و دی اکسید کربن وارد لوله اگزوز می شود.

در نهایت، سومین عنصر اصلی سیستم اگزوز خودرو، صدا خفه کن است که دستگاهی است که برای کاهش سطح صدا در هنگام انتشار گازهای خروجی طراحی شده است. به نوبه خود از چهار جزء تشکیل شده است: لوله ای که تشدید کننده یا کاتالیزور را به صدا خفه کن، خود صدا خفه کن، لوله اگزوز و نوک لوله اگزوز متصل می کند.

صدا خفه کن

گازهای خروجی تصفیه شده از ناخالصی های مضر از کاتالیزور از طریق لوله به صدا خفه کن می آیند. بدنه صدا خفه کن از درجات مختلف فولاد ساخته شده است: معمولی (عمر خدمات - تا 2 سال)، آلومینیومی (عمر سرویس - 3-6 سال) یا فولاد ضد زنگ (عمر - 10-15 سال). دارای طراحی چند محفظه ای است که در هر محفظه یک دهانه وجود دارد که از طریق آن گازهای خروجی به نوبه خود وارد محفظه بعدی می شوند. به لطف این فیلتر چندگانه، گازهای خروجی میرا می شوند، امواج صوتی گازهای خروجی میرا می شوند. سپس گازها وارد لوله اگزوز می شوند. بسته به قدرت موتور نصب شده در خودرو، تعداد لوله های اگزوز می تواند از یک تا چهار متغیر باشد. آخرین عنصر نوک لوله اگزوز است.

خودروهای توربوشارژ دارای صدا خفه کن کوچک تری نسبت به خودروهای تنفس طبیعی هستند. واقعیت این است که توربین برای کار از گازهای خروجی استفاده می کند، بنابراین فقط برخی از آنها وارد سیستم اگزوز می شوند. بنابراین این مدل ها دارای صدا خفه کن های کوچک هستند.