همیشه تمام چرخ متحرک، یعنی مروری بر سیستم های محرک 4×4

در طول 20 سال گذشته، درایو 4×4 حرفه ای عالی ساخته است. او از خودروهای شاسی بلند به سمت خودروهای سواری رفت. راهنمای ما در مورد هر دو سیستم محرک محور را بخوانید.

چهار چرخ محرک که به اختصار 4×4 نامیده می شود، عمدتاً با وسایل نقلیه خارج از جاده مرتبط است. وظیفه آن بهبود کشش و غیره است. شجاعت خارج از جاده، یعنی. توانایی غلبه بر موانع درایو 4x4 نقش مشابهی را در خودروهای معمولی یا SUV ایفا می کند. اما در این مورد، ما در مورد توانایی بهتر در عرض کشور صحبت نمی کنیم، بلکه در مورد کاهش احتمال لغزش، یعنی. همچنین در مورد بهبود چسبندگی جاده.

همچنین ببینید: انواع دیسک 4 × 4 - عکس

با این حال، لازم به ذکر است که تحت عنوان جمعی "درایو 4×4" انواع مختلفی از راه حل ها و سیستم ها وجود دارد.

توماس بودنی، عاشق وسایل نقلیه آفرود و سبک آفرود، توضیح می دهد که درایو 4×4 در یک وسیله نقلیه آفرود کلاسیک، یک وسیله نقلیه آفرود و یک ماشین سواری معمولی متفاوت عمل می کند.

محبوبیت روزافزون این راه حل در خودروهای سواری عمدتاً توسط دو برند سوبارو و آئودی هدایت می شود. به خصوص در مورد دوم، نام quattro، یک راه حل اختصاصی از سازنده آلمانی، خود را به خوبی ثابت کرده است.

– درایو کواترو اکنون یک برند آئودی است. بسته به مدل، راه حل های تکنولوژیکی مختلفی استفاده می شود. دکتر گرژگورز لاسکوفسکی، رئیس آموزش در Kulczyk Tradex که نماینده لهستانی آئودی است، می گوید در حال حاضر، هر چهارمین آئودی در نسخه کواترو فروخته می شود.

درایو قابل اتصال

سیستم محرک XNUMX محور در خودروهای خارج از جاده امری مسلم است. اکثر این خودروها مجهز به درایو کمکی هستند. فقط یک محور (معمولاً عقب) همیشه در حرکت است و راننده تصمیم می گیرد که در صورت لزوم درایو را به محور جلو روشن کند یا خیر.

تا همین اواخر، تقریباً همه SUV ها دارای دو اهرم کنترل در کابین بودند - یکی با گیربکس و دیگری با دیفرانسیل مرکزی که وظیفه آن اتصال درایو به محور دیگر است. در SUV های مدرن، این اهرم توسط سوئیچ ها، دستگیره ها یا حتی دکمه های کوچکی که درایو 4×4 را به صورت الکترونیکی فعال می کنند، تسخیر شده است.

همچنین ببینید: توربو در ماشین - قدرت بیشتر، اما دردسر بیشتر. راهنما

برای بهبود کشش، هر SUV احترام به خود یک جعبه دنده نیز دارد، یعنی. مکانیزمی که گشتاور انتقال یافته به چرخ ها را به قیمت افزایش سرعت افزایش می دهد.

در نهایت، برای خودروهای SUV که بیشترین ادعا را دارند، خودروهایی مجهز به دیفرانسیل مرکزی و قفل دیفرانسیل روی محورهای جداگانه در نظر گرفته شده است. چنین سیستمی را می توان به عنوان مثال در جیپ رانگلر یافت.

– این مدل قابلیت استفاده از سه دیفرانسیل لغزش محدود الکترونیکی – جلو، مرکزی و عقب را دارد. کریستوف کلوس، متخصص محصولات جیپ لهستان، توضیح می‌دهد که این راه‌حل پاسخ سریع‌تری به تغییر شرایط رانندگی و انتقال گشتاور بیشتر ارائه می‌دهد.

دیفرانسیل جلو پلاگین به ویژه در Opel Frontera، Nissan Navara، Suzuki Jimny، Toyota Hilux استفاده می شود.

درایو اتوماتیک

با وجود راندمان بالای غلبه بر موانع، درایو پلاگین دارای محدودیت هایی است. اول از همه، نمی توان از آن در سطوح سخت، یعنی خارج از جاده استفاده کرد. ثانیاً سنگین است و برای ماشین های کوچک مناسب نیست. طراحان باید به دنبال چیز دیگری بودند.

راه حل، کلاچ های چند صفحه ای است: چسبناک، الکترومکانیکی یا الکترومغناطیسی. آنها نقش یک دیفرانسیل مرکزی را بازی می کنند و ویژگی مشترک آنها دوز خودکار درایو به محوری است که در حال حاضر به آن نیاز دارد. به طور معمول فقط یک محور رانده می شود، اما زمانی که حسگرهای الکترونیکی لغزش را در محور محرک تشخیص می دهند، مقداری از گشتاور به محور دیگر منتقل می شود.

جفت چسبناک

تا همین اواخر، این یک سیستم بسیار محبوب 4x4 در خودروهای سواری و برخی از SUV ها بود. مزایا ساختار ساده و هزینه تولید پایین است.

همچنین ببینید: سیستم ترمز - زمان تعویض لنت، دیسک و مایع - راهنمای

این سیستم از یک کلاچ ویسکوز چند دیسکی پر شده با روغن غلیظ تشکیل شده است. وظیفه آن انتقال خودکار گشتاور به محور دوم است. این تنها زمانی اتفاق می افتد که تفاوت زیادی در سرعت چرخش چرخ های جلو و عقب وجود داشته باشد. نقطه ضعف این راه حل، امکان گرم شدن بیش از حد مکانیسم است.

کلاچ الکترومکانیکی

الکترونیک اینجا اولین ویولن را می نوازد. یک کنترل کننده ویژه در سیستم درایو نصب شده است که وظیفه آن کنترل کلاچ بر اساس داده های سنسور است که حرکت خودرو را نظارت می کند.

این سیستم می تواند بارهای بسیار بیشتری را نسبت به یک کوپلینگ چسبناک تحمل کند. فیات و سوزوکی (مدل های فیات سدیچی و سوزوکی SX4) موافق این راه حل هستند.

کلاچ الکترومغناطیسی

در این حالت، مکانیسم چند دیسکی مطابق با اصل الکترومغناطیسی کار می کند. می تواند گشتاور را بین 50 تا 50 درصد به محورها منتقل کند. این سیستم زمانی فعال می شود که بین چرخ های جلو و عقب تفاوت سرعت وجود داشته باشد.

نمونه ای از این در شکل پیچیده، سیستم BMW xDrive است. درایو توسط یک سیستم ESP و یک سیستم ترمز کمک می کند که می تواند دیفرانسیل ها را در هر دو محور قفل کند.

نقطه ضعف هر دوی این کلاچ ها - الکترومکانیکی و الکترومغناطیسی - طراحی پیچیده ای است که باعث افزایش هزینه تولید و در نتیجه افزایش قیمت خودرو می شود. آنها کاملا بادوام هستند، اما در صورت خرابی، هزینه های تعمیر قابل توجه است.

همچنین ببینید: زنون یا هالوژن؟ کدام چراغ های جلو را برای ماشین انتخاب کنید - یک راهنما

علاوه بر BMW، فیات و سوزوکی، درایو 4×4 به طور خودکار گشتاور را بین محورها توزیع می کند. ب: هوندا CR-V، جیپ کامپس، لندرور فریلندر، نیسان ایکس تریل، اوپل آنتارا، تویوتا راو4.

Haldex، Thorsen و 4Matic

سیستم های Haldex و Torsen توسعه ایده توزیع خودکار درایو بین محورها هستند.

هالدکس

این طرح توسط شرکت سوئدی Haldex ابداع شد. علاوه بر کلاچ چند صفحه ای، یک سیستم هیدرولیک گسترده برای انتقال نیرو بین محورها استفاده می شود. مزیت این راه حل امکان تعامل آن با موتور واقع در عرض است. علاوه بر این، وزن نسبتا کمی دارد، اما تعمیر آن دشوار است.

هالدکس سیستم چهارچرخ محرک مورد علاقه ولوو و فولکس واگن است.

تنه

این نوع درایو 4×4 مبتنی بر جعبه دنده ای با سه جفت چرخ دنده حلزونی است که به طور خودکار گشتاور را بین محورها توزیع می کند. در رانندگی معمولی، درایو به نسبت 50/50 درصد به محورها منتقل می شود. در صورت لغزش، مکانیزم می تواند تا 90 درصد گشتاور را به محوری که در آن لغزش اتفاق نمی افتد، منتقل کند.

تورسن یک سیستم نسبتاً مؤثر است، اما دارای معایبی نیز می باشد. اصلی ترین ساختار پیچیده و هزینه نسبتاً بالای تولید است. به همین دلیل است که Torsen را می توان در خودروهای کلاس بالاتر پیدا کرد. در آلفارومئو، آئودی یا سوبارو.

همچنین ببینید: کلاچ - چگونه از سایش زودرس جلوگیری کنیم؟ راهنما

ضمناً اصطلاح تورسن باید روشن شود. برخلاف تصور رایج، این نام از نام خانوادگی نمی آید، بلکه مخفف قسمت اول دو کلمه انگلیسی است: Torque و Sensing.

همچنین قابل ذکر است سیستم 4Matic مورد استفاده مرسدس که از سه دیفرانسیل بهره می برد. درایو دائمی در هر دو محور به نسبت 40 درصد توزیع شده است. جلو 60 درصد عقب

جالب اینجاست که مشکل قفل دیفرانسیل حل شد. در این سیستم نقش قفل ها به ترمزها محول می شود. اگر یکی از چرخ ها شروع به لیز خوردن کند، لحظه ای ترمز می شود و گشتاور بیشتری با چسبندگی بهتر به چرخ ها منتقل می شود. همه چیز به صورت الکترونیکی کنترل می شود.

مزیت سیستم 4Matic وزن کم آن است، زیرا طراحان موفق به حذف بسیاری از قطعات مکانیکی شدند. با این حال، نقطه ضعف آن قیمت بالا است. مرسدس بنز از سیستم 4Matic استفاده می کند. در کلاس C، E، S، R و SUV (کلاس M، GLK، GL).

وویسیچ فرولیچوفسکی