VW Jetta V - وقتی گلف خیلی کوچک است

اول جتا، بعد ونتو، بعد بورا و در آخر؟ دوباره جتا فولکس واگن به دور کامل رسیده است، اما همچنان به تولید سدان سگمنت C ادامه می دهد، که به طور فزاینده ای وارد بازار پس از فروش می شود. آیا باید از گلف بترسم؟

در واقع فولکس واگن از سال 1979 به تولید سدان های کامپکت پرداخته است. پس از آن بود که Jetta I در بازار ظاهر شد که به عنوان یک کوپه 2 در نیز ظاهر شد. همانطور که ممکن است حدس بزنید، او از بستگان VW Golf I بود. پس از نسل اول، نسل دوم آمد و سپس نگرانی شروع به آزمایش کرد. ونتو 4 در به موازات VW Golf III تولید شد. با این حال، سازنده به سرعت از این نام دور شد، زیرا شروع به تولید سدان بورا به همراه گلف IV کرد. همه اینها برای این است که به این نتیجه برسیم که نام "جتا" چندان بد نبود، بنابراین امروزه هنوز هم می توانیم این مدل را در نمایندگی های خودرو خریداری کنیم.

فولکس واگن جتا V در سال های 2005-2010 تولید شد. این خودرو از فناوری های Volkswagen Golf V بهره کامل برد. این طرح بر روی همان پلت فرم PQ35 قرار گرفت. طراحی ظاهری کمی متفاوت بود - قسمت جلویی، پس از تغییرات جزئی، از گلف مهار شد و قسمت عقب کمی شبیه پاسات بود. تنها سوال این است که جتا در واقع چه چیزی باید باشد؟

فولکس واگن جتا - یک ذره اعتبار

سدان جمع و جور از ولفسبورگ را می توان در یک جمله خلاصه کرد - برای کسانی که فکر می کنند گلف خیلی کوچک و پاسات خیلی بزرگ است. یا اگر دوست دارید خیلی گران است. این باعث می شود جتا به نقطه ای شیرین تبدیل شود. کیلوگرم کروم مورد حسادت همتای هاچ بک او است و خط کلاسیک آن کمی اعتبار می بخشد. یک چیز مطمئن است - همان چیزی که در جتا در گلف خراب می شود.

سیستم تعلیق کاملاً پایدار است، اما همچنان باید برای تعویض پیوندهای تثبیت کننده و سایر قطعات کوچک آماده باشید. آنها گران نیستند زیرا جایگزین های زیادی در بازار وجود دارد. وضعیت با مکانیزم فرمان بدتر است، که می تواند صداهای مزاحم ایجاد کند و کیف پول را با شدت بیشتری بکشد. علاوه بر این، الکترونیک از کار می افتد - هم در داخل و هم در زیر کاپوت. سیستم جرقه زنی و تمام واحدهای موتور کاملا شکننده هستند. سیستم خنک کننده نیز می تواند مشکلاتی ایجاد کند. با این حال، پیشرانه ها می توانند بیشترین شگفتی ها را به همراه داشته باشند، بنابراین زمین را به خوبی انتخاب کنید.

موتورهای تزریق مستقیم بنزین با نام FSI با تجمع کربن مشکل دارند. معمولاً آنها باید هر 100 1.4 تمیز شوند. کیلومتر - در غیر این صورت آنها در حالت اضطراری شروع به کار خواهند کرد. اما با سوپرشارژ 140 TSI وضعیت بسیار بدتر است. شما می توانید به سرعت آن را دوست داشته باشید زیرا انعطاف پذیر و کاملاً پر جنب و جوش است، اما در آن زمان از مشکلاتی در سیستم زمان بندی رنج می برد. ارزش بررسی این را دارد که او در سرویس بی صدا شرکت کرده است. علاوه بر این، در نسخه 2.0 اسب بخار. خطر ترک خوردن پیستون وجود دارد. از سوی دیگر، پرچمدار TSI تمایل به مصرف روغن زیادی دارد. دیزلی ها چطور؟

1.9 TDI دارای معایبی است، اما انتخاب نسبتا مطمئنی است، همانطور که 1.6 TDI کمی مبهم است. 2.0 TDI موجود در ابتدای تولید با انژکتورهای واحد بسیار بدتر به نظر می رسد. سرها می ترکند و می نشینند، مشکلات ناشی از انژکتورهای پمپ، سیستم روغن کاری و درایو زمان بندی است - لیست خرابی ها بسیار گسترده است. برخی از مشکلات زمانی حل شد که شرکت انژکتورهای واحد را با سیستم Common Rail جایگزین کرد، یعنی بعد از سال 2007.

فیلتر ذرات، سوپرشارژر و چرخ جرمی نیز مشکلاتی دارد، اما در هر صورت این ایرادات در خودروهای مدرن کاملاً رایج است. به هر حال، نمی توان گفت که جتا یک خودروی مشکل ساز است. و چرا باید آن را به جای گلف بخرید؟

نماینده

در مورد فضای داخلی، اینجا هیچ شگفتی وجود ندارد - همه چیز تقریباً مانند گلف است. این بدان معنا نیست که بد است، زیرا بر اساس فاصله بین دو محور تقریبا 2.6 متری، می توان فضای داخلی نسبتاً جادار ایجاد کرد. 4 نفر می توانند بدون دردسر زیاد داخل شوند و هیچ کس نباید شکایت کند. در صورت جدا شدن 5 نفر، فضای کافی در پشت در ناحیه شانه ها وجود ندارد. رانندگی راحت. می توان آن را در دو صفحه تنظیم کرد و هیچ مشکلی برای یافتن موقعیت مناسب وجود ندارد. علاوه بر این، ارگونومی دلپذیر است. همه چیز هوشمندانه برنامه ریزی شده است، جیب های بزرگی در درها وجود دارد، همچنین محفظه ها و قفسه های بیشتری وجود دارد. با این حال بزرگترین برگ برنده صندوق عقب 527 لیتری است. و بهترین موتور کدام است؟

موتور بنزینی پایه 1.6 لیتری قدیمی است، بنابراین چیزی برای راه اندازی آن وجود ندارد. متأسفانه، عملکرد شگفت‌انگیز نخواهد بود - شما باید آن را با سرعت بالا نگه دارید و 102 کیلومتر در یک لیموزین کوچک نیز معجزه نمی‌کند. با این حال، سوپرشارژ 1.4 TSI کاملا مناسب است، اگرچه باید مشکلات سرویس آن را در نظر گرفت. می تواند از 122 تا 160 کیلومتر باشد، اما ضعیف ترین آن انعطاف پذیر است و از کمترین دور آماده کار است. گزینه 2.0L به خصوص در نسخه سوپرشارژر را می توان به طرفداران عملکرد بیشتر توصیه کرد.

دیزل هایی که برای جتا مناسب هستند پرخطر هستند - ما در مورد موتور 2.0 TDI با 140 یا 170 اسب بخار صحبت می کنیم. یک 1.9 TDI صادقانه یا 1.6 TDI بادوام تر است، اما متأسفانه هیچکدام عملکرد خوب را تضمین نمی کنند. با این حال، آنها برای انتقال صاف از یک نقطه به نقطه دیگر ایده آل هستند. اگر با احتیاط با آن رفتار کنید، در پمپ بنزین به شما بازپرداخت می شود.

فولکس واگن جتا V به وضوح گرانتر از گلف در نمایشگاه بود. این درست است؟ از بسیاری جهات، این همان ماشین است. با این حال، اگر دسته ای از لوازم جانبی کرومی، صندوق عقب بزرگتر و ماهیت جایگزین پاسات وسوسه انگیز هستند، پس ارزش آن را دارد که جتا را در بازار ثانویه جستجو کنید. بقیه گلف الزامات را برآورده می کند.

این مقاله به لطف حسن نیت ارائه شده توسط TopCar ایجاد شده است که خودرویی را از پیشنهاد فعلی برای تست و عکاسی ارائه کرده است.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

خیابان Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

پست الکترونیک آدرس: [email protected]

تلفن: [phone]