در اینجا دلایل واقعی وجود دارد که چرا زمان انتظار برای تویوتا لندکروزر، کیا سورنتو و سایر خودروهای جدید 2022 هنوز به طرز وحشتناکی طولانی است.
از چیپس گرفته تا کشتی و کارگران بیمار، دلایل مختلفی وجود دارد که چرا خرید لندکروز را غیرممکن می‌دانید.
آیا در حال حاضر خرید یک ماشین جدید را امتحان کرده اید؟ برای برخی از مدل‌ها، مانند تویوتا لندکروز 300 و راو4 یا فولکس واگن آماروک، برای دریافت گزینه‌های پرتقاضا باید ماه‌ها، شاید تا شش ماه یا حتی بیشتر صبر کنید.
فکر می‌کنید می‌توانید با خرید چیزی که کمتر استفاده شده است، از این امر جلوگیری کنید؟ به نوعی، این بدترین کاری است که می توانید انجام دهید. بازار خودروهای دست دوم متوجه کمبود خودروهای جدید شده است و فروشندگان خصوصی و فروشندگان خودروهای دست دوم به طور یکسان در حال افزایش قیمت های خوب قدیمی، به ویژه در خودروهای SUV و SUV هستند. آیا به خرید سوزوکی جیمنی در بازار خودروهای دست دوم فکر می کنید؟ این کار را انجام ندهید مگر اینکه مایل به پرداخت حق بیمه پنج رقمی نسبت به خرده فروشی باشید.
اما چرا، دو سال پس از شروع همه‌گیری، هنوز خودروهای کمی وجود دارد؟ آیا بیماری همه گیر هنوز مقصر است؟ پاسخ ساده است: "به دلیل تراشه های کامپیوتری"؟ وای نه. وضعیت کمی پیچیده‌تر است، اما برای درک دلیل، ابتدا باید بفهمیم زنجیره‌های تامین خودرو چگونه کار می‌کنند.
زنجیره ای از حلقه های ضعیف
همه چیز متصل است. همه. در زنجیره تامین جهانی نیز سستی وجود ندارد. وقتی تامین کننده بخش خود را از این زنجیره استعاری رد می کند، مصرف کننده نیز این را در کنار خود احساس می کند.
بخش اعظم این امر مربوط به عملکرد صنعتی است که به عنوان تولید به موقع شناخته می شود، همچنین به عنوان تولید ناب نیز شناخته می شود. اولین بار توسط تویوتا در نیمه اول قرن گذشته توسعه یافت و از آن زمان تقریباً توسط هر خودروسازی مورد استفاده قرار گرفت، به خودروسازان این امکان را داد تا از نگهداری موجودی بزرگ قطعات، مجموعه ها و مواد خام دوری کنند و در عوض اطمینان حاصل کنند که مقدار قطعات سفارش داده شده است. از تامین کنندگان با مقدار آنها مطابقت دارد. قطعات مورد نیاز برای تولید خودروها، نه بیشتر و نه مطمئناً کمتر. این ضایعات را حذف کرده است، منجر به زنجیره تامین بسیار کارآمدتر، افزایش بهره وری کارخانه شده است، و زمانی که همه چیز همانطور که باید کار می کند، عملا بهترین راه برای جمع آوری خودروها با قیمت مقرون به صرفه است.
با این حال، این سیستمی نیست که به ویژه در برابر شکست مقاوم باشد.
بنابراین، برای به حداقل رساندن خطر توقف کل خط مونتاژ به دلیل این واقعیت که یک تامین کننده نمی تواند با هم کار کند، خودروسازان از به اصطلاح "چند منبعی" استفاده می کنند. از لاستیک‌ها گرفته تا پیچ‌ها و مهره‌ها، یک جزء به ندرت فقط یک منبع دارد، و اگر قطعه به طور گسترده در خط تولید برای مدل‌های متعدد استفاده شود، اغلب چندین منبع وجود دارد. مصرف کننده نهایی نمی داند که پلاستیک درب هایشان توسط تامین کننده A یا تامین کننده B عرضه شده است - کنترل کیفیت تضمین می کند که همه آنها ظاهر و احساس یکسانی دارند - اما این بدان معناست که اگر تامین کننده A در خط مونتاژ خودش مشکل داشته باشد، تامین کننده B می تواند مداخله کند. و مطمئن شوید که پلاستیک درب به اندازه کافی به کارخانه خودرو می رود تا خط باز بماند.
تامین کنندگان A و B به عنوان "تامین کنندگان ردیف XNUMX" شناخته می شوند و به طور مستقیم قطعات نهایی را به خودروساز عرضه می کنند. با این حال، زمانی که همه این ارائه دهندگان سطح اول از یک ارائه دهنده استفاده می کنند، می توانند مشکلات بزرگی ایجاد کنند شان مواد اولیه که به عنوان تامین کننده درجه دوم شناخته می شود.
و این اساساً وضعیتی است که به تقریباً همه چیز الکترونیکی در اتومبیل می رسد. اگر یک قطعه خودرو به یک ریزپردازنده با هر توصیفی نیاز دارد، منابع تراشه های سیلیکونی که این ریزپردازنده ها را تشکیل می دهند به طرز مضحکی متمرکز هستند. در واقع، تنها یک کشور - تایوان - سهم اصلی تراشه‌های سیلیکونی (یا نیمه‌هادی‌ها) را به خود اختصاص می‌دهد که 63 درصد از بازار جهانی مواد پایه نیمه‌رسانا را در اختیار دارد و اکثریت قریب به اتفاق از یک شرکت تامین می‌شود: TMSC. زمانی که صحبت از تولید ریز مدارها و لوازم الکترونیکی به میان می آید، ایالات متحده آمریکا، کره جنوبی و ژاپن اکثریت بازار را به خود اختصاص داده اند و تنها تعداد انگشت شماری از شرکت ها در این مناطق ریزپردازنده ها را تقریباً به کل جهان عرضه می کنند.
به طور طبیعی، زمانی که تامین کنندگان ریزپردازنده های ردیف دوم به دلیل همه گیر شدن، سرعت خود را کاهش دادند، مشتریان آنها نیز - همه آن تامین کنندگان ردیف اول - کاهش یافتند. به دلیل عدم تنوع در این انتهای زنجیره تامین، روش های متعدد منبع یابی برای فعال نگه داشتن خطوط مونتاژ خودروسازان جهان کافی نبود.
وضعیت بدتر شده است زیرا خودروسازان نتوانستند ادامه تقاضای بالای خودرو را در طول همه‌گیری پیش‌بینی کنند، اما حتی با وجود دور شدن برخی از خودروسازان از خودروها برای کاهش تعداد تراشه‌های مورد نیاز (سوزوکی جیمنی، تسلا مدل 3 و فولکس واگن گلف R دو نمونه اخیر). عوامل دیگری نیز وجود دارد…
وضعیت کشتی
وقتی صحبت از اکوسیستم های شکننده شد، دنیای کشتیرانی جهانی به اندازه خودروسازی پر است.
نه تنها حاشیه سود حمل و نقل دریایی به طرز شگفت انگیزی کم است، بلکه کشتی های کانتینری نیز بسیار گران هستند. با این بیماری همه گیر که زنجیره تامین را مختل می کند اما همچنین باعث ایجاد تقاضای غیرمنتظره برای کالاهای مصرفی می شود، جریان کشتی ها و کانتینرها به شدت مختل شده است که نه تنها منجر به تاخیرهای گسترده بلکه به افزایش هزینه های حمل و نقل نیز می شود.
عمده کالاهای مصرفی از چین و آسیای جنوب شرقی می آیند و زمانی که کالاها از آن نقطه جهان به نقطه دیگر ارسال می شوند، کانتینرهایی که آن محموله را حمل می کنند معمولاً با محصولات کشور مقصد دوباره پر می شوند و به کشور دیگری بارگیری می شوند. کشتی در نهایت به آسیای جنوب شرقی بازگشت تا دوباره چرخه را تکمیل کند.
با این حال، به دلیل تقاضای زیاد برای کالاهای ساخت چین، اما تقاضای محدود برای کالاهایی که در جهت دیگر هستند، یک دسته کامل از کانتینرها در بنادر آمریکا و اروپا پارک شدند و کشتی‌ها سپس با اندکی به آسیا بازگشتند. یا بدون محموله در کشتی. این امر توزیع کانتینرها را در سراسر جهان مختل کرد و منجر به کمبود کانتینر در چین شد که پس از آن منجر به تأخیر گسترده در حمل و نقل همه چیزهایی که در این منطقه تولید می شود - هم کالاهای مصرفی و هم مواد خام که برخی از آنها در این منطقه مورد نیاز بودند، شد. خطوط تولید ماشین
و البته، از آنجایی که خطوط تولید مدرن تنها زمانی کار می‌کنند که قطعات دقیقاً به موقع تحویل داده شوند، این امر باعث می‌شود که بسیاری از کارخانه‌های مونتاژ در انتظار رسیدن قطعات و مواد بیکار بنشینند - اجزا و موادی که لزوماً جزو اولین‌ها نیستند. با چیپس داخلش
شما نمی توانید در خانه ماشین بسازید
اگر شما یک کارگر یقه سفید هستید، حالت کار از خانه احتمالاً یک نعمت است. اگر کار شما از شما می خواهد که در کارخانه مونتاژ ماشین با ابزار کار کنید، خب... اینطور نیست که بتوانید یک کلوگر را روی میز آشپزخانه خود بچینید.
قابل ذکر است، با وجود این، بسیاری از صنایع توانسته‌اند در طول همه‌گیری همه‌گیر به فعالیت خود ادامه دهند، با این حال، در حالی که کارگران کارخانه‌ها در بسیاری از نقاط جهان هنوز قادر به کار با ابزار هستند، هنوز سطح خاصی از وقفه در روند کار آنها وجود دارد.
اولاً، شرکت ها باید محل کار را به اندازه کافی برای کارگران خود ایمن می کردند. این به معنای پیکربندی مجدد محل کار برای رعایت فاصله اجتماعی، نصب صفحه نمایش، سفارش تجهیزات حفاظت فردی، سازماندهی مجدد اتاق‌های استراحت و رختکن است - این فهرست ادامه دارد. این فرآیند زمان می برد. کار در شیفت با کارکنان کمتر نیز یکی دیگر از استراتژی های ایمنی کارگران بوده است، اما بر بهره وری نیز تاثیر دارد.
و پس از آن چه اتفاقی می افتد زمانی که فلاش وجود دارد. آخرین وقفه ها در تولید تویوتا عمدتاً به این دلیل بود که کارگران بیمار شدند: فقط چهار مورد برای تعطیلی کارخانه شرکت در Tsutsumi در ژاپن کافی بود. حتی اگر زمانی که فردی بیمار می‌شود کارخانه‌ها تعطیل نشوند، غیبت کارگران به دلیل قرنطینه همچنان بر بهره‌وری کارخانه تأثیر می‌گذارد، زیرا ویروس کووید-19 چقدر گسترده است.
خب... کی تموم میشه؟
هیچ دلیل اصلی وجود ندارد که چرا در حال حاضر ماشین ها به سختی به دست می آیند، اما دلایل زیادی وجود دارد که به هم مرتبط هستند. مقصر دانستن کووید-19 آسان است، اما همه‌گیری فقط محرکی بود که باعث فروپاشی خانه کارت، یعنی زنجیره تامین جهانی خودرو شد.
با این حال، در پایان، همه چیز بازسازی خواهد شد. اینرسی زیادی در مواردی مانند تولید ریزپردازنده و حمل و نقل جهانی وجود دارد، اما چشم انداز بازیابی خوب است. با این حال، باید دید که این صنعت چگونه خود را از تکرار این سناریو مصون خواهد داشت.
در مورد زمان بهبودی، بعید است امسال اتفاق بیفتد. به طور خلاصه، اگر می توانید کمی صبر کنید تا ماشین بعدی خود را بخرید، ممکن است در هزینه خود صرفه جویی کنید و زمان انتظار خود را کاهش دهید. مهم نیست که در برابر این دلالان بازار ثانویه وحشیانه تسلیم نشوید.
