همه چیز در مورد کیسه هوای موتورسیکلت: تایید، عملکرد، حفاظت ...

سیمی، رادیویی کنترل شده، مستقل

0,1 درصد از دوچرخه سواران مجهز خواهند شد. پس برای چی منتظری؟

این که بگوییم اولین کیسه های هوا به اوایل دهه 90 برمی گردد! و اولین کیسه هوای موتور سیکلت در سال 1995 ظاهر شد. نزدیک به سی سال بعد، اگر استانداردی وجود داشته باشد، تفاوت های فنی برای همه آشکار نخواهد بود و به همان اندازه که بین دو کیسه هوا تفاوت وجود دارد. الکترونیک و اگرچه اکثر خودروها به کیسه هوا مجهز هستند، اما 99٪ بخشی از لباس دوچرخه سواران است. اولین کیسه های هوا چه از نظر کیفیت و راحتی، چه از نظر حفاظت و چه از نظر سرعت استقرار بسیار تغییر کردند.

معیارهای حفاظتی: گردن، دنبالچه، پشت، سینه، شکم ...

وقتی از کیسه هوا صحبت می کنیم، منظورمان حفاظت است. اما همه به یک اندازه دفاع نمی کنند. برخی از کیسه های هوا فقط از پشت محافظت می کنند، برخی دیگر از پشت و قفسه سینه و برخی دیگر از گردن تا دنبالچه و همچنین قفسه سینه، شکم یا حتی دنده ها محافظت می کنند.

مقدار هوا در بالش ها یک شاخص اضافی است، همراه با فشار، همه چیز از یک تا سه برابر.

و با دانستن اینکه کل زمان پر شدن باید تا حد امکان کوتاه باشد، در واقع کمتر از 80 میلی ثانیه برای مؤثرترین، همه محافظت یکسان یا سریع را ارائه نمی دهند. در واقع باد کردن 30 لیتر بیشتر از 13 لیتر طول می کشد و باید فشار نهایی کیسه هوای مورد نظر را اندازه گیری کنید، زیرا همه چیز به ظرفیت کارتریج های گاز نیز بستگی دارد. زیرا این فشار دوم است که توانایی محافظت واقعی را تعیین می کند. همچنین بر مدت زمان دفاع پس از ضربه تاثیر می گذارد.

برای ساده‌تر کردن پیچیدگی کلی، کیسه‌های هوای جلو و عقب اغلب به‌عنوان کیسه‌های هوای جلو و عقب مجزا تبدیل می‌شوند. این بدان معنی است که عملکرد جلو و عقب هم از نظر زمان تورم و هم از نظر محافظت یا گواهینامه متفاوت است.

سپس راحتی ارائه شده به صورت روزانه وجود دارد تا آن را به تجهیزاتی تبدیل کنیم که از پوشیدن آن لذت می بریم. ما در مورد سهولت پوشیدن آن صحبت می کنیم، اما در عین حال راحتی که هنگام پوشیدن آن احساس می شود. زیرا فضای اشغال شده توسط برخی ایربگ ها (به ویژه قسمت الکترونیکی) باعث ناراحتی روزانه می شود، به خصوص در مقایسه با یک ژاکت استاندارد. فراموش نکردن سهولت استفاده، یعنی در مورد روشن و خاموش کردن، فراموش نکردن عمر باتری سیستم قبل از شارژ مجدد (الکترونیک به برق نیاز دارد).

در نهایت، قیمت عنصری است که باید در نظر گرفت با دانستن اینکه قیمت ها از 370 یورو کاهش یافته است و برخی قیمت را به عنوان اشتراک ماهانه ارائه می دهند. در مورد قیمت پایه است. زیرا برخی از مدل ها باید در فواصل زمانی منظم بررسی شوند. معمولا هر دو سال یکبار (هزینه: 119 یورو برای کیسه هوای سلام). و حتی بیشتر از آن، زمانی که ایربگ در پاییز نقش داشت، تعمیرات اساسی، تسلیح مجدد، تعمیر یا تعویض قیمت یکسانی از برندی به برند دیگر ندارد. به عنوان مثال، Alpinestars 499 یورو هزینه می کند.

مروری دقیق بر بازار این فایل کیسه هوای موتور سیکلت ویژه که در آن فقط به سیستم های در نظر گرفته شده برای استفاده در جاده ها اشاره می کنیم. از لباس‌های چرمی مانند Dainese D-Air Racing خارج شوید. با این حال، در MotoGP است که بیشترین تست ها انجام می شود، سواران مجهز هستند و به طور منظم آنها را در شرایط اضطراری آزمایش می کنند.

مفید بودن کیسه هوا

بنابراین، بیایید فهرستی از 5 امتیاز را در نظر بگیریم. اولین سوالی که می توانیم به طور قانونی بپرسیم این است: آیا ایربگ موتور سیکلت برای هر چیزی خوب است؟

جدای از دموها و ویدئوهای تهیه شده توسط سازندگان، که معمولا نشان می دهد یک دوچرخه سوار (یا یک اسکوتر روی فرمان یک ماشین قدیمی تایوانی که به تصادف ختم می شود) در شرف سوار شدن به ماشین است و پس از یک اتفاق دلپذیر. (؟) رول و رول، بدون آسیب بیرون می آید، برخی از پاسخ ها را می توان در مطالعه ای که توسط IFSTTAR (موسسه علوم و فناوری فرانسه برای حمل و نقل، برنامه ریزی و شبکه) در مورد "بهبود محافظت از موتورسواران با جلیقه کیسه هوا" انجام شده است، پیدا کرد.

1. شما نمی توانید روی موتور سیکلت بیفتید (اما نمی توانید!)

این گزارش IFSTTAR چه می گوید؟ IFSTTAR با مطالعه پیکربندی تصادفات و انواع صدمات، چه در موقعیت های واقعی و چه در شبیه سازی های دیجیتال، امکان تمایز بین رایج ترین آسیب ها و جدی ترین آسیب ها را فراهم کرده است. افتادن بر روی موتور سیکلت بیشتر به پاها و اندام تحتانی شما (63%) و همچنین بازوها و اندام فوقانی (45%) آسیب می رساند، اما خوشبختانه این آسیب تاثیر ماندگاری نخواهد داشت. گچ خوب امضا شده توسط دوستان شما و مانند 40 ناپدید شد (خوب، این عبارت). متأسفانه، برای چنین سقوط هایی نمی توان کاری کرد، به جز، شاید رانندگی با BMW C1 و در مورد مقوا، ماندن گروه بندی شده است روی فرمان

دنیای پزشکی جدول امتیازدهی مصدومیت خود را دارد: AIS (مقیاس مختصر آسیب). در مقیاس 1 (آسیب جزئی) تا 6 (حداکثر آسیب).

IFSTTAR به آسیب های AIS سطح 4 و بالاتر علاقه مند بود که به آنها گفته می شود کمترین "شدید": در 50٪ موارد در قفسه سینه، سپس در سر (44٪) و سپس در حفره شکمی (11٪) رخ می دهد. و در نهایت روی ستون فقرات (10%). دانستن اینکه در صورت برخورد با مانع در سرعت 60 کیلومتر در ساعت، تنه در معرض ضربه ای معادل سقوط از طبقه سوم قرار می گیرد، اخلاق این داستان ساده است: محافظت از سر و بدن ضروری است. در اولویت قرار دارد... به یاد داشته باشید که در صورت ضربه، اثر شلاقی و عواقب آن بر روی مهره های گردنی با وزن کلاه تشدید می شود.

IFSTTAR همچنین نشان داد که 71 درصد از جراحات دوچرخه سواران از وسیله نقلیه دیگری است. در این مواقع و بیش از 80 درصد مواقع موتور سیکلت از جلو ضربه می زند و در صورت تصادف در جلوی خودرو، نقطه ضربه در سطح اپتیک خودرو بیش از 37 درصد است. .. ماشین، در محل اتصال کاپوت و گلگیر. بنابراین، فرد بدبخت تمام شانس این را دارد که از شیشه جلو بپرد. بوسه دوم جلوه باحال: و بم، در دندان! (اخلاقی: من کلاه ایمنی کامل را به جت ترجیح می دهم).

عامل تعیین کننده دیگر: در صورت برخورد با وسیله نقلیه با سرعت بیش از 40 کیلومتر در ساعت، اولین برخورد در عرض 90 میلی ثانیه رخ می دهد. این دو جنبه دارد: سر با وسیله نقلیه و همچنین حوضچه با قطعات جامد موتورسیکلت ... در این مرحله از مطالعه ممکن است عمیقاً افسرده شوید و وسوسه شوید که موتورسیکلت خود را برای فروش قرار دهید تا کاملاً خود را وقف کنید. به macrame، اشتیاق جدید شما. پس بمون بقیه ممکنه برات جالب باشه...

2. گواهی کیسه هوا: CE، EN 1621-4 استاندارد و SRA 3 *** ستاره.

بیایید از قبل این ایده را کنار بگذاریم: علامت CE که باید روی تجهیزات ایمنی وجود داشته باشد، سطح عملکرد آن را پیش بینی نمی کند: محصولات دارای علامت CE مطابقت با مشخصات و در نتیجه حداقل سطح حفاظت را تضمین می کنند. اساساً این برای تمایز بین محصولات و سطوح مختلف محافظتی که ارائه می دهند کافی نیست.

گواهینامه CE به سادگی به شما این امکان را می دهد که اعلام کنید تجهیزات مورد نظر با دستورالعمل 89/686 / EEC مطابقت دارند که فهرستی از آنها شما (وسایل حفاظت فردی)؛ این یک گواهی اداری و فنی است. این گواهینامه CE می تواند توسط آزمایشگاه های مختلف ابلاغ شده صادر شود. اساساً علامت CE تأیید می کند که تجهیزات شما برای عرضه در بازار به عنوان تجهیزات حفاظتی تأیید شده است.

در فرانسه، تنها نهاد مجاز برای تایید کیسه هوای موتور سیکلت، CRITT است که در Chatellerault (86)، نهاد صدور گواهینامه تجهیزات ورزشی و سرگرمی است. CRITT دو معیار را در نظر می گیرد: سرعت در دسترس شدن سیستم (تشخیص، فعال سازی و باد کردن، که باید کمتر از 200 میلی ثانیه باشد) و دستیابی به حداقل سطح فشار هوا در سیستم، جلیقه کیسه هوا. CRITT معتقد است که نقطه اندازه گیری باید در مقابل دستگاه (سیلندر گاز و چکش) سیستم قرار گیرد.

پس از تأیید CRITT، SRA با علامت‌گذاری کیسه‌های هوا عمدتاً بر اساس میزان باز شدن آنها مداخله می‌کند. بنابراین، تعجب نخواهیم کرد که ببینیم مکانیسم های رادیویی کنترل شده بالاترین امتیاز را دریافت می کنند.

لطفاً توجه داشته باشید که استاندارد اروپایی گواهینامه کیسه هوا را تعریف می کند: این استاندارد EN 1621-4 است. سرانجام در 20 ژوئن 2018 به تصویب رسید. این مانع از آن نمی‌شود که متخصصان مختلف روش‌شناسی او را زیر سؤال ببرند، یعنی اطمینان از سطح فشاری که با یک آزمایش تک ماشه‌ای که توسط دوربین گرفته می‌شود، به دست می‌آید. با این حال، فشار داخل کیسه هوا نیز مهم است، نه فقط جنبه بصری باد نهایی. فشار یکسان باید در همه جا یکسان باشد تا از این واقعیت جلوگیری شود که وقتی در یک مکان فشار داده می شود بالش در جای دیگر بیشتر باد می کند و در نقطه ضربه بیش از حد فشرده می شود. این همان چیزی است که Dainese با سیستم فیلامنت داخلی خود ادعا می کند که تورم و فشار یکنواخت را در همه نقاط تضمین می کند.

علامت	مدل	ماشه	حفاظت	tps تورم	Емкость	فشار	خانم	قیمت *
AllShot	Airv1	سیمی	گردن، پشت و سینه	0,1 ثانیه	1 ستاره	€ 380
آلشات	Airv2	سیمی	گردن، پشت و سینه	0,1 ثانیه	1 ستاره	€ 380
آلشات	ShieldB	سیمی	گردن، پشت و سینه	100 ms	2 ستاره	€ 570
AllShot	سپر	سیمی	گردن، پشت و سینه	80 ms	3 ستاره	650 €
آلپینستارز	Tech'Air Race / خیابان	الکترونیکی	گردن، پشت و سینه	25 ms	1149 €
برینگ	حفاظت از هوا	الکترونیکی	گردن، پشت و سینه	3 ستاره
برینگ	C-Protect'Air	سیمی	گردن، پشت، دنبالچه و سینه	0,1 ثانیه	2 ستاره	€ 370
داینزی	خیابان دی ایر	الکترونیکی	گردن، پشت و سینه	45 ms	3 ستاره
هلیتی	لاک پشت 2	سیمی	پشت، گردن، سینه، دنده ها، لگن و شکم	100 ms	2 ستاره	€ 560
سلام ایربگ	متحد کردن	الکترونیکی	گردن، پشت، دنبالچه، باسن، پهلوها	80 ms	2 ستاره	750 евро
ایکسون	IX-ایربگ U03	الکترونیکی	گردن، پشت، سینه، شکم، استخوان ترقوه	55 ms	5 ستاره	جیلد 399 € + جعبه 399 €
موتورسیکلت	MAB V2	سیمی	گردن، پشت، سینه، شکم، دنبالچه	80 ms	3 ستاره	699 евро

قیمت‌ها نشان‌دهنده هستند و بر اساس میانگین قیمت‌های موجود در اینترنت هستند.

3. انواع کیسه هوای موتور سیکلت: سیمی، رادیویی کنترل شده و مستقل.

در حال حاضر 3 فناوری کیسه هوای موتور سیکلت وجود دارد: سیمی، رادیویی کنترل شده و خودکار. هر یک از این سیستم ها باید معادله یکسانی را حل کنند: زمان رسیدن به حداکثر حفاظت را به حداقل برسانید. این لحظه با مجموع سه پارامتر مرتبط است: زمان تشخیص تصادف + زمان فعال شدن سیستم + زمان باد شدن ایربگ مشخص شده. و هر چه سریعتر کار کند، موثرتر است. و بعد از مدتی عملا بی فایده می شود. در واقع، بین زمان تشخیص و زمان پر شدن کامل، بیش از 80 میلی ثانیه نباید سپری شود. این بسیار مختصر است، ناگفته نماند که همه یکسان فکر نمی کنند.

3-1. ایربگ های سیمی

اصل ساده است: کیسه هوا باید به قسمتی از موتورسیکلت متصل شود (سازندگان توصیه می کنند که این یک حلقه قاب در جلوی زین باشد). هر ضربه ای باعث قطع شدن ناگهانی اتصال سیم به کیسه هوا می شود (نیروی بیش از 30 کیلوگرم باید وارد شود: این امر اجازه نمی دهد افراد حواس پرت بدون نگاه کردن از کیسه هوا به صورت خود از موتورسیکلت خارج شوند) که باعث می شود استقرار آنی فعال سازی سیستم مهاجم گاز موجود در کارتریج را آزاد می کند و کیسه هوا باز می شود.

مشکل، که در عین حال یکی از کلیدهای حفاظت موفق است، اول از همه، زمان تشخیص است. هرچه نخ شلتر و بلندتر باشد، بلندتر خواهد بود. در عین حال، کیسه هوای متصل به موتورسیکلت باید آزادی کافی برای راننده ایجاد کند تا بتواند حرکات متعددی را هم در حین رانندگی و هم در موقعیت‌های خاص مانند دور برگرداندن و پرداخت هزینه به سرنشینان انجام دهد. و ما جرات نداریم به تریلرهایی فکر کنیم که در شرایط خاص، روی گیره ها حرکت می کنند. به همین دلایل است که برخی استدلال کرده‌اند که کیسه‌های هوای سیمی برای سقوط کشویی مناسب‌تر از ضربه‌های سر به سر هستند. در واقع، اندازه گیری زمان تشخیص در مورد کیسه هوای سیمی دشوار است.

شرکت ژاپنی هیت ایر پیشگام کیسه هوای موتور سیکلت بود که محصول سیمی آن در سال 1995 ثبت شد و در سال 1998 به بازار عرضه شد. امروزه شرکت هایی مانند AllShot و Helite نیز کیسه هوای سیمی ارائه می دهند. Allshot جلیقه‌ای را می‌فروشد که از نظر فنی بسیار نزدیک به سیستم Hit Air است، در حالی که Helite طیف وسیع‌تری از جمله یک ژاکت دنباله‌دار یا یک ژاکت چرمی را می‌فروشد. Spidi همچنین یک جلیقه با سیم ارائه می دهد که در 200 میلی ثانیه باد می شود. سازنده MotoAirbag یک جلیقه موتور سیکلت با دو کیسه هوا، یکی در جلو و دیگری در پشت، که در آن دو ماشه توسط یک کابل فعال می شوند، ارائه می دهد. این تکامل ایربگ آنها برای افزایش حفاظت است، اولین ایربگ آنها در سال 2010 در اصل فقط در پشت محافظت می کرد. بنابراین آنها دارای ایربگ تایید شده EN1621 / 4 از سال 2013 و SRA 3 *** از سال 2017 هستند. این همان فناوری MotoAirbag است که Clover هنوز در کیسه هوای سیمی خود استفاده می کند (یکی به عنوان جلیقه بیرونی، دیگری در قسمت بیرونی ژاکت برند قرار می گیرد). MotoAirbag به زمان پاسخگویی 80 میلی‌ثانیه نیاز دارد. برینگ آخرین مدل اضافه شده به این بخش، مدل کابلی با زمان پاسخگویی 100 میلی ثانیه را نیز ارائه می دهد.

3-2. ایربگ های کنترل شده رادیویی

این سیستم نزدیک ترین چیز به کیسه هوای خودرو است، زیرا وسیله ای است که به موتورسیکلت متصل است و ضربه را تشخیص می دهد و سیگنالی را برای باز شدن کیسه هوا ارسال می کند، با این تفاوت که این سیگنال رادیویی کنترل می شود. دو بازیگر در این بازار وجود دارد: برینگ و داینیز.

در Beringge، حفاظت هوا شامل دو حسگر (یکی شوک ها را تشخیص می دهد، دیگری سقوط می کند) و یک واحد الکترونیکی نصب شده بر روی یک موتور سیکلت. نصب باید توسط تکنسین متخصص انجام شود. زمانی که خلبان جلیقه Protect Air (که باید با دو باتری تغذیه شود) را می پوشد، جعبه سیگنال نوری را نشان می دهد. این سیستم در عرض 30 میلی ثانیه تصادف را تشخیص می دهد و کیسه هوا کمتر از 0,8 میلی ثانیه پس از ضربه باز می شود. جلیقه برینگ دارای محافظ پشت است، بنابراین پوشیدن آن با ژاکت توصیه نمی شود. برینگ لیستی از موتورسیکلت های سازگار را منتشر کرده است. آنهایی که به دلیل کمبود فضا برای قرار دادن سنسورها یا "رفتار ارتعاشی که می تواند عملکرد سنسورها را مختل کند" نصب نشده اند. در حالی که اکثریت قریب به اتفاق ناوگان را می توان تجهیز کرد، سوزوکی GS 500 یا Ducati 1100 Monster از سیستم مستثنی هستند. ایربگ برینگ 18 لیتر حجم دارد .

در Dainese، سیستم D-Air معمولاً طبق منطقی که در Bering انجام می شود کار می کند. سه سنسور وجود دارد: یکی در زیر صندلی دراپ و دیگری در هر لوله چنگال برای ضربه. یک صفحه LCD متصل به فرمان، کل سیستم را کنترل می کند. تورم توسط یک سیگنال الکترونیکی فعال می شود که 12 لیتر را از طریق دو سیلندر گاز ارسال می کند. زمان پاسخگویی تنها 45 میلی ثانیه است که این سیستم را سریعترین سیستم موجود در بازار می کند. ... از طرفی لازم به ذکر است که تمامی تجهیزات D-Air در قسمت پشت و بالای دنبالچه نصب می شود. برخلاف برینگ که فقط یک جلیقه ارائه می دهد، Dainese یک ژاکت نیز ارائه می دهد. ایربگ Dainese دارای حجم 12 لیتر است .

سیستم‌های رادیویی کنترل نیز محدودیت‌هایی دارند: آن‌ها از شما می‌خواهند تا بررسی کنید که BC توسط باتری‌ها در شرایط خوبی کار می‌کند. و این کاملا منطقی مشکلاتی را در صورت فروش موتورسیکلت و محافظت در صورت در دسترس نبودن خودروی شخصی وی (خرابی، تعمیرات اساسی و غیره) ایجاد می کند. در نهایت، قابلیت اطمینان احتمالی الکترونیک ممکن است همچنان برای برخی از کاربران نگران کننده باشد.

با این حال، جالب است بدانید که بازیکنان جریان اصلی موتورسیکلت شروع به علاقه مندی به موضوع کیسه هوا کرده اند. به عنوان مثال، یاماها FJR1300 2016 برای Dainese D-Air از پیش تجهیز شده بود، به دنبال ابتکار مشابهی از سوی پژو با 400 متروپلیس خود.

3-3. ایربگ های خودکار

همانطور که از نام‌ها پیداست، کیسه‌های هوای مستقل توسط سنسورهای موتورسیکلت به هم متصل یا متصل نمی‌شوند. آنها کل دستگاه را در طراحی خود ترکیب می کنند: شتاب سنج و ژیروسکوپ، درامر، سیلندر گاز.

Hi-Airbag Connect ادعا کرد که اولین جلیقه کیسه هوا را بدون سنسور یا کابل اختراع کرده است. تا زمانی که کلمات استفاده شده را به درستی تعریف کنید، هیچ اشکالی ندارد، زیرا Alpinestars از آنها جلوتر است. نه با خود جلیقه بیرونی، بلکه با جلیقه داخلی به نام Tech-Air. می توان آن را با دو نوع لباس از تولید کنندگان ترانس آلپاین پوشید: ژاکت Valparaiso، ژاکت Trail & Touring و ژاکت Viper سبک Road & Roadster. Tech-Air در محافظ پشتی نصب شده است. حسگرهای آن تصادف را در 30-60 میلی ثانیه تشخیص می دهند و سیستم را در 25 میلی ثانیه پمپ می کنند. عمر باتری این سیستم 25 ساعت است. یک ساعت شارژ به مدت 4 ساعت عمر باتری می دهد و چراغ های نشانگر روی آستین سمت چپ اجازه می دهد

به گفته سازندگان Hi-Airbag Connect، زمان تشخیص رکوردهای جدیدی را می شکند: تنها 20 میلی ثانیه. از طرف دیگر، زمان پر شدن طولانی است، زیرا 100 میلی ثانیه مورد نیاز است، که سطح بهینه ای از محافظت را فراهم می کند که می تواند بین 120 تا 140 میلی ثانیه به دست آید. استقلال جلیقه 50 ساعت است و سنسورهای آن از کانکتور USB شارژ می شوند. تمام سینماتیک ها در پایین ستون فقرات ثابت می شوند.

با میلان 1000، Dainese در سال 2015 وارد بازار کیسه هوای مستقل شد، اما این بار در قالب یک ژاکت مسابقه ای نسبتاً متمایز. دینز در مورد سرعت تشخیص و تحریک گزارشی ارائه نکرد، اما تصریح کرد که الگوریتم ژاکت او دینامیک دوچرخه سوار را 800 بار در ثانیه محاسبه می کند. Ixon Inmotion محاسبه را 1000 بار در ثانیه اعلام می کند.

پس از آن، محاسبه سرعت برای همه ایربگ ها یکسان نخواهد بود و در هر صورت برای تخمین کیسه هوا کافی نیست. یک کیسه هوا با قدرت کمتر سریعتر باد می شود اما محافظت کمتری ایجاد می کند زیرا محافظت کمتری دارد. همچنین باید قسمت هایی از بدن که کیسه هوا از آنها محافظت می کند را ببینید.

4. بیمه

بدیهی است که بیمه نقش مهمی در حفظ کیسه هوای موتورسیکلت دارد. در حال حاضر، نقش برخی از شرکت ها محدود به بازیابی هزینه یک سیستم در صورت بروز فاجعه بدون فرسودگی یا استهلاک در طول زمان است. برخی از شرکت ها 10 تا 20 درصد از قیمت خرید (و نصب جعبه در مورد سیستم کنترل رادیویی) را بازپرداخت می کنند.

در حال حاضر هیچ شرکتی تخفیف ویژه ای را برای دوچرخه سواران کیسه هوا ارائه نمی دهد. اما برخی از شرکت های بیمه گاهی عملیات خاصی را برای یک برند خاص انجام می دهند.

اکنون این شما هستید که تصمیم می گیرید زمانی که تغییر شرکت توسط قوانین مصرف تسهیل شده است با بیمه گر خود چه کنید.

5. به جامعه ایربگ؟ به یک سیستم ایده آل؟

همه کسانی که با کیسه هوا درگیر هستند، مطمئناً در مورد همین موضوع با ما صحبت می کنند: کاربران باید از نیاز به محافظت آگاه باشند. پس از آن مشخص می شود که همه طرفدار کلیسای کوچک خود و فناوری های خود هستند. Jean-Claude Allali و Alain Benguigi از Airbag Connect می‌گویند این محدودیت ترمزی بر فناوری جدیدی است که به نفع کیسه‌های هوای مستقل است، در حالی که ژان مارک فرت از Allshot قسم می‌خورد که مشتریان از وابستگی آنها به نخ اطمینان خاطر پیدا می‌کنند.

به نوبه خود، استفان نیسول از هلیت تفسیر خود را از این مشکل ارائه می دهد. او گفت که استانداردهای فعلی از فناوری عقب‌تر هستند، زیرا آنها سرعت را برای ایجاد فشار کیسه هوای خاص در پشت تخمین می‌زنند، در حالی که طبق IFSTTAR، منطقاً ضربه‌های جدی در قسمت جلویی بدنه رخ می‌دهد. به همین دلیل است که هلیت فناوری Turtle را توسعه داده است که شامل محافظ پشتی است که به طور خودکار از پشت محافظت می کند، در حالی که اولویت سیستم کیسه هوا محافظت از قفسه سینه و گردن است. متأسفانه، این سیستم توسط CRITT و SRA کمتر درجه بندی شده است، در حالی که به گفته سازنده، از نظر محافظت در برابر حوادث مؤثرتر خواهد بود.

بنابراین، همه تولیدکنندگان باید پشت میز بنشینند تا موفق به ایجاد نوعی اتاق اتحادیه کارگری شوند که در مورد فرم نهایی - و غیرقابل انکار - گواهی توافق کنند، که در حال حاضر برای ما بعید به نظر می رسد، زیرا بازیگران فعلی طرفدار آن هستند. پیشنهادات مختلف زمانی که آنها قبل از توسعه پروژه های خود از طریق همان شرکت ها نرفته اند ... دشمنی؟ اما نه…

اگر یک کیسه هوا به وضوح از نظر ایمنی فعال یک امتیاز مثبت باشد، واضح است که سیستم ایده آل هنوز وجود ندارد. بسته به استفاده شما و میزان ترافیک شهر (و با فرض اینکه یک سوارکار در شهر کوچک احتمال برخورد رو به رو کمتر است؟)، شما همه عناصر را برای انتخاب خود دارید. همه یکسان آفریده نشده اند. همین امر در مورد قیمت‌های سوخت‌گیری یا نوسازی نیز صدق می‌کند، که از کمتر از 20 تا بیش از 500 یورو متغیر است، در حالی که برخی درخواست می‌کنند که هر دو سال یکبار 200 یورو تجدیدنظر شود، مانند Alpinestars.

با این حال، کل زمان باز شدن ایربگ، قابلیت محافظت (گردن، پشت، سینه، دنبالچه، شکم و ...) و انسداد گردن و توجه به محل آن باید در نظر گرفته شود. دستگاه ها به همین دلیل از Spidi Neck DPS استفاده نکردیم که به نظر ما محافظت بیش از حد جزئی را ارائه می دهد، زیرا فقط در مرکز پشت قرار دارد حتی اگر محافظت جزئی از عدم محافظت بهتر است. و محافظت از گردن مانند Alpinestars BNS Pro در خارج از جاده به خوبی نشان داده می شود.

دنیای کیسه هوای موتورسیکلت به سرعت در حال پیشرفت است. تولیدکنندگان نمی‌خواهند عددی ارائه کنند، اما برخی امیدوارند سالانه 1500 دستگاه بفروشند، در حالی که برخی دیگر سهم دوچرخه‌سواران مجهز را 0,1 درصد تخمین می‌زنند. همه در یک چیز اتفاق نظر دارند: اجباری کردن آن غیرممکن است. سازنده می‌گوید: «برخی دوچرخه‌سواران در حال حاضر برای درک درست رانندگی با دستکش مشکل دارند. ما در آغاز تاریخ هستیم، باید تربیت را نشان دهیم.»

نتیجه

دموکراتیک شدن کیسه هوا به قیمت قیمت مقرون به صرفه، راحتی (وزن کمتر، سهولت در پوشیدن، فراموش کردن لباس شخصی) و سهولت استفاده روزانه (به ویژه شروع و خاموش کردن) تمام خواهد شد.

ایربگ های سیمی

برد هوایی را بزنید

• جلیقه کودکان کیلومتر: 355 €
• جلیقه انعکاسی: 485 €
• جلیقه دید بالا: 522 €
• جلیقه پوشش: 445 € *
• ژاکت: 660 €
• ژاکت تابستانی: 528 €

برد آلشات

• جلیقه با زیپ AIRV1: از 399 €
• جلیقه AIRV2 با سگک: از 419 €
• سپر: از 549 €

مجموعه هلیت

• جلیقه Airnest: از 449 €
• جلیقه لاک پشت و لاک پشت 2 (از فوریه 2019): از 549 €
• ژاکت شهری: 679 €
• ژاکت تور: 699 € *
• ژاکت چرم: 799 €

برد سریع

• جلیقه گردن DPS: از 429,90 €
• ژاکت DPS یقه Venture: از 699,90 یورو

محدوده موتور ایربگ

• جلیقه جلو و عقب: 799 یورو.

محدوده شبدر

• جلیقه کامل (داخلی): 428 یورو
• ست جلیقه (خارجی): 428 €
• ژاکت کیسه هوا GTS: 370 €

محدوده برینگ

• C-Protect Air: 399,90 €
• کارتریج CO2: 29,90 €

ایربگ های کنترل شده رادیویی

زمین تمرین با رادیو کنترل برینگ

• Protect Air: 899 € با جعبه نصب شده

محدوده تیراندازی با رادیو کنترل Dainese

• جلیقه D-Air Street: 1298 € با کیف لولایی
• ژاکت D-Air Street: 2098 € با کیف حمل

ایربگ های خودکار

محدوده ایربگ سلام

• اتصال کیسه هوای سلام: 859 €

محدوده Alpinestars

• جلیقه Tech-Air (نسخه های جاده و مسابقه): 1199 یورو
• ژاکت افعی: 349,95 €
• ژاکت Valparaison: 649.95 €

محدوده داین

• کت چرم Milano 1000: 1499 €
• ژاکت D-Air (موجود در نسخه زنانه)

Ixon / Inemotion Range

• ایربگ Ixon IX-UO3